CN202215646U - 机械常闭湿式车用制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是机械常闭湿式车用制动器，涉及普通汽车、轮式工程车，以及对防爆、防火、环境污染要求高的工程车辆上用的制动器。它主要是解决现有的湿式制动器在车辆行驶过程中出现液压系统故障，或者机械动力故障，或者其它故障造成液压系统失效时，制动器随之失效，不能自动刹车的问题。本实用新型包括转动体、摩擦片、活塞、连接座、端盖、制动片的外壳体，其特征是：活塞的一端与制动片活动连接，另一端与压缩的弹簧组推压连接。本实用新型采用机械常闭式结构，当出现液压系统故障或机械动力故障，以及其它故障造成液压系统失效时，制动器具有自锁功能，因此，大大提高了车辆行驶的安全性。

Description

机械常闭湿式车用制动器

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动器,具体地是涉及应用于普通汽车、轮式工程车，特别适应防爆、防火、对环境污染要求高、使用条件苛刻的工程车辆上用的机械常闭湿式制动器。

背景技术

目前我国汽车、工程车使用的轮端制动器一般分为干式制动器和湿式制动器二大类。干式制动器有蹄式、盘式等，而湿式制动器又分为：全封闭多盘油冷式制动器、封闭多盘湿式制动器、车用液压湿式多片全封闭制动器、车用双作用湿式多盘全封闭制动器等。上述湿式制动器按结构特征可分为：液压制动型、弹簧助力液压制动型、液压行车制动并弹簧驻车制动型。它们的特点是行车靠高压液体推动活塞将制动片和摩擦片压紧实现制动。在结构上有单纯液压制动，再用弹簧回位装置解除制动，或者增加弹簧助力机构制动，以及双活塞结构，即行车制动是液压油推动行车制动活塞压紧制动片和摩擦片实现制动，驻车是弹簧推动驻车制动活塞达到驻车制动。但就可靠性而言，它们均没有车辆失效安全制动功能，当车辆行驶过程中出现液压系统故障，机械动力故障或其它故障造成液压系统失效时，制动器随之失效，虽然弹簧机构有一定制动作用，但是只能起到驻车或助力作用，具备的制动力太小，制动器不能自动刹车，给行车的安全性带来隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有湿式制动器无失效自行制动功能的弊端，提供一种用弹簧力作制动力，常闭式结构，不仅具有行车和驻车安全可靠制动功能，同时具有车辆故障或系统失效自行安全刹车功能的机械常闭湿式车用制动器。

本实用新型的技术解决方案是：机械常闭湿式车用制动器包括转动体、摩擦片、活塞、连接座、端盖、制动片和外壳体，其特征是：活塞的一端与制动片活动连接，另一端与压缩的弹簧组推压连接。

本实用新型的技术解决方案中所述的活塞为漏斗型，活塞直径小的一端与制动片活动连接，另一端的端面在同一圆周上至少均布有两个轴向安装孔。

本实用新型的技术解决方案中所述的弹簧组由大、中小直径和长度的弹簧组成，以同心的方式套装在阶梯式导套上，并装入活塞上的安装孔中。

由于本实用新型设计了漏斗型活塞，活塞前端面为凸型，外壳体内油缸臂与活塞之间密封为双O型圈结构，密封可靠同时合理增大了活塞前端液压油推动面的面积，达到液压系统用较低的启动压力就能推动活塞后移去压缩弹簧组，制动器即可开启，即制动器工作的液体压力较小。同时漏斗型活塞的后端和内侧空间可充分的用来安置弹簧组。本实用新型中设计了阶梯式导套，将直径大、中、小，长短不同的弹簧套在一起形成弹簧组使用，减少了占用空间，实现了结构紧凑、制造方便。本实用新型具有密封性好，循环油冷却能及时带走制动热量和制动粉尘，制动器温度能控制在一定范围内，制动机件全部在油质中工作，摩损小、寿命长。制动器使用对环境无污染。弹簧组沿活塞后端面圆周均布，对制动片的压紧力均匀，制动平稳。机械常闭式结构，使制动器具有自锁功能，解决了湿式制动器无失效安全制动功能的问题，大大提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括转动体1、浮动油封2、摩擦片3、O型圈4、活塞5、连接座6、端盖7、制动片8、外壳体9、弹簧组10和阶梯式导套11；转动体1处在制动器的前端，浮动油封2一片装在转动体1后端面的槽内，另一片装在端盖7的内槽中，端盖7用螺栓固定在外壳体9的前端面上，连接座6用螺栓固定在外壳体9的后端面上，摩擦片3和制动片8、活塞5、O型圈4、弹簧组10和阶梯式导套11全部装在由转动体1、浮动油封2、端盖7、外壳体9、连接座6围成的内腔中；摩擦片3的内齿与转动体1的外齿相啮合，制动片8的外齿与外壳体9的内齿相啮合，制动片8和摩擦片3间隔排布，活塞5的一个端面与制动片8活动连接，另一个端面与已压缩的弹簧组10推压连接，形成常闭状态，即制动片8与摩擦片3之间处于压紧状态，活塞5与外壳体9内的油缸臂之间采用双O型圈4进行密封，活塞5可沿外壳体9内的油缸臂前后移动，活塞5为漏斗型，活塞5直径小的一端与制动片8活动连接，另一端的端面上沿同一直径均布有至少两个安装弹簧组10的安装孔，安装孔沿活塞5的轴向设置，弹簧10由大、中、小不同直径，不同长度的弹簧组成，将该弹簧组10以同心的方式装在阶梯式导套11上，由阶梯式导套11相隔离，装入活塞5上的安装孔中。

工作原理：制动器使用时，转动体1用螺杆与车轮毂相连接，在半轴的驱动下一起转动。连接座6用螺杆与车桥端轴相连接，使得外壳体9、连接座6、端盖7在车辆运行时处于静态。在车辆运行前，液压油通过外壳体9上的高压油口进入活塞5前端的形腔内，推动活塞5后移压缩弹簧组10，使得制动片8和摩擦片3分离处于自由状态，车辆即可行驶。当需要行车制动或驻车制动时，液压油在控制阀体的控制下降低压力或分流，弹簧组10回弹推动活塞5前移压紧制动片8和摩擦片3，弹簧10回位到闭合状态，使得车辆制动。当车辆在行驶中出现液压系统故障或动力系统故障等，造成车辆控制失效，液压系统失压时，弹簧组10推动活塞5前移回位压紧制动片8和摩擦片3，使得车辆自动刹车安全停舶。

Claims (3)

1.一种机械常闭湿式车用制动器，包括转动体（1）、摩擦片（3）、活塞（5）、连接座（6）、端盖（7）、制动片（8）和外壳体（9），其特征是：活塞（5）的一端与制动片（8）活动连接，另一端与压缩的弹簧组（10）推压连接。

2.根据权利要求1所述的机械常闭湿式车用制动器，其特征是：所述的活塞（5）为漏斗型，活塞（5）直径小的一端与制动片（8）活动连接，另一端的端面在同一圆周上至少均布有两个轴向安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的机械常闭湿式车用制动器，其特征是：所述的弹簧组（10）由大、中、小直径和长度的弹簧组成，以同心的方式套装在阶梯式导套（11）上，并装入活塞（5）上的安装孔中。

Images