CN112324819A - 一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器 - Google Patents

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CN112324819A CN202011252975.5A CN202011252975A CN112324819A CN 112324819 A CN112324819 A CN 112324819A CN 202011252975 A CN202011252975 A CN 202011252975A CN 112324819 A CN112324819 A CN 112324819A
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陈永刚
潘佳
成潇逸
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Abstract

本发明公开了一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，包括箱体、传动轴、蝶形弹簧、行车制动活塞、驻车制动活塞、第一压盘、第二压盘、若干外摩擦片和若干内摩擦片；所述箱体包括前端盖、壳体和后端盖，所述壳体的侧壁上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔上均安装有压力油输送组件，所述压力油输送组件内设有压力油道，一压力油道连通第一安装孔以形成驻车制动释放压力油道，另一压力油道连通第二安装孔以形成行车制动压力油道；本技术方案将驻车制动释放压力油道和行车制动压力油道均设置在壳体侧壁上，从而有效的降低了壳体与端盖的制造难度以及装配精度。

Description

一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器
技术领域
本发明涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器。
背景技术
现阶段各类车辆制动系统大多采用碟刹(行车制动)+手刹(驻车制动)的方案，两套刹车方案互相独立，偶有发生熄火忘拉手刹导致溜坡，从而发生事故。
公开号为CN110701217A的中国专利文献公开了一种分离间隙可调的行驻一体湿式制动器，属于车辆制动技术领域。解决车辆速度提升对制动器的性能要求越来越高、体积大、功能单一、多片制动器摩擦片不易分离和干式制动器温升高的问题，包括后壳体、中间壳体、端盖、导向柱、回位弹簧、挡板、碟片弹簧、垫片、调整螺栓、内齿摩擦片、外齿摩擦片、驻车制动活塞、输入齿轮轴、压板、行车制动活塞；能够实现行车制动、驻车制动、摩擦副强制分离、摩擦副分离间隙可调整、驻车应急解脱等功能；将行车制动活塞和驻车制动活塞布置在同一个零件上，减小了制动器的体积；可延长制动器的制动寿命，保持制动力矩稳定，提高可靠性。
但其驻车制动释放压力油道分布在壳体以及端盖上，这就要求壳体和端盖之间具有较高的安装精度，同理，行车制动压力油道也是分布在壳体以及端盖上，也要求壳体和端盖之间具有较高的安装精度，同时，油道在壳体以及端盖上分布较长，也增加了壳体以及端盖的制造难度。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高的集成驻车制动和行车制动功能的制动器。
为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：
一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，包括箱体以及安装在箱体上的传动轴、蝶形弹簧、行车制动活塞、驻车制动活塞、第一压盘、第二压盘、若干环形的外摩擦片和若干环形的内摩擦片；若干环形的外摩擦片和若干环形的内摩擦片彼此交替叠置，第一压盘和第二压盘分别位于若干环形的外摩擦片和若干环形的内摩擦片的前后侧，行车制动活塞和驻车制动活塞均具有制动位置和非制动位置并均可在制动位置和非制动位置之间往复移动；其作出的改进在于，
所述箱体包括前端盖、壳体和后端盖，所述前端盖通过若干紧固件固定安装在壳体前端并抵住第一压盘，所述后端盖通过若干紧固件固定安装在壳体后端，所述行车制动活塞和驻车制动活塞位于第二压盘和后端盖之间，所述蝶形弹簧的前后两端分别与驻车制动活塞和后端盖相抵，所述壳体的侧壁上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔位于第二安装孔的后方，所述第一安装孔和第二安装孔上均安装有压力油输送组件，所述压力油输送组件内设有压力油道，一压力油道连通第一安装孔以形成驻车制动释放压力油道，另一压力油道连通第二安装孔以形成行车制动压力油道；
其中，当驻车制动释放压力油道和行车制动压力油道内均无油压时，所述驻车制动活塞在蝶形弹簧的作用下处于制动位置并压紧第二压盘，所述行车制动活塞处于非制动位置；
当驻车制动释放压力油道内建立油压且行车制动压力油道内均无油压时，所述驻车制动活塞向后移动脱离第二压盘并处于非制动位置，所述行车制动活塞处于非制动位置；
当驻车制动释放压力油道和行车制动压力油道内均建立油压时；所述行车制动活塞向前移动处于制动位置并压紧第二压盘，所述驻车制动活塞处于非制动位置。
作为优选，所述压力油输送组件包括空心螺栓和输送件，所述空心螺栓上设有呈十字交叉分布的径向孔和第一轴向孔，所述输送件上设有第二轴向孔；所述径向孔、第一轴向孔和第二轴向孔配合形成压力油道；
所述第一安装孔为阶梯孔，从外到内依次包括第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔的直径大于第三孔的直径，所述第二孔为锥面孔并用于连接第一孔和第三孔，所述第一孔为螺纹孔，所述空心螺栓与第一孔螺纹配合以将输送件固定；
所述第二安装孔为阶梯孔，从外到内依次包括第四孔、第五孔和第六孔，所述第四孔的直径大于第六孔的直径，所述第五孔为锥面孔并用于连接第四孔和第六孔，所述第四孔为螺纹孔，所述空心螺栓与第四孔螺纹配合以将输送件固定。
作为优选，所述壳体的内侧壁设有一圈第一环形凸起，所述第三孔的轴心线位于所述第一环形凸起的后半段，所述第三孔的出油口位于所述第一环形凸起的后端面，所述第六孔的轴心线位于所述第一环形凸起的前半段，所述第六孔的出油口位于所述第一环形凸起的前端面；这样，当驻车制动释放压力油道建立油压时，压力油向后喷出以推动驻车制动活塞向后移动；当行车制动压力油道建立油压时，压力油向前喷出以推动行车制动活塞向前移动。
作为优选，所述驻车制动活塞从前往后依次包括直径不同的第一环体、第二环体、第三环体、第四环体和第五环体，所述行车制动活塞的外侧壁与壳体的内侧壁相抵，所述行车制动活塞的内侧壁与第一环体以及第二环体的外侧壁相抵，所述第一环形凸起与第三环体以及第四环体的外侧壁相抵，所述第五环体位于第一环形凸起与后端盖之间，所述第五环体的外侧壁与壳体相抵，所述蝶形弹簧的前端与第三环体的后端面相抵。
作为优选，还设有第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈和第四密封圈，所述第一密封圈用于密封行车制动活塞和壳体之间的间隙，所述第二密封圈用于密封行车制动活塞与驻车制动活塞之间的间隙，所述第三密封圈用于密封驻车制动活塞与第一环形凸起之间的间隙，所述第四密封圈用于密封驻车制动活塞与壳体之间的间隙。
作为优选，还设有第一安装座、第一轴承和第二轴承，所述第一安装座通过若干紧固件固定安装在后端盖的前端面上，所述前端盖上设有第三安装孔，所述第三安装孔的内侧壁设有一圈第二环形凸起，所述第一安装座上设有第四安装孔，所述第四安装孔的内侧壁设有一圈第三环形凸起，所述传动轴的前端穿过第三安装孔并伸入第四安装孔内，所述传动轴通过第一轴承以及第二轴承可转动的安装在前端盖以及第一安装座上，所述传动轴上设有第一轴体，所述第一轴承的前后端面分别与第二环形凸起和第一轴体相抵，所述第二轴承的前后端面分别与第一轴体和第三环形凸起相抵。
作为优选，所述第一安装座包括第六环体和第七环体，所述第七环体位于第六环体的前方，所述第七环体的直径大于第六环体的之间，所述蝶形弹簧套设安装在第六环体上。
作为优选，还设有两个轴用弹性挡圈和一齿座，所述第一轴体上设有花键槽，所述齿座通过花键槽与传动轴啮合传动，所述两个轴用弹性挡圈安装在第一轴体上并用于限制齿座前后移动，所述若干内摩擦片与齿座轴向定位轴向活动配合。
作为优选，还设有若干第一圆柱销，所述若干第一圆柱销呈圆周均匀分布在壳体上，所述若干外摩擦片与若干第一圆柱销周向定位轴向活动配合。
作为优选，还设有若干第二圆柱销，所述若干第二圆柱销呈圆周均匀分布在壳体上，所述第二圆柱销上套设安装有回位弹簧，所述第一压盘和第二压盘与若干第二圆柱销周向定位轴向活动配合，所述回位弹簧的前后两端分别与第一压盘和第二压盘相抵。
作为优选，还设有两个垫圈，所述两个垫圈套设安装在空心螺栓上，其中一垫圈位于输送件和壳体之间，另一垫圈位于输送件和空心螺栓与输送件之间。
本发明的有益效果为：通过对箱体内的蝶形弹簧、行车制动活塞和驻车制动活塞的位置的合理分布，可以使得第一安装孔和第二安装孔位于壳体的中间位置，继而可将驻车制动释放压力油道和行车制动压力油道均设置在壳体侧壁上，从而有效的降低了壳体与端盖的制造难度以及装配精度。
附图说明
图1为本发明制动器的结构示意图；
图2为本发明制动器处于行车制动状态的示意图；
图3为本发明分动器处于行车状态的示意图；
图4为本发明壳体的示意图；
图5为本发明前端盖的示意图；
图6为本发明驻车制动活塞的示意图；
图7为本发明第一安装座的示意图；
图8为本发明传动轴的示意图。
附图标记说明：20、传动轴；21、蝶形弹簧；22、行车制动活塞；23、驻车制动活塞；24、第一压盘；25、第二压盘；26、外摩擦片；27、内摩擦片；10、前端盖；11、壳体；12、后端盖；110、第一安装孔；111、第二安装孔；28、驻车制动释放压力油道；29、行车制动压力油道；30、空心螺栓；31、输送件；112、第一环形凸起；230、第一环体；231、第二环体；232、第三环体；233、第四环体；234、第五环体；32、第一密封圈；33、第二密封圈；34、第三密封圈；35、第四密封圈；36、第一安装座；37、第一轴承；38、第二轴承；100、第三安装孔；101、第二环形凸起；360、第四安装孔；361、第三环形凸起；362、第六环体；363、第七环体；39、齿座；40、第一圆柱销；41、第二圆柱销；42、回位弹簧；200、第一轴体。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一：
如图1-3所示，一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，包括箱体以及安装在箱体上的传动轴20、蝶形弹簧21、行车制动活塞22、驻车制动活塞23、第一压盘24、第二压盘25、若干环形的外摩擦片26和若干环形的内摩擦片27；若干环形的外摩擦片26和若干环形的内摩擦片27彼此交替叠置，第一压盘24和第二压盘25分别位于若干环形的外摩擦片26和若干环形的内摩擦片27的前后侧，行车制动活塞22和驻车制动活塞23均具有制动位置和非制动位置并均可在制动位置和非制动位置之间往复移动。
在本实施例中，所述箱体包括前端盖10、壳体11和后端盖12，所述前端盖10通过若干紧固件固定安装在壳体11前端并抵住第一压盘24，所述后端盖12通过若干紧固件固定安装在壳体11后端，所述行车制动活塞22和驻车制动活塞23位于第二压盘25和后端盖12之间，所述蝶形弹簧21的前后两端分别与驻车制动活塞23和后端盖12相抵，所述壳体11的侧壁上设有第一安装孔110和第二安装孔111，所述第一安装孔110位于第二安装孔111的后方，所述第一安装孔110和第二安装孔111上均安装有压力油输送组件，所述压力油输送组件内设有压力油道，一压力油道连通第一安装孔110以形成驻车制动释放压力油道28，另一压力油道连通第二安装孔111以形成行车制动压力油道29；
其中，如图1所示，当驻车制动释放压力油道28和行车制动压力油道29内均无油压时，所述驻车制动活塞23在蝶形弹簧21的作用下处于制动位置并压紧第二压盘25，所述行车制动活塞22处于非制动位置；
如图3所示，当驻车制动释放压力油道28内建立油压且行车制动压力油道29内均无油压时，所述驻车制动活塞23向后移动脱离第二压盘25并处于非制动位置，所述行车制动活塞22处于非制动位置；
如图2所示，当驻车制动释放压力油道28和行车制动压力油道29内均建立油压时；所述行车制动活塞22向前移动处于制动位置并压紧第二压盘25，所述驻车制动活塞23处于非制动位置。
这样，通过对箱体内的蝶形弹簧21、行车制动活塞22和驻车制动活塞23的位置的合理分布，可以使得第一安装孔110和第二安装孔111位于壳体11的中间位置，继而可将驻车制动释放压力油道28和行车制动压力油道29均设置在壳体11侧壁上，从而有效的降低了壳体11与端盖的制造难度以及装配精度。
在本实施例中，所述压力油输送组件包括空心螺栓30和输送件31，所述空心螺栓30上设有呈十字交叉分布的径向孔和第一轴向孔，所述输送件31上设有第二轴向孔；所述径向孔、第一轴向孔和第二轴向孔配合形成压力油道；
如图4所示，所述第一安装孔110为阶梯孔，从外到内依次包括第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔的直径大于第三孔的直径，所述第二孔为锥面孔并用于连接第一孔和第三孔，所述第一孔为螺纹孔，所述空心螺栓30与第一孔螺纹配合以将输送件31固定；
所述第二安装孔111为阶梯孔，从外到内依次包括第四孔、第五孔和第六孔，所述第四孔的直径大于第六孔的直径，所述第五孔为锥面孔并用于连接第四孔和第六孔，所述第四孔为螺纹孔，所述空心螺栓30与第四孔螺纹配合以将输送件31固定。
在本实施例中，还设有两个垫圈，所述两个垫圈套设安装在空心螺栓30上，其中一垫圈位于输送件31和壳体11之间，另一垫圈位于输送件31和空心螺栓30与输送件31之间；这样能防止在安装输送件31的过程中将输送件31压坏。
在本实施例中，所述壳体11的内侧壁设有一圈第一环形凸起112，所述第三孔的轴心线位于所述第一环形凸起112的后半段，所述第三孔的出油口位于所述第一环形凸起112的后端面，所述第六孔的轴心线位于所述第一环形凸起112的前半段，所述第六孔的出油口位于所述第一环形凸起112的前端面；这样，当驻车制动释放压力油道28建立油压时，压力油向后喷出以推动驻车制动活塞23向后移动；当行车制动压力油道29建立油压时，压力油向前喷出以推动行车制动活塞22向前移动。
在本实施例中，如图6所示，所述驻车制动活塞23从前往后依次包括直径不同的第一环体230、第二环体231、第三环体232、第四环体233和第五环体234，所述行车制动活塞22的外侧壁与壳体11的内侧壁相抵，所述行车制动活塞22的内侧壁与第一环体230以及第二环体231的外侧壁相抵，所述第一环形凸起112与第三环体232以及第四环体233的外侧壁相抵，所述第五环体234位于第一环形凸起112与后端盖12之间，所述第五环体234的外侧壁与壳体11相抵，所述蝶形弹簧21的前端与第三环体232的后端面相抵；这样，通过驻车制动活塞23特有的结构设计，使得蝶形弹簧21与驻车制动活塞23共用同一轴向空间，进而有效减少了整个制动器的轴向长度，同时，在制动器处于行车状态时，驻车制动活塞23与后端盖12相抵，避免驻车制动释放压力油道28所建立的油压全部由蝶形弹簧21承担，从而有效减轻了蝶形弹簧21的承受力，提高了蝶形弹簧21的使用寿命。
进一步优选，还设有第一密封圈32、第二密封圈33、第三密封圈34和第四密封圈35，所述第一密封圈32用于密封行车制动活塞22和壳体11之间的间隙，所述第二密封圈33用于密封行车制动活塞22与驻车制动活塞23之间的间隙，所述第三密封圈34用于密封驻车制动活塞23与第一环形凸起112之间的间隙，所述第四密封圈35用于密封驻车制动活塞23与壳体11之间的间隙。
在本实施例中，还设有如图7所示的第一安装座36、第一轴承37和第二轴承38，所述第一安装座36通过若干紧固件固定安装在后端盖12的前端面上，如图5所示，所述前端盖10上设有第三安装孔100，所述第三安装孔100的内侧壁设有一圈第二环形凸起101，所述第一安装座36上设有第四安装孔360，所述第四安装孔360的内侧壁设有一圈第三环形凸起361，所述传动轴20的前端穿过第三安装孔100并伸入第四安装孔360内，所述传动轴20通过第一轴承37以及第二轴承38可转动的安装在前端盖10以及第一安装座36上，如图8所示，所述传动轴20上设有第一轴体200，所述第一轴承37的前后端面分别与第二环形凸起101和第一轴体200相抵，所述第二轴承38的前后端面分别与第一轴体200和第三环形凸起361相抵；如此设置，方便将传动轴20稳固的安装在箱体上。
进一步优选，所述第一安装座36包括第六环体362和第七环体363，所述第七环体363位于第六环体362的前方，所述第七环体363的直径大于第六环体362的之间，所述蝶形弹簧21套设安装在第六环体362上。这样通过第七环体363和后端盖12对蝶形弹簧21进行轴向限位，避免蝶形弹簧21前后滑移。
进一步优选，还设有两个轴用弹性挡圈和一齿座39，所述第一轴体200上设有花键槽，所述齿座39通过花键槽与传动轴20啮合传动，所述两个轴用弹性挡圈安装在第一轴体200上并用于限制齿座39前后移动，所述若干内摩擦片27与齿座39轴向定位轴向活动配合。
在本实施例中，还设有若干第一圆柱销40，所述若干第一圆柱销40呈圆周均匀分布在壳体11上，所述若干外摩擦片26与若干第一圆柱销40周向定位轴向活动配合。
在本实施例中，还设有若干第二圆柱销41，所述若干第二圆柱销41呈圆周均匀分布在壳体11上，所述第二圆柱销41上套设安装有回位弹簧42，所述第一压盘24和第二压盘25与若干第二圆柱销41周向定位轴向活动配合，所述回位弹簧42的前后两端分别与第一压盘24和第二压盘25相抵。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，包括箱体以及安装在箱体上的传动轴(20)、蝶形弹簧(21)、行车制动活塞(22)、驻车制动活塞(23)、第一压盘(24)、第二压盘(25)、若干环形的外摩擦片(26)和若干环形的内摩擦片(27)；若干环形的外摩擦片(26)和若干环形的内摩擦片(27)彼此交替叠置，第一压盘(24)和第二压盘(25)分别位于若干环形的外摩擦片(26)和若干环形的内摩擦片(27)的前后侧，行车制动活塞(22)和驻车制动活塞(23)均具有制动位置和非制动位置并均可在制动位置和非制动位置之间往复移动；其特征在于，
所述箱体包括前端盖(10)、壳体(11)和后端盖(12)，所述前端盖(10)通过若干紧固件固定安装在壳体(11)前端并抵住第一压盘(24)，所述后端盖(12)通过若干紧固件固定安装在壳体(11)后端，所述行车制动活塞(22)和驻车制动活塞(23)位于第二压盘(25)和后端盖(12)之间，所述蝶形弹簧(21)的前后两端分别与驻车制动活塞(23)和后端盖(12)相抵，所述壳体(11)的侧壁上设有第一安装孔(110)和第二安装孔(111)，所述第一安装孔(110)位于第二安装孔(111)的后方，所述第一安装孔(110)和第二安装孔(111)上均安装有压力油输送组件，所述压力油输送组件内设有压力油道，一压力油道连通第一安装孔(110)以形成驻车制动释放压力油道(28)，另一压力油道连通第二安装孔(111)以形成行车制动压力油道(29)；
其中，当驻车制动释放压力油道(28)和行车制动压力油道(29)内均无油压时，所述驻车制动活塞(23)在蝶形弹簧(21)的作用下处于制动位置并压紧第二压盘(25)，所述行车制动活塞(22)处于非制动位置；
当驻车制动释放压力油道(28)内建立油压且行车制动压力油道(29)内均无油压时，所述驻车制动活塞(23)向后移动脱离第二压盘(25)并处于非制动位置，所述行车制动活塞(22)处于非制动位置；
当驻车制动释放压力油道(28)和行车制动压力油道(29)内均建立油压时；所述行车制动活塞(22)向前移动处于制动位置并压紧第二压盘(25)，所述驻车制动活塞(23)处于非制动位置。
2.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，所述压力油输送组件包括空心螺栓(30)和输送件(31)，所述空心螺栓(30)上设有呈十字交叉分布的径向孔和第一轴向孔，所述输送件(31)上设有第二轴向孔；所述径向孔、第一轴向孔和第二轴向孔配合形成压力油道；
所述第一安装孔(110)为阶梯孔，从外到内依次包括第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔的直径大于第三孔的直径，所述第二孔为锥面孔并用于连接第一孔和第三孔，所述第一孔为螺纹孔，所述空心螺栓(30)与第一孔螺纹配合以将输送件(31)固定；
所述第二安装孔(111)为阶梯孔，从外到内依次包括第四孔、第五孔和第六孔，所述第四孔的直径大于第六孔的直径，所述第五孔为锥面孔并用于连接第四孔和第六孔，所述第四孔为螺纹孔，所述空心螺栓(30)与第四孔螺纹配合以将输送件(31)固定。
3.根据权利要求2所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，所述壳体(11)的内侧壁设有一圈第一环形凸起(112)，所述第三孔的轴心线位于所述第一环形凸起(112)的后半段，所述第三孔的出油口位于所述第一环形凸起(112)的后端面，所述第六孔的轴心线位于所述第一环形凸起(112)的前半段，所述第六孔的出油口位于所述第一环形凸起(112)的前端面；这样，当驻车制动释放压力油道(28)建立油压时，压力油向后喷出以推动驻车制动活塞(23)向后移动；当行车制动压力油道(29)建立油压时，压力油向前喷出以推动行车制动活塞(22)向前移动。
4.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，所述驻车制动活塞(23)从前往后依次包括直径不同的第一环体(230)、第二环体(231)、第三环体(232)、第四环体(233)和第五环体(234)，所述行车制动活塞(22)的外侧壁与壳体(11)的内侧壁相抵，所述行车制动活塞(22)的内侧壁与第一环体(230)以及第二环体(231)的外侧壁相抵，所述第一环形凸起(112)与第三环体(232)以及第四环体(233)的外侧壁相抵，所述第五环体(234)位于第一环形凸起(112)与后端盖(12)之间，所述第五环体(234)的外侧壁与壳体(11)相抵，所述蝶形弹簧(21)的前端与第三环体(232)的后端面相抵。
5.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，还设有第一密封圈(32)、第二密封圈(33)、第三密封圈(34)和第四密封圈(35)，所述第一密封圈(32)用于密封行车制动活塞(22)和壳体(11)之间的间隙，所述第二密封圈(33)用于密封行车制动活塞(22)与驻车制动活塞(23)之间的间隙，所述第三密封圈(34)用于密封驻车制动活塞(23)与第一环形凸起(112)之间的间隙，所述第四密封圈(35)用于密封驻车制动活塞(23)与壳体(11)之间的间隙。
6.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，还设有第一安装座(36)、第一轴承(37)和第二轴承(38)，所述第一安装座(36)通过若干紧固件固定安装在后端盖(12)的前端面上，所述前端盖(10)上设有第三安装孔(100)，所述第三安装孔(100)的内侧壁设有一圈第二环形凸起(101)，所述第一安装座(36)上设有第四安装孔(360)，所述第四安装孔(360)的内侧壁设有一圈第三环形凸起(361)，所述传动轴(20)的前端穿过第三安装孔(100)并伸入第四安装孔(360)内，所述传动轴(20)通过第一轴承(37)以及第二轴承(38)可转动的安装在前端盖(10)以及第一安装座(36)上，所述传动轴(20)上设有第一轴体(200)，所述第一轴承(37)的前后端面分别与第二环形凸起(101)和第一轴体(200)相抵，所述第二轴承(38)的前后端面分别与第一轴体(200)和第三环形凸起(361)相抵。
7.根据权利要求6所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，所述第一安装座(36)包括第六环体(362)和第七环体(363)，所述第七环体(363)位于第六环体(362)的前方，所述第七环体(363)的直径大于第六环体(362)的之间，所述蝶形弹簧(21)套设安装在第六环体(362)上。
8.根据权利要求6所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，还设有两个轴用弹性挡圈和一齿座(39)，所述第一轴体(200)上设有花键槽，所述齿座(39)通过花键槽与传动轴(20)啮合传动，所述两个轴用弹性挡圈安装在第一轴体(200)上并用于限制齿座(39)前后移动，所述若干内摩擦片(27)与齿座(39)轴向定位轴向活动配合。
9.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，还设有若干第一圆柱销(40)，所述若干第一圆柱销(40)呈圆周均匀分布在壳体(11)上，所述若干外摩擦片(26)与若干第一圆柱销(40)周向定位轴向活动配合。
10.根据权利要求1所述的一种集成驻车制动和行车制动功能的制动器，其特征在于，还设有若干第二圆柱销(41)，所述若干第二圆柱销(41)呈圆周均匀分布在壳体(11)上，所述第二圆柱销(41)上套设安装有回位弹簧(42)，所述第一压盘(24)和第二压盘(25)与若干第二圆柱销(41)周向定位轴向活动配合，所述回位弹簧(42)的前后两端分别与第一压盘(24)和第二压盘(25)相抵。
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