CN205001421U - 一种液压回位多盘湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种液压回位多盘湿式制动器，其包括缸体、行车制动活塞、驻车制动活塞、内六方螺塞、花键轴、内摩擦片、外摩擦片、压盘、矩形截面弹簧等。缸体、制动器壳体和花键轴通过内六方螺塞连接成一个整体，形成制动器内腔。压盘位于驻车制动器活塞与矩形截面弹簧之间，在压盘与行车制动器之间，依次相间装有内摩擦片和外摩擦片。驻车制动活塞、缸体和行车制动活塞之间形成驻车油腔，行车制动活塞与缸体之间形成行车油腔。本实用新型结构简单，制动柔和、可靠性高，可将驻车制动、行车制动以及紧急制动三个功能集成在一个制动器内，并在液压系统出现故障后解除制动。

Description

一种液压回位多盘湿式制动器

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种液压回位多盘湿式制动器。

背景技术

制动系统是车辆最重要的组成部分之一，其性能直接影响到车辆的安全运行。

制动器主要由行车制动装置以及紧急制动装置和驻车制动装置组成。工程机械制动器主要型式有蹄式制动器和盘式制动器。

盘式制动器主要有钳盘式制动器和全盘式制动器，蹄式、钳盘式制动器为干式制动器，多片全盘式制动器常为湿式制动器，湿式多片制动器区别于干式制动器的根本之处是湿式制动器多采用密封的结构，摩擦片工作在浸油封闭环境中，制动时产生的热量一部分由制动器的结构单元吸收，而大部分则被冷却液带走。只要根据其使用过程的制动发热情况，选择合适的油冷方式，冷却效果就能做到很好。

无论是蹄式还是盘式制动器，由于其冷却方式是利用自然的通风冷却，冷却效果差。由于干式制动器的冷却条件不及油冷式，摩擦衬片受热后的热稳定性受影响，所以对摩擦片的要求很高，常采用耐热的粘合剂、减少衬片的有机成分、添加铜及铜合金等措施来提高摩擦片的温度稳定性。

在汽车等动力机械上，一般制动采用干式制动，由于干式制动的特点是的汽车制动散热差、制动容量小、不稳定、不利于保养等缺点，如果能将湿式制动器应用在汽车上，改变汽车制动器的工作方式，便可以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，密封及散热性好，使用维修方便，能提高制动可靠性的液压回位多盘湿式制动器，同时可以行车制动、驻车制动以及紧急制动三项功能。

为此，本实用新型提供了一种液压回位多盘湿式制动器，包括安装在轮轴上的轴承套，轴承套上后部外通过轴承安装着花键轴，花键轴后端通过螺钉连接着轮辋，轮辋上安装轮辋螺栓，轮辋内侧设置着制动器壳体；

所述的轴承套上前部外固定套装有法兰，法兰通过螺钉连接着缸体，缸体外缘与制动器壳体密封接触，使得缸体、制动器壳体和花键轴之间形成制动腔体；

所述的制动腔体内设置有行车制动活塞、驻车制动活塞、多盘制动片和弹簧座圈，所述的缸体上设置有连接制动腔体和缸体外部的液压油通道，行车制动活塞位于液压油通道内端，行车制动活塞内端与多盘制动片抵触，多盘制动片内端抵触弹簧座圈，弹簧座圈内装有矩形截面弹簧，矩形截面弹簧一端位于弹簧座圈内，另一端抵在制动器壳体内壁上，所述的驻车制动活塞贯穿多盘制动片并位于行车制动活塞和弹簧座圈之间，所述的多盘制动片连接花键轴用于制动花键轴。

所述的缸体上设置有贯穿缸体的紧定螺钉，紧定螺钉内端抵在驻车制动活塞上，紧定螺钉外端位于缸体外。

所述的缸体上设置有连接制动腔体和缸体外部的排气通道。

所述的多盘制动片包括多组间隔排布的外摩擦片和内摩擦片，所述的外摩擦片安装在制动器壳体内壁上，所述的内摩擦片安装在花键轴外壁上。

所述的紧定螺钉有多个，按周向分布均匀分布在缸体上。

所述的行车制动活塞与缸体之间设有用于密封的孔用星形圈和孔用挡圈，驻车制动活塞与行车制动活塞之间、驻车制动活塞与缸体之间均设有用于密封的轴用星形圈和轴用挡圈。

所述的孔用星形圈和轴用星形圈由橡胶制成，孔用挡圈和轴用挡圈由尼龙制成。

本实用新型的有益效果：

1、制动器结构简单，安全可靠，可实现驻车制动、行车制动以及紧急制动三种模式。

2、制动器不需要弹簧复位装置，通过驻车制动油腔和行车制动油腔的液位差，可将行车制动活塞复位。

3、在液压系统出现故障时，可手动解除驻车制动。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型的右视结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是图2的左视图。

附图标记说明：1、轮轴；2、轴承套；3、花键轴；4、轮辋；5、轮辋螺栓；6、制动器壳体；7、法兰；8、缸体；9、行车制动活塞；10、驻车制动活塞；11、多盘制动片；12、弹簧座圈；13、液压油通道；14、矩形截面弹簧；15、紧定螺钉；16、排气通道；17、外摩擦片；18、内摩擦片。

具体实施方式

实施例1：

本实施例提供一种液压回位多盘湿式制动器，如图1、图2和图3所示，包括安装在轮轴1上的轴承套2，轴承套2上后部外通过轴承安装着花键轴3，花键轴3后端通过螺钉连接着轮辋4，轮辋4上安装轮辋螺栓5，轮辋4内侧设置着制动器壳体6。

轴承套2上前部外固定套装有法兰7，法兰7通过螺钉连接着缸体8，缸体8外缘与制动器壳体6密封接触，使得缸体8、制动器壳体6和花键轴3之间形成制动腔体。

制动腔体内设置有行车制动活塞9、驻车制动活塞10、多盘制动片11和弹簧座圈12，所述的缸体8上设置有连接制动腔体和缸体8外部的液压油通道13，行车制动活塞9位于液压油通道13内端，行车制动活塞9内端与多盘制动片11抵触，多盘制动片11内端抵触弹簧座圈12，弹簧座圈12内装有矩形截面弹簧14，矩形截面弹簧14一端位于弹簧座圈12内，另一端抵在制动器壳体6内壁上，所述的驻车制动活塞11贯穿多盘制动片11并位于行车制动活塞9和弹簧座圈12之间，所述的多盘制动片11连接花键轴3用于制动花键轴3。

行车制动与驻车制动分别由两路油压不同的油路控制。驻车制动活塞10、缸体8和行车制动活塞9之间形成驻车油腔，行车制动活塞9与缸体8之间形成行车油腔。驻车制动力由驻车制动油腔产生，行车时，驻车制动腔压力油达到额定值，压力油作用在驻车制动活塞10表面使弹簧座圈12压缩矩形截面弹簧14，并且弹簧座圈12与多盘制动片11的压紧力消失，处于非驻车状态；驻车制动时，驻车油腔失压，通过油腔压力差，可使驻车制动活塞10回程，并带动弹簧座圈12和矩形截面弹簧14回程，同时弹簧座圈12压紧多盘制动片11，从而使多盘制动片11对花键轴3形成制动，花键轴3停转，车轮制动。

行车制动力由压力油作用行车制动活塞9表面产生，当行车制动油腔进入压力油时，行车制动活塞9推动多盘制动片11，多盘制动片11使得花键轴3停转，从而使车轮制动；解除行车制动时，制动器不需要复位装置，通过驻车制动油腔与行车制动油腔内的油液压力差，可将行车制动活塞9自动复位，从而使车辆处于非制动状态。

实施例2：

结合图2和图4，本实施例在实施例1的基础上增加了紧急制动功能，在缸体8上设置有贯穿缸体8的紧定螺钉15，紧定螺钉15内端抵在驻车制动活塞11上，紧定螺钉15外端位于缸体8外。紧定螺钉15有多个，按周向分布均匀分布在缸体8上，比如图4中的6个紧定螺钉15。

在液压系统出现故障而处于驻车制动状态时，可拧动紧定螺钉15压紧驻车制动活塞10，从而解除弹簧座圈12对多盘制动片11的压紧力，使多盘制动片11解除对花键轴3的制动，起到安全保险作用。

进一步地，在制动和解除制动的过程中，制动腔体内部的部件都要移动，为了保持移动过程中的通畅，需要设置进出气孔，本实施例中，在缸体8上设置有连接制动腔体和缸体8外部的排气通道16，排气通道16保证了制动和解除制动过程的顺利进行。

实施例3：

上述两个实施例中，制动和解除制动的关键部件是多盘制动片11，在本实施例中，多盘制动片11包括多组间隔排布的外摩擦片17和内摩擦片18，所述的外摩擦片17安装在制动器壳体6内壁上，所述的内摩擦片18安装在花键轴3外壁上。

行车时，驻车制动腔压力油达到额定值，压力油作用在驻车制动活塞10表面使弹簧座圈12压缩矩形截面弹簧14，并且弹簧座圈12与外摩擦片17的压紧力消失，内摩擦片18与外摩擦片17分离，处于非驻车状态；驻车制动时，驻车油腔失压，通过油腔压力差，可使驻车制动活塞10回程，并带动弹簧座圈12和矩形截面弹簧14回程，同时弹簧座圈12压紧外摩擦片17，从而使内摩擦片18与外摩擦片17压紧产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使花键轴3停转，车轮制动。

行车制动力由压力油作用行车制动活塞9表面产生，当行车制动油腔进入压力油时，行车制动活塞9推动外摩擦片17与内摩擦片18压紧，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使花键轴3转，从而使车轮制动；解除行车制动时，制动器不需要复位装置，通过驻车制动油腔与行车制动油腔内的油液压力差，可将行车制动活塞9自动复位，从而使内摩擦片18与外摩擦片17脱离，摩擦阻力矩消失，使车辆处于非制动状态。

在液压系统出现故障而处于驻车制动状态时，可拧动紧定螺钉15压紧驻车制动活塞10，从而解除弹簧座圈12对外摩擦片17压紧力，使内摩擦片18与外摩擦片17分离，解除制动，起到安全保险作用。

实施例4：

湿式制动器在工作过程中，最重要的是要保证其各个部件工作环境的密封性能，在本实施例中，行车制动活塞4与缸体1之间设有用于密封的孔用星形圈和孔用挡圈，驻车制动活塞9与行车制动活塞4之间、驻车制动活塞9与缸体1之间均设有用于密封的轴用星形圈和轴用挡圈。孔用星形圈和轴用星形圈由橡胶制成，孔用挡圈和轴用挡圈由尼龙制成。孔用星形圈、孔用挡圈、轴用星形圈和轴用挡圈保证了行车制动活塞4、驻车制动活塞9与缸体1工作环境的密封性。

综上所述，本实用新型的这种液压回位多盘湿式制动器，结构简单，制动柔和、可靠性高，可将驻车制动、行车制动以及紧急制动三个功能集成在一个制动器内，并在液压系统出现故障后解除制动。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种液压回位多盘湿式制动器，包括安装在轮轴（1）上的轴承套（2），其特征在于：轴承套（2）上后部外通过轴承安装着花键轴（3），花键轴（3）后端通过螺钉连接着轮辋（4），轮辋（4）上安装轮辋螺栓（5），轮辋（4）内侧设置着制动器壳体（6）；

所述的轴承套（2）上前部外固定套装有法兰（7），法兰（7）通过螺钉连接着缸体（8），缸体（8）外缘与制动器壳体（6）密封接触，使得缸体（8）、制动器壳体（6）和花键轴（3）之间形成制动腔体；

所述的制动腔体内设置有行车制动活塞（9）、驻车制动活塞（10）、多盘制动片（11）和弹簧座圈（12），所述的缸体（8）上设置有连接制动腔体和缸体（8）外部的液压油通道（13），行车制动活塞（9）位于液压油通道（13）内端，行车制动活塞（9）内端与多盘制动片（11）抵触，多盘制动片（11）内端抵触弹簧座圈（12），弹簧座圈（12）内装有矩形截面弹簧（14），矩形截面弹簧（14）一端位于弹簧座圈（12）内，另一端抵在制动器壳体（6）内壁上，所述的驻车制动活塞（10）贯穿多盘制动片（11）并位于行车制动活塞（9）和弹簧座圈（12）之间，所述的多盘制动片（11）连接花键轴（3）用于制动花键轴（3）。

2.如权利要求1所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的缸体（8）上设置有贯穿缸体（8）的紧定螺钉（15），紧定螺钉（15）内端抵在驻车制动活塞（10）上，紧定螺钉（15）外端位于缸体（8）外。

3.如权利要求1或2所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的缸体（8）上设置有连接制动腔体和缸体（8）外部的排气通道（16）。

4.如权利要求1或2所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的多盘制动片（11）包括多组间隔排布的外摩擦片（17）和内摩擦片（18），所述的外摩擦片（17）安装在制动器壳体（6）内壁上，所述的内摩擦片（18）安装在花键轴（3）外壁上。

5.如权利要求2所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的紧定螺钉（15）有多个，按周向分布均匀分布在缸体（8）上。

6.如权利要求1所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的行车制动活塞（9）与缸体（1）之间设有用于密封的孔用星形圈和孔用挡圈，驻车制动活塞（10）与行车制动活塞（9）之间、驻车制动活塞（10）与缸体（1）之间均设有用于密封的轴用星形圈和轴用挡圈。

7.如权利要求6所述的液压回位多盘湿式制动器，其特征在于：所述的孔用星形圈和轴用星形圈由橡胶制成，孔用挡圈和轴用挡圈由尼龙制成。