CN205479018U - 一种基于滑动移位的双刹片刹车单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、滑动调节结构、第一刹车支撑、第二刹车支撑，其中第一刹车单元与第二刹车单元通过刹车单元连接壳连接，且位于在刹车盘两侧，通过液压控制安装在刹车单元液压壳上的液压柱的伸缩。第一刹车支撑与第二刹车支撑成150度夹角，通过两个对称并列安装的滑动调节结构安装在动力板上；滑动调节结构能够根据液压柱的伸缩和刹车盘对刹车支撑的外力，调节第一刹车支撑和第二刹车支撑与刹车盘的接触关系。本实用新型利用了轻刹和强刹时磨损的刹车片不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。

Description

一种基于滑动移位的双刹片刹车单元

所属技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种基于滑动移位的双刹片刹车单元。

背景技术

目前汽车制动大部分使用液压推动刹车片与刹车盘产生压力，通过摩擦力对刹车盘进行制动。在制动过程中，刹车片表面全部与刹车盘表面接触，当刹车片因为某一次刹车出现了刹车片发热急速磨损，以及刹车片的使用年限到时的时间磨损，即需要立即更换，否则会影响到行车安全。另外对于刹车片而言，性能高的刹车片和性能低的刹车片价格差别较大，往往大家购买中等性能的刹车片，既保证了质量也满足了价格承受力。但是毕竟中等刹车片在强刹时的表现不如质量好的刹车片，安全与价格形成了一种矛盾。

本实用新型设计一种基于滑动移位的双刹片刹车单元解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，其特征在于：它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴，其中刹车盘安装在转轴一端，第一刹车单元与第二刹车单元结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元和第二刹车单元位于刹车盘两侧。

上述第一刹车单元包括刹车单元连接壳、第一刹车支撑、第二刹车支撑、动力板、刹车单元液压壳、滑动调节结构、液压柱、导轨簧、导轨限位板、导轨槽，其中刹车单元连接壳安装在刹车单元液压壳上且两者内部空腔相通；第一刹车单元与第二刹车单元通过各自的刹车单元连接壳相互连接，在交接处内腔相通；两个液压柱并列地安装在刹车单元液压壳上，且两个液压柱一端位于刹车单元液压壳内部另一端在刹车单元液压壳外部；动力板安装在两个液压柱上；第一刹车支撑安装在第二刹车支撑上，且第一刹车支撑与第二刹车支撑成150度；两个滑动调节结构并列安装在第一刹车支撑和第二刹车支撑上，动力板侧面上并列开有两个导轨槽，每个导轨槽底部安装有一个导轨簧，导轨限位板安装在动力板顶端。

上述滑动调节结构包括滑动套、支耳、圆柱销、第一限位块、复位簧、第一支板、第二支板、导轨、梯形截面、滑动支柱、支柱支撑、施压弹簧、第二限位块，其中滑动支柱安装第二刹车支撑上，支柱支撑一端安装在第一刹车支撑上，另一端安装在滑动支柱顶端；滑动套安装在滑动支柱上，施压弹簧一端安装在滑动套上，另一端安装在第二刹车支撑上，且施压弹簧嵌套在滑动支柱外侧；支耳安装在滑动套上，第一支板一端通过圆柱销安装在支耳上，第一限位块安装在支耳上侧，第二限位块安装在支耳下侧，复位簧一端安装在第一限位块上，另一端安装在第一支板上，第二支板安装在第一支板上，导轨安装在第一支板和第二支板上，导轨为梯形导轨；导轨与导轨槽配合，导轨簧一端安装在导轨顶端，另一端安装在导轨槽底端。

作为本技术的进一步改进，上述刹车盘上周向均匀开有车轮固定孔。

作为本技术的进一步改进，上述第一刹车支撑上安装有刹车片，上述第二刹车支撑上安装有刹车片，且第一刹车支撑上安装的刹车片性能次于第二刹车支撑上安装的刹车片性能。

相对于传统的汽车制动技术，本实用新型中第一刹车单元与第二刹车单元通过刹车单元连接壳连接，且位于在刹车盘两侧，通过液压控制安装在刹车单元液压壳上的液压柱的伸缩。第一刹车支撑与第二刹车支撑成150度夹角，通过两个对称并列安装的滑动调节结构安装在动力板上；滑动调节结构能够根据液压柱的伸缩和刹车盘对刹车支撑的外力，调节第一刹车支撑和第二刹车支撑与刹车盘的接触关系。在刹车支撑上的刹车片与刹车盘接触之前，第一刹车支撑与刹车盘平行，随着液压柱的伸长，当刹车盘与刹车片接触时刹车盘与第一刹车支撑上的刹车片接触，当液压柱继续伸长时，刹车片在液压柱轴线方向上受到刹车盘的限制；随着动力板运动，滑动套将会在滑动支柱上向下滑动，同时导轨会沿着导轨槽向下滑动，因为滑动支柱上的施力弹簧被压缩，刹车片对刹车盘产生压力，进而产生摩擦力；当液压柱继续伸长时，滑动套在滑动支柱上向下滑动超过第一刹车支撑和第二刹车支撑交接处时，因为滑动套对滑动支柱的力矩作用使刹车支撑沿着第一刹车支撑和第二刹车支撑连接点转动，使得第二刹车支撑与刹车盘接触，第一刹车支撑与刹车盘成一定角度，此时第二刹车支撑成为工作部件，同时第一支板围绕圆柱销相对于滑动套转动一定角度。当刹车行为结束后，在施压弹簧伸长作用下，滑动套与滑动支柱相对位置恢复原状；在导轨簧作用下，导轨与导轨槽的相对位置恢复原状；在复位簧作用下，第一支板与滑动套相对位置恢复原状；其中第二支板的设计起到了一个加强导轨与第一支板安装稳定性作用；支柱支撑起到了当刹车初始时，滑动套对滑动支柱的作用分力能够可靠的传导到第一刹车支撑上；本实用新型通过设计两个刹车支撑，在两个刹车支撑上安装上两种不同的刹车片，能够通过滑动调节结构调节在轻刹和强刹过程中，切换工作中的刹车片。当驾驶者驾驶的习惯比较好时，开车经常轻刹车，刹车片经常被磨损的只是第一刹车支撑上的刹车片，第二刹车支撑上的刹车片磨损是较小的，当刹车片使用的时间较长时，轻刹所使用的刹车片因为磨损而出现失灵，这时强刹也是能够保证行车安全的，因为刹车片只是部分磨损。这时刹车机构的轻刹的失效能够给驾驶者一个更换刹车片的提示，但此时刹车机构的强刹所使用的刹车片还未失效。本实用新型利用了轻刹和强刹时磨损的刹车片不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性。

附图说明

图1是刹车结构示意图。

图2是刹车结构侧视图。

图3是第一刹车单元结构示意图。

图4是第一刹车单元俯视图。

图5是滑动调节结构安装示意图。

图6是滑动调节结构安装侧视图。

图7是滑动调节结构侧视图。

图8是滑动调节结构示意图。

图9是滑动支柱安装示意图。

图10是导轨安装及导轨簧安装示意图。

图11是导轨槽结构示意图。

图中标号名称：1、车轮固定孔，2、刹车盘，3、第一刹车单元，4、第二刹车单元，5、转轴，6、刹车单元连接壳，7、第一刹车支撑，8、第二刹车支撑，9、动力板，10、刹车单元液压壳，11、滑动调节结构，12、液压柱，13、滑动套，14、支耳，15、圆柱销，16、第一限位块，17、复位簧，18、第一支板，19、第二支板，20、导轨，21、梯形截面，22、滑动支柱，23、支柱支撑，24、导轨簧，25、导轨限位板，26、导轨槽，27、施压弹簧，28、第二限位块。

具体实施方式

如图1、2所示，它包括刹车盘2、第一刹车单元3、第二刹车单元4、转轴5，其中刹车盘2安装在转轴5一端，第一刹车单元3与第二刹车单元4结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元3和第二刹车单元4位于刹车盘2两侧。

如图3、4所示，上述第一刹车单元3包括刹车单元连接壳6、第一刹车支撑7、第二刹车支撑8、动力板9、刹车单元液压壳10、滑动调节结构11、液压柱12、导轨簧24、导轨限位板25、导轨槽26，其中如图1所示，刹车单元连接壳6安装在刹车单元液压壳10上且两者内部空腔相通；第一刹车单元3与第二刹车单元4通过各自的刹车单元连接壳6相互连接，在交接处内腔相通；如图2、4所示，两个液压柱12并列地安装在刹车单元液压壳10上，且两个液压柱12一端位于刹车单元液压壳10内部另一端在刹车单元液压壳10外部；如图3所示，动力板9安装在两个液压柱12上；第一刹车支撑7安装在第二刹车支撑8上，且如图6所示，第一刹车支撑7与第二刹车支撑8成150度；如图5所示，两个滑动调节结构11并列安装在第一刹车支撑7和第二刹车支撑8上，如图10、11所示，动力板9侧面上并列开有两个导轨槽26，每个导轨槽26底部安装有一个导轨簧24，导轨限位板25安装在动力板9顶端。

如图7、8所示，上述滑动调节结构11包括滑动套13、支耳14、圆柱销15、第一限位块16、复位簧17、第一支板18、第二支板19、导轨20、梯形截面21、滑动支柱22、支柱支撑23、施压弹簧27、第二限位块28，其中如图9所示，滑动支柱22安装第二刹车支撑8上，支柱支撑23一端安装在第一刹车支撑7上，另一端安装在滑动支柱22顶端；滑动套13安装在滑动支柱22上，施压弹簧27一端安装在滑动套13上，另一端安装在第二刹车支撑8上，且施压弹簧27嵌套在滑动支柱22外侧；支耳14安装在滑动套13上，第一支板18一端通过圆柱销15安装在支耳14上，第一限位块16安装在支耳14上侧，第二限位块28安装在支耳14下侧，复位簧17一端安装在第一限位块16上，另一端安装在第一支板18上，第二支板19安装在第一支板18上，导轨20安装在第一支板18和第二支板19上，导轨20为梯形导轨20；导轨20与导轨槽26配合，导轨簧24一端安装在导轨20顶端，另一端安装在导轨槽26底端。

如图1所示，上述刹车盘2上周向均匀开有车轮固定孔1。

上述第一刹车支撑7上安装有刹车片，上述第二刹车支撑8上安装有刹车片，且第一刹车支撑7上安装的刹车片性能次于第二刹车支撑8上安装的刹车片性能。

综上所述，如图1所示，本实用新型中第一刹车单元3与第二刹车单元4通过刹车单元连接壳6连接，且位于在刹车盘2两侧，通过液压控制安装在刹车单元液压壳10上的液压柱12的伸缩。第一刹车支撑7与第二刹车支撑8成150度夹角，通过两个对称并列安装的滑动调节结构11安装在动力板9上；滑动调节结构11能够根据液压柱12的伸缩和刹车盘2对刹车支撑的外力，调节第一刹车支撑7和第二刹车支撑8与刹车盘2的接触关系。在刹车支撑上的刹车片与刹车盘2接触之前，第一刹车支撑7与刹车盘2平行，随着液压柱12的伸长，当刹车盘2与刹车片接触时刹车盘2与第一刹车支撑7上的刹车片接触，当液压柱12继续伸长时，刹车片在液压柱12轴线方向上受到刹车盘2的限制；随着动力板9运动，滑动套13将会在滑动支柱22上向下滑动，同时导轨20会沿着导轨槽26向下滑动，因为滑动支柱22上的施力弹簧被压缩，刹车片对刹车盘2产生压力，进而产生摩擦力；当液压柱12继续伸长时，滑动套13在滑动支柱22上向下滑动超过第一刹车支撑7和第二刹车支撑8交接处时，因为滑动套13对滑动支柱22的力矩作用使刹车支撑沿着第一刹车支撑7和第二刹车支撑8连接点转动，使得第二刹车支撑8与刹车盘2接触，第一刹车支撑7与刹车盘2成一定角度，此时第二刹车支撑8成为工作部件，同时第一支板18围绕圆柱销15相对于滑动套13转动一定角度。当刹车行为结束后，在施压弹簧27伸长作用下，滑动套13与滑动支柱22相对位置恢复原状；在导轨簧24作用下，导轨20与导轨槽26的相对位置恢复原状；在复位簧17作用下，第一支板18与滑动套13相对位置恢复原状；其中第二支板19的设计起到了一个加强导轨20与第一支板18安装稳定性作用；支柱支撑23起到了当刹车初始时，滑动套13对滑动支柱22的作用分力能够可靠的传导到第一刹车支撑7上；本实用新型通过设计两个刹车支撑，在两个刹车支撑上安装上两种不同的刹车片，能够通过滑动调节结构11调节在轻刹和强刹过程中，切换工作中的刹车片。当驾驶者驾驶的习惯比较好时，开车经常轻刹车，刹车片经常被磨损的只是第一刹车支撑7上的刹车片，第二刹车支撑8上的刹车片磨损是较小的，当刹车片使用的时间较长时，轻刹所使用的刹车片因为磨损而出现失灵，这时强刹也是能够保证行车安全的，因为刹车片只是部分磨损。这时刹车机构的轻刹的失效能够给驾驶者一个更换刹车片的提示，但此时刹车机构的强刹所使用的刹车片还未失效。本实用新型利用了轻刹和强刹时磨损的刹车片不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性。

Claims (3)

1.一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，其特征在于：它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴，其中刹车盘安装在转轴一端，第一刹车单元与第二刹车单元结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元和第二刹车单元位于刹车盘两侧；

上述第一刹车单元包括刹车单元连接壳、第一刹车支撑、第二刹车支撑、动力板、刹车单元液压壳、滑动调节结构、液压柱、导轨簧、导轨限位板、导轨槽，其中刹车单元连接壳安装在刹车单元液压壳上且两者内部空腔相通；第一刹车单元与第二刹车单元通过各自的刹车单元连接壳相互连接，在交接处内腔相通；两个液压柱并列地安装在刹车单元液压壳上，且两个液压柱一端位于刹车单元液压壳内部另一端在刹车单元液压壳外部；动力板安装在两个液压柱上；第一刹车支撑安装在第二刹车支撑上，且第一刹车支撑与第二刹车支撑成150度；两个滑动调节结构并列安装在第一刹车支撑和第二刹车支撑上，动力板侧面上并列开有两个导轨槽，每个导轨槽底部安装有一个导轨簧，导轨限位板安装在动力板顶端；

上述滑动调节结构包括滑动套、支耳、圆柱销、第一限位块、复位簧、第一支板、第二支板、导轨、梯形截面、滑动支柱、支柱支撑、施压弹簧、第二限位块，其中滑动支柱安装第二刹车支撑上，支柱支撑一端安装在第一刹车支撑上，另一端安装在滑动支柱顶端；滑动套安装在滑动支柱上，施压弹簧一端安装在滑动套上，另一端安装在第二刹车支撑上，且施压弹簧嵌套在滑动支柱外侧；支耳安装在滑动套上，第一支板一端通过圆柱销安装在支耳上，第一限位块安装在支耳上侧，第二限位块安装在支耳下侧，复位簧一端安装在第一限位块上，另一端安装在第一支板上，第二支板安装在第一支板上，导轨安装在第一支板和第二支板上，导轨为梯形导轨；导轨与导轨槽配合，导轨簧一端安装在导轨顶端，另一端安装在导轨槽底端。

2.根据权利要求1所述的一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，其特征在于：上述刹车盘上周向均匀开有车轮固定孔。

3.根据权利要求1所述的一种基于滑动移位的双刹片刹车单元，其特征在于：上述第一刹车支撑上安装有刹车片，上述第二刹车支撑上安装有刹车片，且第一刹车支撑上安装的刹车片性能次于第二刹车支撑上安装的刹车片性能。