CN211778656U

CN211778656U - 液压制动器

Info

Publication number: CN211778656U
Application number: CN201922124961.4U
Authority: CN
Inventors: 梁金升
Original assignee: Shanghai Liangqi Electromechanical Equipment Co ltd
Current assignee: Shanghai Liangqi Electromechanical Equipment Co ltd
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2029-12-02

Abstract

本实用新型公开了一种液压制动器，制动毂通过内花键套装在中心轴上，支座的中心孔通过孔卡安装有球轴承，支座的凸缘处套接有碟簧，制动毂通过球轴承支撑在支座上，中心轴上热装有限定制动毂轴向位置的固定环，支座的端孔处压装有骨架油封，外摩擦片通过花键固定在壳体中，内摩擦片通过套装在制动毂上，内摩擦片与外摩擦片交替有序排列组成摩擦副；驻车制动活塞上安装有孔用密封件，行车制动活塞上安装有轴用密封件，并套装到壳体中部的壳体油缸中，驻车制动活塞上还设置有定位销，行车制动活塞和驻车制动活塞共同组成密封油腔。本实用新型采用行车制动器和驻车制动器一体化设计，体积紧凑，封闭的工作环境，湿式工作，多片结构，工作更可靠。

Description

液压制动器

技术领域

本实用新型涉及液压制动器技术领域，尤其是涉及特种车辆行走机构用的液压制动器。

背景技术

制动器是机械传动中的常用部件。传统的制动器结构设计不够合理，其工作稳定性和寿命较低，日常维护成本高，不适合恶劣工况。随着社会发展，特种车辆也随之产生并应用。因此，急需一种高稳定性和高寿命，免维护的液压制动器。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种液压制动器，行车制动器和驻车制动器一体化设计，体积紧凑，封闭的工作环境，湿式工作，多片结构，工作更可靠，免维护。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：液压制动器，包括中心轴、制动毂、壳体、行车制动活塞、驻车制动活塞、碟簧、支座、球轴承、固定环、骨架油封、孔卡、定位销、复位板、内摩擦片、外摩擦片、孔用密封件、轴用密封件、复位弹簧、隔套和固定板，制动毂通过内花键套装在中心轴上，并通过隔套定位，支座的中心孔通过孔卡安装有球轴承，支座的凸缘处套接有碟簧，制动毂通过球轴承支撑在支座上，中心轴上热装有限定制动毂轴向位置的固定环，支座的端孔处压装有骨架油封，支座左端面的凸台定位到壳体的右端面，外摩擦片通过花键固定在壳体中，内摩擦片通过套装在制动毂上，内摩擦片与外摩擦片交替有序排列组成摩擦副；驻车制动活塞上安装有孔用密封件，行车制动活塞上安装有轴用密封件，并套装到壳体中部的壳体油缸中，驻车制动活塞上还设置有定位销，行车制动活塞和驻车制动活塞共同组成密封油腔；复位板套装在壳体的摩擦副固定座内，并由摩擦副固定座内的半圆槽定位，复位弹簧放置在摩擦副的圆形缺口处，呈圆周三等分布置，复位弹簧右端顶在复位板的半圆键处；壳体通过螺栓固定在固定板上。

作为优选，所述的内摩擦片采用内齿纸基或烧结片，为驱动件。

作为优选，所述的外摩擦片采用外齿钢片，为被驱动件。

作为优选，所述的壳体内集成有摩擦副固定座、行车制动油缸、驻车制动油缸，行车制动油缸位于壳体制动油缸的左侧，驻车制动布置在壳体油缸的右侧。

本实用新型主要包括动力输出组件：由制动毂，中心轴组成。动力毂通过花键连接套装到中心轴上，制动毂外径加工有花键，其上套装由内齿的摩擦片，可以随制动毂一起转动。摩擦副组件：每个制动器中使用内摩擦片，并由制动毂带动，外摩擦片通过花键固定于壳体当中。内外片有摩擦材料，采用湿式摩擦副。控制执行部件：由壳体，行车制动活塞，驻车制动活塞及密封件共同组成。驻车制动控制部件：由壳体，驻车制动活塞及密封件共同组成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的液压制动器是一体式设计，集成了行车制动器和驻车制动器。通过集成设计提高了制动器的工作稳定性和制动效率，消除了制动热衰竭现象，大大减少了日常维护成本，节约了安装空间，使用方法更为简便、灵活。液压制动器为湿式多片结构，摩擦副为钢，烧结/纸基片，比压高，摩擦系数大，磨损系数小，热容量高，其特点决定了制动器体积小，产生的扭矩大，这种组合结构形式可以在很小的惯量下和产生很高的扭矩，基本无需维修，摩擦副是金属烧结/纸基材料，无石棉成分不会污染环境，动、静态摩擦系数比值小，制动平稳不会产生噪声。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：液压制动器，包括中心轴1、制动毂2、壳体3、行车制动活塞4、驻车制动活塞5、碟簧6、支座7、球轴承8、固定环9、骨架油封10、孔卡11、定位销12、复位板13、内摩擦片、外摩擦片、孔用密封件16、轴用密封件17、复位弹簧18、隔套19和固定板20，制动毂2通过内花键套装在中心轴1上，并通过隔套19定位，支座7的中心孔通过孔卡11 安装有球轴承8，支座7的凸缘处套接有碟簧6，制动毂2通过球轴承8支撑在支座7上，中心轴1上热装有限定制动毂2轴向位置的固定环9，支座7的端孔处压装有骨架油封10，防止油液外泄；支座7 左端面的凸台定位到壳体3的右端面，外摩擦片通过花键固定在壳体3中，内摩擦片通过套装在制动毂2上，内摩擦片与外摩擦片交替有序排列组成摩擦副；驻车制动活塞5上安装有孔用密封件16，行车制动活塞4上安装有轴用密封件17，并套装到壳体3中部的壳体油缸中，驻车制动活塞5上还设置有定位销12，防止其转动；行车制动活塞4和驻车制动活塞5共同组成密封油腔；复位板13套装在壳体3的摩擦副固定座内，并由摩擦副固定座内的半圆槽定位，复位弹簧18放置在摩擦副的圆形缺口处，呈圆周三等分布置，复位弹簧 18右端顶在复位板13的半圆键处；壳体3通过螺栓固定在固定板20 上。

值得注意的是，所述的内摩擦片采用内齿纸基14或烧结片，为驱动件。

值得注意的是，所述的外摩擦片采用外齿钢片15，为被驱动件。

此外，所述的壳体3内集成有摩擦副固定座、行车制动油缸、驻车制动油缸，行车制动油缸位于壳体制动油缸的左侧，驻车制动布置在壳体油缸的右侧。驻车制动常闭式，静止状态下由碟簧的压缩推力制动。行车制动加压制动，驻车制动加压解除。

本具体实施方式的制动器总成最后通过螺栓安装到固定板20 上，这时碟簧6就会被完全压缩，作用在驻车制动活塞5上的弹力将摩擦副完全压紧，传动组件处于制动状态，无法转动。其摩擦副组件。由烧结\纸基片，钢片组成。每个制动器中使用内摩擦片，并由制动毂带动，外摩擦片由制动器壳体固定。内摩擦片外摩擦片是驱动件，外摩擦片是被驱动件，内片有摩擦材料，内摩擦片必须配合制动毂使用，其排列形式应是轴向布局并且不能相互转动。由于制动器是湿式工作，就必须考虑润滑和冷却油，因为他在摩擦过程中起着至关重要的作用。摩擦片摩擦面上的沟槽对油的合理流动十分关键，所以使用工况不同摩擦面的形状也不同。钢\纸摩擦组合车辆工业广泛应用，其主要原因是其良好的摩擦性能和微磨损特性。湿式工况基本免维护。

本具体实施方式的工作原理：

静止状态：车辆静止状态时，控制油口P1、P2都没有控制液压力。碟簧6压缩力作用在驻车制动活塞5内孔右侧台阶处，推动驻车制动活塞5向复位板13侧移动，从而将由摩擦副压紧，从而形成摩擦制动扭矩，由中心轴1，制动毂2组成的传动组件无法转动，此时车辆处于静止状态，无法移动。

行走状态：行走状态时，控制油口P2加液压力，油液进入驻车制动油缸，在液压力的作用下，驻车制动活塞5向碟簧6侧移动，从而卸除驻车制动活塞5对摩擦副的压紧力，这时摩擦副处于自由状态，不会产生摩擦力矩，由中心轴1，制动毂2组成的传动组件自由转动，此时车辆可以移动。

行车制动状态：行车制动状态时控制油口P1加液压力，油液进入制动控制油缸，在液压力的作用下，行车制动活塞4向复位板13 侧移动，从而压紧摩擦副，从而产生摩擦扭矩。扭矩大小取决于控制油压力高低，制动扭矩与控制油压力成正比。可以配合比例控制阀实现线性的控制油压，从而形成线性的制动扭矩。断开控制油口P1液压力后，在复位弹簧18的作用下，复位板13推动行车制动活塞4复位的同时远离摩擦副，此时摩擦副组件处于自由状态，不会产生制动扭矩。由中心轴1，制动毂2组成的传动组件自由转动。

现有技术中摩擦副种类有多种，本具体实施方式中内摩擦片为金属烧结片，外摩擦片为钢片，本领域技术人员也可根据工况需要选择其它材料的摩擦片。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.液压制动器，其特征在于，包括中心轴(1)、制动毂(2)、壳体(3)、行车制动活塞(4)、驻车制动活塞(5)、碟簧(6)、支座(7)、球轴承(8)、固定环(9)、骨架油封(10)、孔卡(11)、定位销(12)、复位板(13)、内摩擦片、外摩擦片、孔用密封件(16)、轴用密封件(17)、复位弹簧(18)、隔套(19)和固定板(20)，制动毂(2)通过内花键套装在中心轴(1)上，并通过隔套(19)定位，支座(7)的中心孔通过孔卡(11)安装有球轴承(8)，支座(7)的凸缘处套接有碟簧(6)，制动毂(2)通过球轴承(8)支撑在支座(7)上，中心轴(1)上热装有限定制动毂(2)轴向位置的固定环(9)，支座(7)的端孔处压装有骨架油封(10)，支座(7)左端面的凸台定位到壳体(3)的右端面，外摩擦片通过花键固定在壳体(3)中，内摩擦片通过套装在制动毂(2)上，内摩擦片与外摩擦片交替有序排列组成摩擦副；驻车制动活塞(5)上安装有孔用密封件(16)，行车制动活塞(4)上安装有轴用密封件(17)，并套装到壳体(3)中部的壳体油缸中，驻车制动活塞(5)上还设置有定位销(12)，行车制动活塞(4)和驻车制动活塞(5)共同组成密封油腔；复位板(13)套装在壳体(3)的摩擦副固定座内，并由摩擦副固定座内的半圆槽定位，复位弹簧(18)放置在摩擦副的圆形缺口处，呈圆周三等分布置，复位弹簧(18)右端顶在复位板(13)的半圆键处；壳体(3)通过螺栓固定在固定板(20)上。

2.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于，所述的内摩擦片采用内齿纸基(14)或烧结片，为驱动件。

3.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于，所述的外摩擦片采用外齿钢片(15)，为被驱动件。

4.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于，所述的壳体(3)内集成有摩擦副固定座、行车制动油缸、驻车制动油缸，行车制动油缸位于壳体制动油缸的左侧，驻车制动布置在壳体油缸的右侧。