CN103912613A - 湿式多片驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种湿式多片驻车制动器，包括制动器盖、制动器壳体、活塞、摩擦副、弹簧、花键轴、密封件和挡圈，制动器盖和制动器壳体所围成的活塞缸内安装有活塞，活塞缸包括直径较大的第一缸孔和直径较小的第二缸孔，活塞具有直径较大的第一滑动面和直径较小的第二滑动面，第一滑动面与第一缸孔的孔壁滑动配合，第二滑动面与第二缸孔的孔壁滑动配合，制动器盖上的弹簧与活塞的背面相抵，摩擦副包括轴向交替布置的摩擦片和对偶片且设在花键轴的外周并位于活塞的前面一侧，制动器壳体通过内花键与摩擦片啮合，对偶片通过内花键与花键轴啮合，箱体内具有高压油路和润滑油路。本发明径向尺寸小，且防止摩擦片与对偶片之间干摩擦。
Description
技术领域
本发明涉及一种制动器，尤其是非公路矿用自卸车用的湿式多片驻车制动器。
背景技术
随着采矿行业的逐渐发展，矿用自卸车大型化、重载化是目前主要的发展趋势。现主流配置多采用湿式行车制动器和干式驻车制动器。但干式驻车制动器受环境影响较大，泥水和油污将会直接影响干式制动器的制动性能的稳定性及使用寿命。而且摩擦片的更换及维护都较为繁琐。并且随着车辆吨位的增加，制动扭矩往往通过增大制动盘径向尺寸或增加制动器数量来实现，前者往往受到安装空间的限制，后者则带来成本的增加。
干式驻车制动器受环境影响较大，泥水和油污将会直接影响干式制动器的制动性能的稳定性及使用寿命。而且摩擦片的更换及维护都较为繁琐。
中国发明专利CN201210109599.3和中国实用新型专利CN201320008930.2摩擦副间难以进油可能导致摩擦片与对偶片的干摩擦，造成摩擦片的磨损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够减小制动器的径向尺寸，且防止摩擦片与对偶片之间干摩擦的湿式多片驻车制动器。
实现上述目的的技术方案是：一种湿式多片驻车制动器，包括制动器盖、制动器壳体、活塞、摩擦副、弹簧、花键轴和密封件，
所述制动器盖与制动壳体固定连接形成制动器箱体，所述制动器盖和制动器壳体所围成的活塞缸内安装有能左右移动的活塞，
所述活塞缸包括直径较大的第一缸孔和直径较小的第二缸孔，所述活塞具有直径较大的第一滑动面和直径较小的第二滑动面，活塞的第一滑动面与第一缸孔的孔壁滑动配合，第二滑动面与第二缸孔的孔壁滑动配合，
所述制动器盖上具有若干个弹簧安装孔，弹簧安装孔内均装有弹簧，所述弹簧与活塞的背面相抵，
所述花键轴一端支撑在制动器盖的盖孔中，另一端支撑在制动器壳体的壳孔中，
所述摩擦副包括轴向交替布置的摩擦片和对偶片，所述摩擦副设在花键轴的外周且位于活塞的前面一侧，所述制动器壳体通过内花键与摩擦片啮合，所述对偶片通过内花键与花键轴啮合，
所述制动器箱体内具有高压油路和润滑油路，高压油路的出口与活塞缸的第一缸孔相通且位于活塞的前面一侧，所述摩擦片和对偶片之间的间隙与润滑油路相通，
所述花键轴与盖孔的配合处以及花键轴与壳孔的配合处均设有密封圈。
所述制动器盖上装有挡圈且位于密封圈的旁侧。
所述第一缸孔的孔壁和第二缸孔的孔壁上均装有活塞密封圈。
所述高压油路包括相互连通的制动器盖上的第一高压油路和制动器壳体上的第二高压油路，其中制动器盖上的第一高压油路的进出油口装有油管接头。
所述润滑油路包括相互连通的制动器盖上的第一润滑油路和制动器壳体上的第二润滑油路，其中制动器盖上的第一润滑油路的进油口装有油管接头。
技术效果：
1.本湿式制动器与干盘式制动器相比径向尺寸小，多片式摩擦副结构，只需调整摩擦片数即可实现驻车制动扭矩的变化，易于实现系列化。
2.封闭式结构环境敏感度低，摩擦副在封闭的油环境中制动器性能安全可靠，使用寿命长，免维护，使用成本低。
3.特殊的润滑油路，保证摩擦片与对偶片之间润滑油均匀分布，有效的防止了摩擦片与对偶片的干摩擦。
湿式制动器具有封闭式结构，环境敏感度低，使用成本低，使用寿命长。多片式结构可通过增加摩擦副数量来提高制动扭矩，从而减小制动器的径向尺寸，且易于实现标准化、系列化。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明的湿式驻车制动器的结构示意图；
图2是图1的A局部放大视图；
图3是图1的B局部放大视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本发明的湿式多片驻车制动器，包括制动器盖1、制动器壳体2、活塞3、摩擦副4、弹簧5、花键轴6和密封件7，
所述制动器盖1与制动壳体2固定连接形成制动器箱体，所述制动器盖1和制动器壳体2所围成的活塞缸内安装有能左右移动的活塞3，
所述活塞缸包括直径较大的第一缸孔11和直径较小的第二缸孔12，所述活塞3具有直径较大的第一滑动面3-1和直径较小的第二滑动面3-2，活塞3的第一滑动面3-1与第一缸孔11的孔壁滑动配合，第二滑动面3-2与第二缸孔12的孔壁滑动配合，
所述制动器盖1上具有若干个弹簧安装孔1-1，弹簧安装孔1-1内均装有弹簧5，所述弹簧5与活塞3的背面相抵，
所述花键轴6一端支撑在制动器盖1的盖孔1-2中，另一端支撑在制动器壳体2的壳孔2-1中，
所述摩擦副4包括轴向交替布置的摩擦片4-1和对偶片4-2，所述摩擦副4设在花键轴6的外周且位于活塞3的前面一侧，所述制动器壳体2通过内花键与摩擦片4-1啮合，所述对偶片4-2通过内花键与花键轴6啮合，
所述制动器箱体内具有高压油路9和润滑油路10，高压油路9的出口与活塞缸的第一缸孔11相通且位于活塞3的前面一侧，所述摩擦片4-1和对偶片4-2之间的间隙与润滑油路10相通，
所述花键轴6与盖孔1-2的配合处以及花键轴6与壳孔2-1的配合处均设有密封圈7。
如图1所示，所述制动器盖1上装有挡圈8且位于密封圈7的旁侧。
如图1、3所示，所述第一缸孔11的孔壁和第二缸孔12的孔壁上均装有活塞密封圈13。
如图3所示，所述高压油路9包括相互连通的制动器盖1上的第一高压油路9-1和制动器壳体2上的第二高压油路9-2，其中制动器盖1上的第一高压油路9-1的进出油口装有油管接头14。
如图2所示，所述润滑油路10包括相互连通的制动器盖1上的第一润滑油路10-1和制动器壳体2上的第二润滑油路10-2，其中制动器盖1上的第一润滑油路10-1的进油口装有油管接头14。
如图1、2、3所示，驻车状态下，高压油路9泄压，所述活塞3在若干组弹簧5的推动下向左移动，将所述摩擦片4-1与对偶片4-2压紧，所述摩擦片4-1通过外花键与制动器壳体2连接，所述制动器壳体2与机架联结，所述对偶片4-2通过内花键与花键轴6连接，所述摩擦片4-1与对偶片4-2通过摩擦力实现花键轴6与机架联结，从而实现驻车制动。
行车状态下，高压油路9进油，高压油依次通过油管接头14、高压油路9-1、9-2进入第一缸孔11，所述活塞3在高压油的推动下向右移动，所述若干组弹簧5在活塞3的移动下被压缩，进而摩擦片4-1与对偶片4-2分离实现缓解。
所述润滑油路10，润滑油依次通过油管接头14、润滑油路10-1、10-2、进入制动器盖1、制动器壳体2与花键轴6所形成的空间内并被封存，并通过密封圈7、活塞密封圈13密封。值得注意的润滑油的冲油量要保证不低于摩擦副4一半的位置。行车状态下，所述对偶片4-2高速旋转，所述润滑油在对偶片4-2的带动下进入润滑油路10，驻车状态下，对偶片4-2停止转动，润滑油在重力作用下通过润滑油路10-2均匀进入摩擦片4-1与对偶片4-2之间的间隙，防止摩擦副4存在干摩擦。
Claims (5)
1.一种湿式多片驻车制动器，其特征在于：
a、包括制动器盖（1）、制动器壳体（2）、活塞（3）、摩擦副（4）、弹簧（5）、花键轴（6）和密封件（7），
b、所述制动器盖（1）与制动壳体（2）固定连接形成制动器箱体，所述制动器盖（1）和制动器壳体（2）所围成的活塞缸内安装有能左右移动的活塞（3），
c、所述活塞缸包括直径较大的第一缸孔（11）和直径较小的第二缸孔（12），所述活塞（3）具有直径较大的第一滑动面（3-1）和直径较小的第二滑动面（3-2），活塞（3）的第一滑动面（3-1）与第一缸孔（11）的孔壁滑动配合，第二滑动面（3-2）与第二缸孔（12）的孔壁滑动配合，
d、所述制动器盖（1）上具有若干个弹簧安装孔（1-1），弹簧安装孔（1-1）内均装有弹簧（5），所述弹簧（5）与活塞（3）的背面相抵，
e、所述花键轴（6）一端支撑在制动器盖（1）的盖孔（1-2）中，另一端支撑在制动器壳体（2）的壳孔（2-1）中，
f、所述摩擦副（4）包括轴向交替布置的摩擦片（4-1）和对偶片（4-2），所述摩擦副（4）设在花键轴（6）的外周且位于活塞（3）的前面一侧，所述制动器壳体（2）通过内花键与摩擦片（4-1）啮合，所述对偶片（4-2）通过内花键与花键轴（6）啮合，
g、所述制动器箱体内具有高压油路（9）和润滑油路（10），高压油路（9）的出口与活塞缸的第一缸孔（11）相通且位于活塞（3）的前面一侧，所述摩擦片（4-1）和对偶片（4-2）之间的间隙与润滑油路（10）相通，
h、所述花键轴（6）与盖孔（1-2）的配合处以及花键轴（6）与壳孔（2-1）的配合处均设有密封圈（7）。
2.根据权利要求1所述的湿式多片驻车制动器，其特征在于：所述制动器盖（1）上装有挡圈（8）且位于密封圈（7）的旁侧。
3.根据权利要求1所述的湿式多片驻车制动器，其特征在于：所述第一缸孔（11）的孔壁和第二缸孔（12）的孔壁上均装有活塞密封圈（13）。
4.根据权利要求1所述的湿式多片驻车制动器，其特征在于：所述高压油路（9）包括相互连通的制动器盖（1）上的第一高压油路（9-1）和制动器壳体（2）上的第二高压油路（9-2），其中制动器盖（1）上的第一高压油路（9-1）的进出油口装有油管接头（14）。
5.根据权利要求1所述的湿式多片驻车制动器，其特征在于：所述润滑油路（10）包括相互连通的制动器盖（1）上的第一润滑油路（10-1）和制动器壳体（2）上的第二润滑油路（10-2），其中制动器盖（1）上的第一润滑油路（10-1）的进油口装有油管接头（14）。
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