CN202301595U

CN202301595U - 多活塞全封闭式湿式制动器

Info

Publication number: CN202301595U
Application number: CN2011204125506U
Authority: CN
Inventors: 付会鹏; 王中如
Original assignee: HANGZHOU HANGCHA BRIDGE BOX Co Ltd; Hangcha Group Co Ltd
Current assignee: HANGZHOU HANGCHA BRIDGE BOX Co Ltd; Hangcha Group Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-10-26

Abstract

本实用新型涉及一种多活塞全封闭式湿式制动器。本实用新型的目的是提供一种避免受环境因数影响、工作性能稳定、可靠性高的多活塞全封闭式湿式制动器。本实用新型的技术方案是：多活塞全封闭式湿式制动器，包括缸体和壳体，其特征在于：所述缸体和壳体密封连接，其中壳体内同轴布置一组可沿其轴向移动的制动片，相邻两制动片之间均同轴布置一片通过花键和花键套安装于轮毂上的摩擦片，所述壳体与花键套之间布置油封；缸体上均匀开有一组活塞孔，各活塞孔内同轴嵌有活塞，并在活塞和相应的活塞孔内壁之间布置密封圈在活塞一端形成一密封腔，该密封腔的进油口连接进油装置，活塞另一端与所述制动片的端面对应。本实用新型适用于叉车驱动桥。

Description

多活塞全封闭式湿式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，特别是一种多活塞全封闭式湿式制动器，主要适用于叉车驱动桥。

背景技术

现有国内生产的叉车驱动桥上普遍使用单轮缸、增力式、液压、干式、鼓式制动器（如图1所示），由于该种形式的制动器工作时不密封，易受工作环境因数（温度、泥水、油污）影响，性能不稳定，故障率高，客户抱怨多；而且工作时磨损产生的粉尘四散，也违背如今日益提高的环境优化趋势要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，在保证叉车制动性能的前提下，提供一种避免受环境因数影响、工作性能稳定、可靠性高、成本低、对环保有利的多活塞全封闭式湿式制动器。

本实用新型所采用的技术方案是：多活塞全封闭式湿式制动器，包括固定安装于桥壳上的缸体和壳体，其特征在于：所述缸体和壳体密封连接，其中壳体内同轴布置一组可沿其轴向移动的制动片，相邻两制动片之间均同轴布置一片通过花键和花键套安装于轮毂上的摩擦片，所述壳体与花键套之间布置油封；缸体上均匀开有一组活塞孔，各活塞孔内同轴嵌有活塞，并在活塞和相应的活塞孔内壁之间布置密封圈在活塞一端形成一密封腔，该密封腔的进油口连接进油装置，活塞另一端与所述制动片的端面对应。

所述进油装置包括相互连通的进油管接头和油管，其中进油管接头固定安装于缸体外壁上，油管另一端与所述密封腔连通。

所述活塞孔内壁上开设环形槽，所述密封圈嵌设于该环形槽内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型缸体和壳体之间密封连接，且壳体与花键套之间设置油封，将制动器内部工作空间与外部完全隔离开来，形成一整体封闭式工作空间，不仅避免了外部环境因素对制动器的影响，而且保证了制动器内部零件的相对位置，工作时具有足够的强度，大大改善了制动器的工作性能，提高了制动的可靠性；另外，由于制动器为全封闭式，有效解决了现有技术中，制动器工作时磨损所产生的粉尘四散的问题，避免了对环境造成的污染。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的结构图。

图2是本实用新型的主剖视图（仅示出其中一半，另一半与之对称）。

图3是本实用新型制动器布置于驱动桥上的结构图。

图4是本实用新型制动器制动时的结构示意图。

图5-图7分别为制动器制动前、制动时和制动后活塞和密封圈的状态图。

图8-图10分别为图5、图6、图7中密封圈部分的局部放大图。

具体实施方式

如图2所示，本实施例包括密封连接的缸体1和壳体2，且两者之间通过螺栓固定；其中壳体2内同轴布置一组制动片6，相邻两制动片6之间各布置一片与所述制动片6同轴的摩擦片7，组成摩擦副，即制动片6和摩擦片7相互间隔布置，所述制动片6仅能在壳体2内沿其轴向作直线运动（本例通过如下结构实现，即制动片制成薄圆盘形，并在边缘处均匀制有一组沿径向向外侧凸出的凸耳，同时壳体内开设与该制动片形状相应的卡槽，制动片嵌入壳体内后，由于凸耳的作用，可有效防止制动片绕其轴线做圆周运动，而仅能沿其轴线作直线运动），所述摩擦片7可绕其轴线作圆周运动，也可沿其轴线作直线运动，所述壳体2上还布置有油封3，当制动器安装于驱动桥上后，能够实现壳体2内部零件的密封；缸体1上均匀开有一组活塞孔，各活塞孔内均同轴嵌有一活塞4，并在相对应的活塞4和活塞孔内壁之间布置密封圈5密封（本例在活塞孔内壁上开设环形槽15，密封圈5嵌设于该环形槽内，该密封圈与缸体1和活塞4之间均紧密接触实现密封），在活塞4一端形成一密封腔13，该密封腔的进油口连接进油装置，工作时通过该进油装置向密封腔13内供油，推动活塞4动作，活塞4另一端与所述制动片6的端面对应，正常行驶时，活塞4该端面与距离缸体1最近的那片制动片6的端面相接触或存在很小的间隙，本例中该间隙为0.5-0.6mm。

所述进油装置包括相互连通的进油管接头8和油管9，其中进油管接头8固定安装于缸体1外壁上并外接供油油泵，油管9另一端与所述密封腔13连通，即通过油管9使进油管接头8和缸体1上的多个密封腔13相连通。

如图3所示，实际使用中，将本实施例的缸体1用螺栓固定在驱动桥的桥壳12上，以确定制动器在驱动桥上的位置，壳体2左端面（从图3来看）与缸体1密封连接；此外所述摩擦片7采用花键连接安装在花键套10上，花键套10通过螺栓与轮毂11连接，所述油封3布置于壳体2和花键套10之间（从图3来看，油封布置于壳体右端面轴向通孔的内壁上，制动器安装于驱动桥上后，该油封与壳体和花键套均紧密接触实现密封），将壳体1内的制动片6和摩擦片7与外部隔离开来，以免受到外部环境因素的影响，同时由于缸体1和壳体2之间密封连接，将制动器内部工作空间与外部完全隔离开来，实现了制动器的全封闭，避免了外部环境因素对制动器的影响，同时制动器内的冷却介质不会外漏。

本实施例的工作原理如下：车辆正常行驶、工作时（即制动前），制动片6静止，摩擦片7、花键套10随轮毂11同步转动，制动片6和摩擦片7之间有相对角位移和轴向间隙，此时活塞4和密封圈5处于初始位置（如图5、图8所示）。

如图4所示，需要制动时，压力油依次经进油管接头8和油管9分别进入到各个活塞4被密封圈5密封形成的密封腔13内，在压力油作用下的活塞4向右运动（如图6所示），并利用活塞4推动制动片6和摩擦片7沿轴向向右运动，压向壳体2的左侧内端面，直到在活塞4的推动下，制动片6、摩擦片7、壳体2间的轴向间隙完全消除，并压紧，使原本存在相对角位移的一对摩擦副制动片6和摩擦片7间产生摩擦力和阻力矩，从而使车轮减速、直至停止（此时活塞的轴向位移为Δ）。

活塞4向右运动Δ的制动过程中，密封圈5也有相应的弹性变形（如图9所示），制动结束，压力油解除，活塞4在密封圈5弹性复原力和整机驱动力的作用下，后退复位，基本回到原位，只是由于摩擦片7磨损等因数密封圈5向右移动了Δ1微量距离（如图7、图10所示），也即起到了自动补偿摩擦片7磨损间隙的作用。

本实用新型实际使用中有利于整机制动性能稳定、舒适性改善、噪音小、节能、环保、安全可靠、防爆、使用寿命长、免维护、成本低、便于推广应用。

Claims

1.一种多活塞全封闭式湿式制动器，包括固定安装于桥壳（12）上的缸体（1）和壳体（2），其特征在于：所述缸体（1）和壳体（2）密封连接，其中壳体（2）内同轴布置一组可沿其轴向移动的制动片（6），相邻两制动片（6）之间均同轴布置一片通过花键和花键套（10）安装于轮毂（11）上的摩擦片（7），所述壳体（2）与花键套（10）之间布置油封（3）；缸体（1）上均匀开有一组活塞孔，各活塞孔内同轴嵌有活塞（4），并在活塞（4）和相应的活塞孔内壁之间布置密封圈（5）在活塞（4）一端形成一密封腔（13），该密封腔的进油口连接进油装置，活塞（4）另一端与所述制动片（6）的端面对应。

2.根据权利要求1所述的多活塞全封闭式湿式制动器，其特征在于：所述进油装置包括相互连通的进油管接头（8）和油管（9），其中进油管接头（8）固定安装于缸体（1）外壁上，油管（9）另一端与所述密封腔（13）连通。

3.根据权利要求1或2所述的多活塞全封闭式湿式制动器，其特征在于：所述活塞孔内壁上开设环形槽（15），所述密封圈（5）嵌设于该环形槽内。