CN209833606U - 小型无轨胶轮车湿式制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种小型无轨胶轮车湿式制动系统，属于制动系统的技术领域，包括油箱、油泵、蓄能器、制动踏板阀和湿式多盘制动器；油泵的进油口通过油管与油箱连接，出油口通过油管与蓄能器连接；制动踏板阀的P口与油泵和蓄能器之间的油管连接，T口通过回油管接回油箱内；湿式多盘制动器包括静壳、压盘、动壳、活塞、静摩擦片、动摩擦片和压紧弹簧。湿式多盘制动器采用封闭式的结构，摩擦片工作在浸油封闭环境中，制动时产生的热量一部分由湿式多盘制动器的结构元件吸收，而大部分则被液压油带走，而且摩擦片制动过程中不易产生火花，可以满足井下防爆胶轮车对制动系统的防爆要求。

Description

小型无轨胶轮车湿式制动系统

技术领域

本实用新型属于制动系统的技术领域，特别是涉及一种小型无轨胶轮车湿式制动系统。

背景技术

随着防爆柴油机无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的普及运用，煤矿对防爆无轨胶轮车使用性能提出了更高的要求。制动系统作为防爆胶轮车的重要组成部分，其质量可靠性能优良对整车的安全性起到至关重要的作用。但是对于小型车辆，比如2吨车和1.5吨车的制动系统目前普遍采用的是干式制动器，干式制动器，在制动过程中会摩擦产生的火花和高温，为煤矿安全带来诸多隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小型无轨胶轮车湿式制动系统，以满足井下防爆胶轮车对制动系统的防爆要求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种小型无轨胶轮车湿式制动系统，包括油箱、油泵、蓄能器、制动踏板阀和湿式多盘制动器；油泵的进油口通过油管与油箱连接，出油口通过油管与蓄能器连接；制动踏板阀的P口与油泵和蓄能器之间的油管连接，T口通过回油管接回油箱内；湿式多盘制动器包括静壳、压盘、动壳、活塞、静摩擦片、动摩擦片和压紧弹簧；静壳与转向节固定连接；压盘通过螺钉固定在静壳上；动壳穿过压盘和静壳，位于压盘上方的第一台阶上设置有与轮毂连接的轮毂螺栓，位于第一台阶上方的第二台阶上通过螺栓连接的端盖，动壳内通过轴承与转向节转动连接，转向节内的半轴与端盖的空心轴固定连接；静壳、压盘和动壳围合成与制动踏板阀的A口连接的环形安装腔；静摩擦片、动摩擦片和活塞均设置在环形安装腔内，静摩擦片和动摩擦片位于活塞上端且间隔设置；静摩擦片的边缘与静壳啮合，动摩擦片的边缘与动壳啮合，且静摩擦片和动摩擦片均能沿着轴向移动；压紧弹簧穿过静壳与活塞连接，对活塞施加朝向静摩擦片和动摩擦片的作用力。

进一步地，静壳上螺纹连接有调节杆；调节杆穿过静壳抵靠在活塞上，与静摩擦片和动摩擦片相对。

进一步地，静壳上设置有与环形安装腔连通的排空通道；排空通道上设置有排空嘴。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括设置在油箱和油泵之间的过滤器。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括从油泵和蓄能器之间的油管上引出的安全阀；安全阀接回油箱。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括从制动踏板阀和湿式多盘制动器之间的油管引出的压力表。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的小型无轨胶轮车湿式制动系统，车辆启动时，制动踏板阀的A口和P口连通，油泵将油箱内的液压油泵送到蓄能器内，蓄能器油压不断上升，当蓄能器压力达到上限压力时，自动停止充液，蓄能器向制动踏板阀充液，液压油由制动踏板阀的P口流向A口，进入到湿式多盘制动器的环形安装腔内，将活塞推离静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片和动摩擦片沿轴向分离，半轴带动端盖、动壳以及与动壳连接的轮毂和轮胎转动，当蓄能器压力下降至下限压力时，油泵自动进行充液，使蓄能器在行驶过程中能始终向制动踏板阀输送液压油。制动时，踩下制动踏板阀，制动踏板阀的A口和T口连通，湿式多盘制动器的环形安装腔内的液压油从A口进入到T口，流回油箱，压紧弹簧对活塞施加朝向静摩擦片和动摩擦片的作用力，静摩擦片和动摩擦片受到活塞压力而接触，动摩擦片在摩擦阻力下逐渐停止转动，与动摩擦片啮合的动壳以及与动壳连接的轮毂和轮胎逐渐停止转动，实现制动。干式和湿式制动都是利用摩擦原理进行制动的，通过制动器把机械的动能转化为热能消耗掉，所以对于制动器来说散热的好与差对制动器的制动性能有着重要的影响，干式制动都是利用自然的通风冷却，冷却效果差，摩擦片受热后的热稳定性受影响，制动热衰退明显，且制动过程中会摩擦产生的火花和高温，为煤矿安全带来诸多隐患，湿式多盘制动器区别干式制动器的根本之处是湿式多盘制动器采用封闭式的结构，摩擦片工作在浸油封闭环境中，制动时产生的热量一部分由湿式多盘制动器的结构元件吸收，而大部分则被液压油带走，而且摩擦片制动过程中不易产生火花，可以满足井下防爆胶轮车对制动系统的防爆要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的小型无轨胶轮车湿式制动系统的液压原理图；

图2为图1所示小型无轨胶轮车湿式制动系统中的湿式多盘制动器的结构示意图。

图中：1-油箱；2-油泵；3-蓄能器；4-制动踏板阀；5-湿式多盘制动器；5.1-静壳；5.2-压盘；5.3-动壳；5.4-活塞；5.5-静摩擦片；5.6-动摩擦片；5.7-压紧弹簧；5.8-轮毂螺栓；5.9-端盖；5.10-轴承；5.11-调节杆；5.12-排空嘴；6-过滤器；7-安全阀；8-压力表；101-转向节；102-半轴。

具体实施方式

本实施例提供一种小型无轨胶轮车湿式制动系统，包括油箱1、油泵2、蓄能器3、制动踏板阀4和湿式多盘制动器5；油泵2的进油口通过油管与油箱1连接，出油口通过油管与蓄能器3连接；制动踏板阀4的P口与油泵2和蓄能器3之间的油管连接，T口通过回油管接回油箱1内；湿式多盘制动器5包括静壳5.1、压盘5.2、动壳5.3、活塞5.4、静摩擦片5.5、动摩擦片5.6和压紧弹簧5.7；静壳5.1与转向节101固定连接；压盘5.2通过螺钉固定在静壳5.1上；动壳5.3穿过压盘5.2和静壳5.1，位于压盘5.2上方的第一台阶上设置有与轮毂连接的轮毂螺栓5.8，位于第一台阶上方的第二台阶上通过螺栓连接的端盖5.9，动壳5.3内通过轴承5.10与转向节101转动连接，转向节101内的半轴102与端盖5.9的空心轴固定连接；静壳5.1、压盘5.2和动壳5.3围合成与制动踏板阀4的A口连接的环形安装腔；静摩擦片5.5、动摩擦片5.6和活塞5.4均设置在环形安装腔内，静摩擦片5.5和动摩擦片5.6位于活塞5.4上端且间隔设置；静摩擦片5.5的边缘与静壳5.1啮合，动摩擦片5.6的边缘与动壳5.3啮合，且静摩擦片5.5和动摩擦片5.6均能沿着轴向移动；压紧弹簧5.7穿过静壳5.1与活塞5.4连接，对活塞5.4施加朝向静摩擦片5.5和动摩擦片5.6的作用力。

车辆启动时，制动踏板阀4的A口和P口连通，油泵2将油箱1内的液压油泵送到蓄能器3内，蓄能器3油压不断上升，当蓄能器3压力达到上限压力时，自动停止充液，蓄能器3向制动踏板阀4充液，液压油由制动踏板阀4的P口流向A口，进入到湿式多盘制动器5的环形安装腔内，将活塞5.4推离静摩擦片5.5和动摩擦片5.6，静摩擦片5.5和动摩擦片5.6沿轴向分离，半轴102带动端盖5.9、动壳5.3以及与动壳5.3连接的轮毂和轮胎转动，当蓄能器3压力下降至下限压力时，油泵2自动进行充液，使蓄能器3在行驶过程中能始终向制动踏板阀4输送液压油。制动时，踩下制动踏板阀4，制动踏板阀4的A口和T口连通，湿式多盘制动器5的环形安装腔内的液压油从A口进入到T口，流回油箱1，压紧弹簧5.7对活塞5.4施加朝向静摩擦片5.5和动摩擦片5.6的作用力，静摩擦片5.5和动摩擦片5.6受到活塞5.4压力而接触，动摩擦片5.6在摩擦阻力下逐渐停止转动，与动摩擦片5.6啮合的动壳5.3以及与动壳5.3连接的轮毂和轮胎逐渐停止转动，实现制动。

进一步地，静壳5.1上螺纹连接有调节杆5.11；调节杆5.11穿过静壳5.1抵靠在活塞5.4上，与静摩擦片5.5和动摩擦片5.6相对设置。通过旋转调节杆5.11可以调节进入到环形安装腔内液压油量的多少，即向内旋转调节杆5.11，将活塞5.4推向静摩擦片5.5和动摩擦片5.6，活塞5.4上方腔体变小，进入到环形安装腔内液压油量减小，向外旋转调节杆5.11，将活塞5.4推离静摩擦片5.5和动摩擦片5.6，活塞5.4上方腔体变大，进入到环形安装腔内液压油量增多。可根据油泵2、蓄能器3和制动踏板阀4的型号旋转调节杆5.11，达到合理控制液压油流量。

进一步地，静壳5.1上设置有与环形安装腔连通的排空通道；排空通道上设置有排空嘴5.12。环形安装腔内的空气从排空通道和排空嘴5.12排出。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括设置在油箱1和油泵2之间的过滤器6，对进入油泵2的液压油进行过滤除杂。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括从油泵2和蓄能器3之间的油管上引出的安全阀7；安全阀7接回油箱。从油泵2泵出的液压油分为两路，一路进入蓄能器3，另一路进入安全阀7，从安全阀7流出来的液压油流回油箱，以保护整个系统。

进一步地，上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，还包括从制动踏板阀4和湿式多盘制动器5之间的油管引出的压力表8。压力表8用于测试进入湿式多盘制动器5的液压油的油压。

进一步地，静摩擦片5.5为钢片，动摩擦片5.6为铜基摩擦片。

上述小型无轨胶轮车湿式制动系统，使用寿命长，湿式多盘制动器5工作时，制动摩擦片浸泡在封闭的液压油内，绝大多数情况下是以液压油的剪切作用传递转矩来代替摩擦材料的直接接触，这样不仅制动过程较为平顺，制动性能比较稳定，且磨损大为减少，具有较高的耐用性。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，包括油箱、油泵、蓄能器、制动踏板阀和湿式多盘制动器；

所述油泵的进油口通过油管与油箱连接，出油口通过油管与蓄能器连接；

所述制动踏板阀的P口与油泵和蓄能器之间的油管连接，T口通过回油管接回油箱内；

所述湿式多盘制动器包括静壳、压盘、动壳、活塞、静摩擦片、动摩擦片和压紧弹簧；

所述静壳与转向节固定连接；

所述压盘通过螺钉固定在静壳上；

所述动壳穿过压盘和静壳，位于压盘上方的第一台阶上设置有与轮毂连接的轮毂螺栓，位于第一台阶上方的第二台阶上通过螺栓连接的端盖，动壳内通过轴承与转向节转动连接，转向节内的半轴与端盖的空心轴固定连接；

所述静壳、压盘和动壳围合成与制动踏板阀的A口连接的环形安装腔；

所述静摩擦片、动摩擦片和活塞均设置在环形安装腔内，静摩擦片和动摩擦片位于活塞上端且间隔设置；

所述静摩擦片的边缘与静壳啮合，动摩擦片的边缘与动壳啮合，且静摩擦片和动摩擦片均能沿着轴向移动；

所述压紧弹簧穿过静壳与活塞连接，对活塞施加朝向静摩擦片和动摩擦片的作用力。

2.根据权利要求1所述的小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，所述静壳上螺纹连接有调节杆；

所述调节杆穿过静壳抵靠在活塞上，与静摩擦片和动摩擦片相对设置。

3.根据权利要求2所述的小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，所述静壳上设置有与环形安装腔连通的排空通道；

所述排空通道上设置有排空嘴。

4.根据权利要求1所述的小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，还包括设置在油箱和油泵之间的过滤器。

5.根据权利要求4所述的小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，还包括从油泵和蓄能器之间的油管上引出的安全阀；

所述安全阀接回油箱。

6.根据权利要求5所述的小型无轨胶轮车湿式制动系统，其特征在于，还包括从制动踏板阀和湿式多盘制动器之间的油管引出的压力表。