CN205836793U - 一种自冷却除尘的汽车刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自冷却除尘的汽车刹车系统，包括通过油管连通的制动主缸和制动轮缸，所述制动主缸内设有主缸活塞，所述制动轮缸两端分别设有轮缸活塞，该汽车刹车系统还包括分别与两个轮缸活塞配合工作的两个制动蹄，所述制动蹄为圆弧形结构，两个制动蹄在同一圆周上，所述两个制动蹄的外圆面上分别设有摩擦片，所述摩擦片的外侧为制动鼓，所述制动蹄和制动鼓之间还设有冷却除尘结构，所述冷却除尘结构包括通过连接管路连接的冷却腔和除尘器。该自冷却除尘的汽车刹车系统能够自动冷却、使用寿命长；可以自主除尘，除尘效果好，维护方便。

Description

一种自冷却除尘的汽车刹车系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车装置，特别涉及一种自冷却除尘的汽车刹车系统。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或降低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或一个盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。在汽车领域，汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上，进而使刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。

现有的汽车刹车有下列不足之处，首先在汽车刹车使用的过程中会出现粉尘，这些粉尘如果任由其排放的话，不仅会污染环境而且会造成粉尘集中在汽车轮毂上，时间久了会降低汽车轮毂的使用性能，从而降低汽车刹车性能。其次，汽车刹车在长时间的刹车过程中还会出现过热的现象，这种现象是因为摩擦片工作时会产生持续的热量，而这些热量排不出去的话，会使得汽车刹车的温度急剧升高，从而令汽车刹车失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自冷却除尘的汽车刹车系统，其能够实现自主冷却和除尘，克服现有技术中存在的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自冷却除尘的汽车刹车系统，具体方案为：

一种自冷却除尘的汽车刹车系统，包括通过油管连通的制动主缸和制动轮缸，所述制动主缸内设有主缸活塞，所述制动轮缸两端分别设有轮缸活塞，该汽车刹车系统还包括分别与两个轮缸活塞配合工作的两个制动蹄，所述制动蹄为圆弧形结构，两个制动蹄在同一圆周上，所述两个制动蹄的外圆面上分别设有摩擦片，所述摩擦片的外侧为制动鼓，所述制动蹄和制动鼓之间还设有冷却除尘结构，所述冷却除尘结构包括通过连接管路连接的冷却腔和除尘器。

优选地，所述除尘器为圆弧形结构，所述除尘器与所述摩擦片的曲率相同，并且在同一圆周上。

优选地，所述冷却腔为球形结构。

优选地，所述除尘器的数量为两个。

优选地，所述制动蹄的下端通过定位销支承。

优选地，所述两个制动蹄通过回复弹簧连接。

如上所述，本实用新型的一种自冷却除尘的汽车刹车系统，具有以下有益效果：本实用新型通过冷却腔作为控制中心，实现对整个刹车系统的冷却，通过除尘器对粉尘进行吸附。该实用新型能够自动冷却、使用寿命长；可以自主除尘，除尘效果好，维护方便。

附图说明

下面参照附图通过非限制性实施例对本实用新型进行详细描述，其中：

图1是本实用新型自冷却除尘的汽车刹车系统的结构示意图。

图2为本实用新型中冷却除尘结构的示意图。

1、主缸活塞，2、制动主缸，3、轮缸活塞，4、制动轮缸，5、油管，6、制动蹄，7、摩擦片，8、制动鼓，9、冷却除尘结构，91冷却腔，92、连接管路，93、除尘器，10、回复弹簧，11、定位销，12、制动踏板，13、推杆。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型实施例的自冷却除尘的汽车刹车系统。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员能够更好地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员来说明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。因此，下面的实施例和优点仅作说明之用，而不应被看作是对权利要求的限定，除非在权利要求中明确提出。

本实用新型的自冷却除尘汽车刹车系统，可以实现自主冷却和除尘。如图1和图2所示，该汽车刹车系统包括通过油管5连通的制动主缸2和制动轮缸4，所述制动主缸2内设有可在制动主缸2内移动的主缸活塞1，本实施例中，主缸活塞1为铝合金结构。所述制动轮缸4两端分别设有可在制动轮缸4内移动的轮缸活塞3，该汽车刹车系统还包括分别与两个轮缸活塞3配合工作的两个制动蹄6，所述制动蹄6为圆弧形结构，两个制动蹄6在同一圆周上，两个制动蹄6的下端通过定位销11支承；所述两个制动蹄6的外圆面上分别设有圆弧形的摩擦片7，所述摩擦片7的外侧为制动鼓8，上述结构均属于现有技术，在此不作进一步地描述。本实用新型在所述制动蹄6和制动鼓8之间还设有冷却除尘结构9，所述冷却除尘结构9包括通过连接管路92连接的冷却腔91和除尘器93。

在本实施例中，冷却腔91为球形结构，结构简单，便于安装。冷却腔91设有主控制芯片和制冷结构，主控制芯片用于控制制冷结构制冷的效果。进一步地，所述连接管路92内设有冷媒管路和控制电缆，冷媒管路与冷却腔91的制冷结构连接，控制电缆与主控制芯片电连接。

本实施例中，所述除尘器93为圆弧形结构，以适应安装需要。在本实施例中，所述除尘器93的数量为两个，用于吸附摩擦片7产生的粉尘。

两个制动蹄6通过回复弹簧10连接，制动结束后，在回复弹簧10的弹性力下使制动蹄6恢复到原始状态。

如图1至图2，本实用新型工作时，驾驶员踏下制动踏板12，所产生的外力通过推杆13推动主缸活塞1压缩制动主缸2中的制动液，进而压缩制动轮缸4中的制动液，轮缸活塞3在制动液作用下分别向外侧移动并与两个制动蹄6分别接触，进而推动制动蹄6与摩擦片7接触，此时制动蹄6与摩擦片7产生摩擦并产生大量的热，此时冷却除尘结构9开始工作，冷却腔91开始制冷，并通过连接管路92将一定冷媒传送给除尘器93进行适当冷却，摩擦片7产生的粉尘冷却后被除尘器93吸附，完成冷却除尘工作。驾驶员继续踏下制动踏板12，制动蹄6继续移动，并最终让摩擦片7压向制动鼓8并相互接触，接触后制动鼓8的转动速度减小并最终与摩擦片7形成相对静止，此时刹车完成。驾驶员松开制动踏板12，外力消失，制动蹄6在回复弹簧10的弹性力下回复至初始位置，摩擦片7也随之复位，汽车可以继续行驶。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种自冷却除尘的汽车刹车系统，包括通过油管(5)连通的制动主缸(2)和制动轮缸(4)，所述制动主缸(2)内设有主缸活塞(1)，所述制动轮缸(4)两端分别设有轮缸活塞(3)，该汽车刹车系统还包括分别与两个轮缸活塞(3)配合工作的两个制动蹄(6)，所述制动蹄(6)为圆弧形结构，两个制动蹄(6)在同一圆周上，所述两个制动蹄(6)的外圆面上分别设有摩擦片(7)，所述摩擦片(7)的外侧为制动鼓(8)，其特征在于，所述制动蹄(6)和制动鼓(8)之间还设有冷却除尘结构(9)，所述冷却除尘结构(9)包括通过连接管路(92)连接的冷却腔(91)和除尘器(93)。

2.根据权利要求1所述的自冷却除尘的汽车刹车系统，其特征在于，所述除尘器(93)为圆弧形结构，所述除尘器(93)与所述摩擦片(7)的曲率相同，并且在同一圆周上。

3.根据权利要求1所述的自冷却除尘的汽车刹车系统，其特征在于，所述冷却腔(91)为球形结构。

4.根据权利要求1所述的自冷却除尘的汽车刹车系统，其特征在于，所述除尘器(93)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的自冷却除尘的汽车刹车系统，其特征在于，所述制动蹄(6)的下端通过定位销(11)支承。

6.根据权利要求1所述的自冷却除尘的汽车刹车系统，其特征在于，所述两个制动蹄(6)通过回复弹簧(10)连接。