CN203805880U - 液力缓速器的控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器的控制系统，所述控制系统设有对液力缓速器进行控制的电磁换向阀。所述控制系统还包括液力缓速器分挡开关、控制盒、压缩空气管道、车辆辅助负载空气室、热交换器；控制盒连接液力缓速器的分挡开关，分挡开关向控制盒提供工作信号；电磁换向阀与控制盒连接，由控制盒向电磁换向阀发出控制指令；电磁换向阀与压缩空气管道连接。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件及汽车制造领域，具体涉及车用辅助制动器--车用液力缓速器领域。
技术背景
汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加。行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1000℃。在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求。
液力缓速器作为一种有效的车用制动辅助装置，其结构紧凑，质量轻，缓速力矩范围宽；液力缓速器与发动机缓速联合工作，可以获得最佳的缓速组合；由于液力缓速器自身有自己的供油系统，可以在最短的时间内使大量的车辆动能转变为热能，通过发动机的冷却系统散掉，不仅没有过热问题，而且还可以在车辆下长坡过程中保持发动机的热状态，既节省燃料又保护发动机；液力缓速器利用发动机的冷 却系统散热，缓速产生的热量都能通过自身的热交换器和发动机冷却系统散掉，不会对周围的部件产生热影响，不会增加发动机的热负荷，缓速力矩不会随温度升高而下降，能保持稳定的缓速能力，液力缓速器在换挡的瞬间，仍保持缓速作用，缓速作用是连续的，这又提高了行驶的安全性。实践证明，液力缓速器具有令人满意的辅助制动效果，成为高等级商用车辆的首选。
发明内容
本发明的目的是设计一种结构简单、可靠性高、易于实现和操纵的液力缓速器控制系统，能使液力缓速器快速充排油、根据缓速要求连续地调节液力缓速器的充油量，从而使液力缓速器提供需要的缓速力矩。
本发明的技术方案为：控制系统设有对液力缓速器进行控制的电磁换向阀；控制系统还包括液力缓速器分挡开关、控制盒、压缩空气管道、车辆辅助负载空气室、热交换器；控制盒连接液力缓速器的分挡开关，分挡开关向控制盒提供工作信号；电磁换向阀与控制盒连接，由控制盒向电磁换向阀发出控制指令；电磁换向阀与压缩空气管道连接。
液力缓速器的控制介质为压缩空气，压缩空气来自车辆的辅助负载空气室，本方案利用电磁换向阀快速切换的特性对液力缓速器控制压力实行控制，从而控制工作腔的油液量，达到控制液力缓速器工作的目的。
控制系统还设有测量油箱内的气压的压力传感器、安装于热交换 器的出水口的水温传感器、安装于液力缓速器机体内的回油通道内油温传感器；压力传感器、水温传感器、油温传感器都与控制盒连接，将检测数据反馈到控制盒。
液力缓速器设有热交换器系统。
本发明提供的电控系统技术方案的控制方法如下：
液力缓速器采用电磁换向阀进行控制，液力缓速器分挡开关关闭，信号传递到控制盒，控制盒控制电磁换向阀断开控制气路，电磁换向阀处于中位，液力缓速器不工作。
液力缓速器分挡开关打开，分挡开关向控制盒传递信号，控制盒控制电磁换向阀接通控制气路，电磁换向阀导通，电磁换向阀通过压缩空气介质对油箱控制压力的持续不断调节，油箱向液力缓速器工作腔提供一定量的油液，液力缓速器提供需要的缓速力矩；控制盒在分挡开关关闭的最初一定时间内，电磁换向阀通过回气管道将油箱内的压力空气从排气管道排出，液力缓速器工作腔内的油回到油箱，液力缓速器停止工作。
压力传感器设于油箱内，测量油箱内的气压，当工作腔压力高于预设的压力值时，电磁换向阀断开，停止向油箱供压缩空气，同时，油箱停止向工作腔供油，通过压力传感器的反馈，控制盒持续不断地调节，达到预先设定的压力值为止。
水温传感器置于液力缓速器热交换器的出水口，向控制盒传递冷却水的温度信息；油温传感器安装于液力缓速器机体内的回油通道内，向控制盒传递工作油的温度信息。为防止超过控制盒中给定的最 高水温和油温，为保护车辆冷却装置和液力缓速器，液力缓速器会相应缩减液力缓速器的制动力矩，若超过温度限制范围，则不会产生制动力矩。
液力缓速器的辅助制动作用显而易见，本发明提供的液力缓速器的控制系统能使液力缓速器快速充排油、根据缓速要求连续地调节液力缓速器的充油率，具有可靠性高、操纵简便；结构紧凑、易于实现。
附图说明
图1为本发明液力缓速器用电控系统示意图。
1、热交换器 2、第三压缩空气管道
3、辅助负载空气室 4、第一压缩空气管道
5、第二压缩空气管道 6、排气管道
7、回气管道 8、液力缓速器分挡开关
20、控制盒 21、电磁换向阀
22、压力传感器 23、水温传感器
24、油温传感器 25、电磁换向阀电流连接
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。
液力缓速器的控制系统包括电磁换向阀21，液力缓速器分挡开关8、控制盒20、压缩空气管道、车辆辅助负载空气室3、热交换器1；控制盒20连接液力缓速器的分挡开关8，分挡开关8向控制盒20提供工作信号；电磁换向阀21通过电磁换向阀电流连接25与控制盒 20连接，由控制盒20向电磁换向阀21发出控制指令；电磁换向阀21与压缩空气管道连接。
压缩空气管道包括与车辆辅助负载空气室3和电磁换向阀21连接的第一压缩空气管道4；与电磁换向阀21和液力缓速器油箱相连的第二压缩空气管道5、液力缓速器回气管道7及与电磁换向阀连通的排气管道6；还包括向车辆辅助负载空气室3提供压缩空气源的第三压缩空气管道2。
控制系统还设有测量油箱内的气压的压力传感器22、安装于热交换器的出水口的水温传感器23、安装于液力缓速器机体内的回油通道内油温传感器24；所述压力传感器22、水温传感器23、油温传感器24都与控制盒20连接，向控制盒反馈检测数据。
液力缓速器设有热交换器1，热水器1有热水器出水口26，接车辆冷却器入水口；热水器1有热水器入水口27，接车辆冷却器出水口。
液力缓速器是通过控制系统对控制气源压力的调节实现对液力缓速器的控制。通过开动液力缓速器分挡开关8，控制盒20得到一个工作信号。控制盒分析判断该工作信号后，向电磁换向阀21发出指令，电磁换向阀21一端接通，控制气源通过压缩空气管道4、压缩空气管道5向液力缓速器油箱提供压缩空气，压缩空气进入油箱，油箱的压力升高，油箱中的油液压流向液力缓速器的工作腔，液力缓速器开始工作。
同时，通过压力传感器22采集工作腔内的压缩空气的压力信号， 反馈到控制盒20，经控制盒20与预先设定的压力信号比较，比预先设定的压力低时，电磁换向阀持续开通，向液力缓速器油箱供压缩空气，油箱向工作腔供油；工作腔压力高于预设的压力值时，电磁换向阀21断开，停止向油箱供压缩空气，同时，油箱停止向工作腔供油。上述动态调节持续不断地进行，一直到达到预先设定的压力值为止，液力缓速器的工作腔获得一定量的工作油液，液力缓速器正常工作。
水温传感器23置于液力缓速器热交换器的出水口26，向控制盒20传递冷却水的温度信息；油温传感器24安装于液力缓速器机体内的回油通道内，向控制盒20传递工作油的温度信息。为防止超过控制盒中给定的最高水温和油温，为保护车辆冷却装置和液力缓速器，当水温传感器23或者油温传感器24反馈的温度高于预设的最高水温或油温时，控制盒20通过控制电磁换向阀21，减少液力缓速器的工作腔内的油液，使液力缓速器相应缩减液力缓速器的制动力矩。若超过温度限制范围，控制盒20通过控制电磁换向阀21，使液力缓速器停止工作。
关闭液力缓速器分挡开关8，控制盒20得到另一种工作信号，控制盒在分挡开关8关闭的最初一定时间内，将电磁换向阀21的一端关闭，另一端接通，通过回气管道7将油箱内的压力空气排出，断开液力缓速器；随后控制盒20的控制电流关闭另一端，电磁换向阀处于中位，液力缓速器停止工作。
Claims (5)
1.液力缓速器的控制系统，其特征在于：所述控制系统设有对液力缓速器进行控制的电磁换向阀。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器的控制系统，其特征在于：所述控制系统还包括液力缓速器分挡开关、控制盒、压缩空气管道、车辆辅助负载空气室、热交换器；控制盒连接液力缓速器的分挡开关，分挡开关向控制盒提供工作信号；电磁换向阀与控制盒连接，由控制盒向电磁换向阀发出控制指令；电磁换向阀与压缩空气管道连接。
3.根据权利要求2所述的液力缓速器的控制系统，其特征在于：所述压缩空气管道包括与车辆辅助负载空气室和电磁换向阀连接的第一压缩空气管道；与电磁换向阀和液力缓速器油箱相连的第二压缩空气管道、液力缓速器回气管道及与电磁换向阀连通的排气管道。
4.根据权利要求2所述的液力缓速器的控制系统，其特征在于：所述控制系统还设有测量油箱内的气压的压力传感器、安装于热交换器的出水口的水温传感器、安装于液力缓速器机体内的回油通道内油温传感器；所述压力传感器、水温传感器、油温传感器都与控制盒连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的液力缓速器的控制系统，其特征在于：所述液力缓速器设有热交换器系统。
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