CN101943232A - 电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器。该制动器包括驻车制动放油口接头组件、钳盘体、摩擦片、衬块、钳盘体活塞端盖、活塞、行车制动进油口接头组件和组合弹簧；钳盘体活塞端盖和活塞组成行车制动油腔，行车制动油腔通过油道与行车制动进油口接头组件连通；钳盘体和活塞组成驻车制动油腔，驻车制动油腔通过油道与驻车制动放油口接头组件连通，组合弹簧置于行车制动油腔中，一端顶在钳体活塞端盖里面，另一端顶住活塞，活塞通过衬块与摩擦片连接；本发明的有益效果是：该制动器具备行车制动功能还兼有驻车制动功能，不必再设置驻车制动器，使制动器布置方便、紧凑，提高了车辆的工作和维修效率，并且降低了成本。

Description

电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种制动器，特别是基于电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器。

背景技术

钳盘式制动器，以其散热性好，抗衰退性优于鼓式制动器，能够确保车辆在行驶时的制动稳定性的优点，被越来越广泛的应用于普通乘用车辆和矿用车辆的制动系统中。钳盘式制动器一般可分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。对于重型矿用汽车，由于其吨位较大，制动时所需制动力较大，为保证制动性能的可靠性，一般多采用固定钳盘式制动器。

固定钳盘式制动器的制动盘与车轮或电机轴相连接，随车轮或电机轴一起转动，轮缸活塞布置在制动盘两侧的制动钳支架中，活塞的端部粘有摩擦衬块。制动钳用螺栓固定在桥壳或转向节上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。制动时，高压液压油被压入两侧制动轮缸中，推动轮缸活塞，使两个制动摩擦衬块同时压向制动盘，产生制动作用。此时活塞上橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下，产生弹性变形。解除制动时，活塞在密封圈的弹力作用下回位，直至密封圈变形完全消失为止。由此可见，密封圈能起活塞回位弹簧的作用。但是，这种结构对橡胶密封圈的弹性、耐热性、耐磨性及加工精度要求较高，而且所能保持的制动器间隙较小。况且，密封圈只有在制动轮缸内活塞的液压油压力为零时，才能依靠其弹性变形使摩擦衬块复位，而现实情况是由于制动装置和液压系统的布置等原因，当解除制动时，系统管路存在被压，此时密封圈的弹性变形已不能使摩擦衬块与制动盘分离。这就会造成制动盘与摩擦片剧烈磨损，车辆不能正常行驶，甚至有时由于温升太高，造成摩擦片着火，形成安全隐患。

目前，重型电传动矿用汽车的吨位大于100吨或者更大时，其传动系统一般都是采用了电传动。而此时，考虑到空间的限制，后桥制动器一般都是安装在轮边的驱动电机上。此种安装方式带来的问题是，由于电机转速很高，若是使用一般的后桥钳盘式制动器，由于制动装置和液压系统的布置等原因，当解除制动时，系统管路存在被压，制动卡钳不能与制动盘及时分离，这会造成摩擦片磨损加剧，不仅增加了摩擦片的更换次数，甚至有时还会发生着火的现象。制动盘转速越高，摩擦片磨损越严重。这给矿用汽车正常的工作和维修带来了不便，而且还增加了成本。

目前，电传动矿用汽车为了具有驻车制动功能，一般会在设置行车制动器的同时还会专门设置一套弹簧制动液压解除的驻车制动器，这不仅增加了成本，而且也增加了结构布局上的困难。

发明内容

本发明的目的是解决车辆在解除制动时，摩擦片不能与制动盘及时分离的问题，减少摩擦片不必要的磨损，减少摩擦片的更换次数，提高制动安全性；并且使制动器在具有行车制动功能的同时兼有驻车制动功能，使制动器的布局更加紧凑、合理。

本发明的技术方案如下：一种电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，该制动器包括驻车制动放油口接头组件1、钳盘体2、摩擦片3、衬块4、钳盘体活塞端盖8、活塞9、行车制动进油口接头组件10和组合弹簧；其中，所述钳盘体2包括钳体2a和钳体2b，钳体2a和钳体2b通过螺栓组件25固连在一起，钳体2a和钳体2b设有活塞9，其特征在于，所述钳盘体活塞端盖8和活塞9组成行车制动油腔21，所述行车制动油腔21通过油道一12与所述行车制动进油口接头组件10连通；所述钳盘体2和所述活塞9组成驻车制动油腔22，所述驻车制动油腔22通过油道二23与所述驻车制动放油口接头组件1连通，所述组合弹簧置于所述行车制动油腔21中，一端顶在所述钳体活塞端盖8里面，另一端顶住所述活塞9，所述活塞9通过所述衬块4与所述摩擦片3连接，所述摩擦片3和所述衬块4通过销钉24固定在所述钳盘体2上，防止衬块4和摩擦片3产生径向位移；

所述行车制动油腔21之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡；

所述驻车制动油腔22之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡；

所述行车制动油腔21与工艺孔27连通，工艺孔起到放气的作用，工艺孔27末端设有堵头二14，以起到密封的作用；

所述行车制动油腔22与工艺孔28连通，工艺孔起到放气的作用，工艺孔28末端设有堵头一13，以起到密封的作用；

进一步，所述行车制动进油口接头组件10、驻车制动放油口接头组件1和钳盘体2之间有O型密封圈一11，防止液压油渗漏；

进一步，所述钳盘体2与所述钳盘体活塞端盖8之间均设有O型密封圈二16，防止液压油渗漏；

进一步，所述组合弹簧由内弹簧6和外弹簧5组成，内弹簧6和外弹簧5的长度不同；

进一步，所述内弹簧6中设有导向杆20，导向杆20一端焊接在所述钳盘体活塞端盖8内部，以增加稳定性；

进一步，所述活塞9与所述钳盘体2之间设有防尘圈18，所述防尘圈18被卡圈19卡紧，防止废物颗粒进入驻车制动油腔22，影响制动器正常工作；

进一步，所述活塞9与所述钳盘体2之间还设有矩形密封圈一15，用来防止行车制动油腔21和驻车制动油腔22串通；

进一步，所述活塞9与所述钳盘体2之间设有矩形密封圈二17，防止液压油渗漏。

本发明的优点是：

1、本发明解决了一般制动器在解除制动时摩擦片不能及时与制动盘分离的问题，减少了摩擦片的磨损，减少了摩擦片的更换次数，提高了制动安全性，为车辆的工作和维修带来方便，降低了成本。

2、本发明把行车制动功能和驻车制动功能有效地整合到一起，从而可以不必再专门设置驻车制动器。

3、由于车辆只需安装一套制动器，从而使制动器布置更加方便、紧凑。

4、更换摩擦片方便、快捷，提高了效率。

附图说明

图1是本发明电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器的内部结构示意图。

图2是本发明电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器的外部结构侧视图。

图3是本发明电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器的外部结构示意图。

图中，1、驻车制动放油口接头组件，2、钳盘体，3、摩擦片，4、衬块，5、外弹簧，6、内弹簧，7、螺栓组件，8、钳盘体活塞端盖，9、活塞，10、行车制动进油口接头组件，11、O型密封圈一，12、油道一，13、堵头一，14、堵头二，15、矩形密封圈一，16、O型密封圈二，17、矩形密封圈二，18、防尘圈，19、卡圈，20、导向杆，21、行车制动油腔，22、驻车制动油腔，23、油道二，24、销钉，25、螺栓组件，26、螺栓组件，27、工艺孔，28、工艺孔。

具体实施方式

下面结合附图具体阐述本发明的具体实施方式。

如图1、图2、图3所示，本发明——电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，包括驻车制动放油口接头组件1、钳盘体2、摩擦片3、衬块4、钳盘体活塞端盖8、活塞9、行车制动进油口接头组件10和组合弹簧。

钳盘体2包括钳体2a和钳体2b，钳体2a和钳体2b，通过螺栓组件25固连在一起，钳体2a与钳体2b和钳体活塞端盖8通过螺栓组件7固连在一起，钳体2a与钳体2b和钳体活塞端盖8设有O型密封圈二16以密封液压油，钳体2a和钳体2b设有活塞9，钳盘体2与活塞9之间设有防尘圈18、矩形密封圈一15和矩形密封圈二17，防尘圈18被卡圈19卡紧，钳体活塞端盖8与活塞9组成4个行车制动油腔21，行车制动油腔21内设有外弹簧5和内弹簧6，外弹簧5和内弹簧6一端顶在钳体活塞端盖8里面，一端顶住活塞9，4个行车制动油腔21之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔内压力保持平衡；行车制动油腔21通过与行车制动进油口接头组件10连通，行车制动进油口接头组件10与油道一12设有O型密封圈一11，防止液压油渗漏；

活塞9与钳体2a和钳体2b之间组成4个驻车制动油腔22，4个驻车制动油腔22之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔内压力保持平衡；驻车制动油腔22通过油道二23与驻车制动放油口接头组件1连通，驻车制动放油口接头组件1与油道二23之间设有O型密封圈一11防止液压油渗漏；

活塞9通过衬块4与摩擦片3连接，摩擦片3和衬块4通过销钉24固定在钳盘体2上，防止摩擦片3和衬块4产生径向位移；

所述行车制动油腔21通过工艺孔连通，工艺孔起到放气的作用，堵头二14起到密封的作用；

所述驻车制动油腔22通过工艺孔连通，工艺孔起到放气的作用，堵头一13起到密封的作用；

以图1为应用实施例示意图，对本发明一种电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器做详细说明如下：

使用时，让行车制动油腔21、驻车制动油腔22及各个油道，工艺孔全都通入液压油，封闭容腔内气体通过工艺孔排除，最后把堵头一13、堵头二14拧紧。

常态下，即非制动状态，驻车制动油腔22内存有高压油，行车制动油腔21存有低压油，此时外弹簧5、内弹簧6处于压缩状态，由于液压力大于弹簧压力，活塞9对衬块4没有力的作用，摩擦片3与制动盘分离。

如果车辆在行驶过程中，需要行车制动，此时，通过制动阀，把高压油从行车制动进油口接头组件10经油道一12引入到行车制动油腔21，此时活塞9所受行车制动油腔21高压油的压力与弹簧力之和大于驻车制动油腔22油液对活塞9的力，所以，活塞9此时要向中间移动，从而带动衬块4和摩擦片3向中间移动，两边摩擦片共同夹紧制动盘，从而产生摩擦力，产生制动力矩，使车辆减速、停止。

当行车制动解除，行车制动油腔21内由高压油变成低压油，此时驻车制动油腔22存有高压油，由于液压力大于弹簧压力，此时外弹簧5、内弹簧6处于压缩状态，活塞9对衬块4没有力的作用，摩擦片3与制动盘自动分离。

如果车辆需要停止某个路面或者斜坡上，此时制动器应实现驻车制动功能。常态下，驻车制动油腔22存有高压油，行车制动油腔21存有低压油。如要实现驻车制动功能，只需把驻车制动油腔22内的高压油泄掉，此时，活塞在外弹簧5、内弹簧6的作用下，向中间移动，从而带动衬块4和摩擦片3向中间移动，两边摩擦片共同夹紧制动盘，从而产生摩擦力，产生制动力矩，使车辆静止。

为了使制动器正常工作，用销钉24把摩擦片3、衬块4固定，防止衬块4和摩擦片3产生径向位移。并且，在更换摩擦片3时，只需把销钉24拔出，卸下衬块4和摩擦片3，方便、快捷。

如上所述，本发明把行车制动功能和驻车制动功能集成到一个结构中，从而使制动器布局更加紧凑、方便，同时解决了一般制动器制动卡钳在制动结束后不能及时与制动盘分离的问题，减少了摩擦片的磨损，减少摩擦片的更换次数，提高了制动安全性，并且降低了成本。

Claims (8)

1.一种电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，该制动器包括驻车制动放油口接头组件(1)、钳盘体(2)、摩擦片(3)、衬块(4)、钳盘体活塞端盖(8)、活塞(9)、行车制动进油口接头组件(10)和组合弹簧；其中，所述钳盘体(2)包括钳体(2a)和钳体(2b)，钳体(2a)和钳体(2b)通过螺栓组件(7)固连在一起，所述钳体(2a)和所述钳体(2b)上设有所述活塞(9)，其特征在于，所述钳盘体活塞端盖(8)和所述活塞(9)组成行车制动油腔(21)，所述行车制动油腔(21)通过油道一(12)与所述行车制动进油口接头组件(10)连通；所述钳盘体(2)和所述活塞(9)组成驻车制动油腔(22)，所述驻车制动油腔(22)通过油道二(23)与所述驻车制动放油口接头组件(1)连通，所述组合弹簧置于所述行车制动油腔(21)中，一端顶在所述钳体活塞端盖(8)里面，另一端顶住所述活塞(9)，所述活塞(9)通过所述衬块(4)与所述摩擦片(3)连接，所述摩擦片(3)和所述衬块(4)通过销钉(24)固定在所述钳盘体(2)上，防止所述衬块(4)和摩擦片(3)产生径向位移。

所述行车制动油腔(21)之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡；

所述驻车制动油腔(22)之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡。

所述行车制动油腔(21)与工艺孔(27)连通，以起到放气的作用；所述工艺孔(27)末端设有堵头二(14)，以起到密封的作用；

所述驻车制动油腔(22)与工艺孔(28)连通，以起到放气的作用；所述工艺孔(28)末端设有堵头一(13)，以起到密封的作用；

2.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述行车制动进油口接头组件(10)、驻车制动放油口接头组件(1)和钳盘体(2)之间设有O型密封圈一(11)，防止液压油渗漏。

3.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述钳盘体(2)与所述钳盘体活塞端盖(8)之间均设有O型密封圈二(16)，防止液压油渗漏。

4.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述钳盘体活塞端盖(8)内部焊接导向杆(20)，用来增加所述内弹簧(6)的稳定性。

5.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述活塞(9)与所述钳盘体(2)之间设有防尘圈(18)，所述防尘圈(18)被卡圈(19)卡紧，防止废物颗粒进入驻车制动油腔(22)，影响制动器正常工作。

6.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述组合弹簧由内弹簧(6)和外弹簧(5)组成，内弹簧(6)和外弹簧(5)的长度不同。

7.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述活塞(9)与所述钳盘体(2)之间还设有矩形密封圈一(15)，用来防止行车制动油腔(21)和驻车制动油腔(22)串通。

8.根据权利要求1所述的电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，其特征在于，所述活塞(9)与所述钳盘体(2)之间还设有矩形密封圈二(17)，防止液压油渗漏。

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