CN106985799A - 自冷制动器和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自冷制动器和汽车，自冷制动器包括制动鼓、两个摩擦片、两个制动蹄和两个制动促动器，其特征在于，两个摩擦片均与制动鼓的内壁贴合并固定连接，两个制动蹄在制动促动器的作用下能够扩张和收缩，以使得制动蹄在制动状态下与摩擦片接触，在非制动状态与摩擦片分离，两个制动蹄的结构均为空腔结构，两个制动蹄的表面均设有与空腔导通的进液口和出液口，进液口和出液口分别通过管路连接冷却系统，冷却系统具有温度控制单元，温度控制单元包括控制器、温度传感器和设置在冷却液容器中的半导体制冷片。一种汽车，包括自冷制动器。制动器不易因高温发生变形、制动衰退和振抖的现象，使制动器的制动效率高、使用寿命长。

Description

自冷制动器和汽车
技术领域
本发明涉及汽车制动器，特别是一种自冷制动器和汽车。
背景技术
制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
目前，现有的制动器的散热性要差许多，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
发明内容
本发明的目的是提供一种自冷制动器和汽车，其能够实现自动冷却，克服现有技术中存在的制动器散热性能差、易发生变形而产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降的缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供的一种自冷制动器和汽车，具体方案为：
一种自冷制动器，包括制动鼓、两个摩擦片、两个制动蹄和两个制动促动器，其特征在于，两个所述摩擦片均与制动鼓的内壁贴合并固定连接，两个所述制动蹄在制动促动器的作用下能够扩张和收缩，以使得制动蹄在制动状态下与摩擦片接触，在非制动状态与摩擦片分离，两个所述制动蹄的结构均为空腔结构，所述两个制动蹄的表面均设有与空腔导通的进液口和出液口，所述进液口和出液口分别通过管路连接冷却系统；所述冷却系统用于向所述空腔结构内输送冷媒。
优选地，所述制动鼓的内壁两侧分别与所述摩擦片通过铆钉进行固定连接。
优选地，所述进液口和出液口设置在所述两个制动蹄的前表面。
优选地，所述进液口和出液口分别通过柔性管路连接一个冷却系统。
优选地，所述冷却系统包括水泵和冷却液容器，所述水泵和冷却液容器通过管路与所述空腔结构的进液口和出液口连接。
优选地，所述冷却系统还具有温度控制单元，所述温度控制单元包括控制器、温度传感器和设置在冷却液容器中的半导体制冷片，所述温度传感器用于感应冷却液的温度，所述控制器分别与温度传感器和半导体制冷片通信连接。
优选地，所述控制器还与所述水泵通信连接。
优选地，所述制动促动器是制动轮缸、凸轮轴促动器或楔式制动促动器。
一种汽车，包括所述的自冷制动器。
本发明提供的一种自冷制动器和汽车，具有如下有益效果：本发明的制动蹄设计为空腔结构，并且设有进液口和出液口，通过进液口通入冷媒使制动蹄冷却，实现对整个制动器的冷却。制动器不易因高温发生变形、制动衰退和振抖的现象，使制动器的制动效率高、使用寿命长，使用此制动器的汽车性能因此更加稳定。
附图说明
图1为本实施例所提供的自冷制动器示意图。
图2为本实施例所提供的冷却系统示意图。
图3为本实施例所提供的冷却系统的电控逻辑构架图。
图中：1为制动鼓；2为制动促动器；301、302为制动蹄；4为摩擦片；5为温度传感器；6为进液口；7为出液口；8为水泵；9为半导体制冷片；10为控制器；11为冷却液容器；12为热电偶。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，本发明的自冷制动器，包括制动鼓1、两个摩擦片4、两个制动蹄301和302和两个制动促动器2，制动促动器2包括但不限于制动轮缸、凸轮轴促动器或楔式制动促动器2。两个摩擦片4均与制动鼓1的内壁贴合并固定连接，两个制动蹄301和302在制动促动器2的作用下能够扩张和收缩，以使得制动蹄301和302在制动状态下与摩擦片4接触，在非制动状态与摩擦片4分离，两个制动蹄301和302的结构均为空腔结构，两个制动蹄301和302的前表面均设有与空腔导通的进液口6和出液口7，进液口6和出液口7分别通过柔性管路连接冷却系统，采用柔性管路具有较强的抗曲挠、伸缩变形能力和抗震能力，便于安装和调节。冷却系统用于向空腔结构内输送冷媒。冷媒的作用是与空腔结构的内壁进行换热，因此可以采用任意一种具有热传导能力的合适的流体。例如可以采用水或常用的各种机动车冷却液等。冷却系统包括水泵8、冷却液容器11和温度控制单元，水泵8和冷却液容器11通过管路与空腔结构的进液口6和出液口7连接；温度控制单元包括控制器10、温度传感器5和设置在冷却液容器11中的半导体制冷片9，温度传感器5中包括感应温度的热电偶12，温度传感器5用于感应冷却液的温度，控制器10分别与温度传感器5和半导体制冷片9通信连接，控制器10还与水泵8通信连接。可以在进液口6、出液口7或冷却系统间的管路上安装温度传感器5。应当理解的是，虽然本发明实施例中示出了一个温度传感器，但是根据实际的使用需要，温度传感器的数量可以为多个，多个温度传感器可以设置在进液口6、出液口7以及冷却系统管路中的多个位置。自冷制动器制动时，制动轮缸的活塞分别向外侧移动推动两个制动蹄301和302径向移动，进而分别与两侧摩擦片4接触，制动蹄301和302与摩擦片4产生摩擦并产生大量的热，制动蹄301和302空腔结构中的冷媒吸收所产生的摩擦热，并对制动蹄301和302进行冷却，之后冷媒通过出液口7流出制动蹄301和302，此时出液口7流出的温度升高的冷媒流经温度传感器5，若温度超过一预设的值时温度传感器5中的热电偶12感应冷却液温度升高，温度传感器5得到冷媒温度信号后，将信号传递反馈给冷却系统中的控制器10，一方面控制器10把温度传感器5获得的信号放大，再将信号传输给功放，带动冷却液容器11中的半导体制冷片9工作，从而实现对冷却系统中冷却液温度的控制；另一方面控制器10提高水泵8的功率，使冷却液流量增大，加快制动蹄301和302冷却，完成冷却工作，水泵8可以设置在管路上，也可以设置在水箱里或者是空腔结构里。自冷制动器停止制动后，制动蹄301和302与摩擦片4分离，制动蹄301和302与摩擦片4停止产生热量，此时出液口7流出的冷却液温度降低，温度传感器5中的热电偶12感应冷却液温度降低至预设的值以下时，温度传感器5得到信号后，将信号传递反馈给控制器10，一方面控制器10把温度传感器5获得的信号放大，再将信号传输给功放，使半导体制冷片9工作逐步停止；另一方面控制器10降低水泵8功率，使冷却液流量减小，节约能量。
本发明还提供了一种汽车，包括上述各实施例中描述的自冷制动器。
以上对本发明所提供的自冷制动器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种自冷制动器，包括制动鼓、两个摩擦片、两个制动蹄和两个制动促动器，其特征在于，两个所述摩擦片均与制动鼓的内壁贴合并固定连接，两个所述制动蹄在制动促动器的作用下能够扩张和收缩，以使得制动蹄在制动状态下与摩擦片接触，在非制动状态与摩擦片分离，两个所述制动蹄的结构均为空腔结构，所述两个制动蹄的表面均设有与空腔导通的进液口和出液口，所述进液口和出液口分别通过管路连接冷却系统；所述冷却系统用于向所述空腔结构内输送冷媒。
2.根据权利要求1所述的自冷制动器，其特征在于，所述制动鼓的内壁两侧分别与所述摩擦片通过铆钉进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的自冷制动器，其特征在于，所述进液口和出液口设置在所述两个制动蹄的前表面。
4.根据权利要求1所述的自冷制动器，其特征在于，所述进液口和出液口分别通过柔性管路连接一个冷却系统。
5.根据权利要求1所述的自冷制动器，其特征在于，所述冷却系统包括水泵和冷却液容器，所述水泵和冷却液容器通过管路与所述空腔结构的进液口和出液口连接。
6.根据权利要求5所述的自冷制动器，其特征在于，所述冷却系统还具有温度控制单元，所述温度控制单元包括控制器、温度传感器和设置在冷却液容器中的半导体制冷片，所述温度传感器用于感应冷却液的温度，所述控制器分别与温度传感器和半导体制冷片通信连接。
7.根据权利要求6所述的自冷制动器，其特征在于，所述控制器还与所述水泵通信连接。
8.根据权利要求1所述的自冷制动器，其特征在于，所述制动促动器是制动轮缸、凸轮轴促动器或楔式制动促动器。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的自冷制动器。
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