CN219013224U

CN219013224U - 一种可分离式变速箱制动器总成结构

Info

Publication number: CN219013224U
Application number: CN202223347316.7U
Authority: CN
Inventors: 王衡; 张艳慧; 樊雪来; 金星月; 毛泽贤
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2022-12-13
Filing date: 2022-12-13
Publication date: 2023-05-12
Anticipated expiration: 2032-12-13

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，一种可分离式变速箱制动器总成结构，包括制动器总成、制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；所述制动器总成内设置有制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；制动器回位弹簧一端限位固定于制动器总成内，制动器回位弹簧另一端与制动器活塞上端固定连接，制动器活塞下端滑动套接于制动器外壳的腔体内，制动器活塞和制动器外壳之间构成密闭的油压腔；本实用新型在活塞和壳体之间增加了制动器活塞外壳零件，制动器油压腔能够与变速器外壳实现分离，不需要变速器壳体加工凹槽容纳制动器活塞形成油压腔。

Description

一种可分离式变速箱制动器总成结构

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种可分离式变速箱制动器总成结构。

背景技术

变速箱内部制动器功能是为实现旋转零件制动停止转动的总成零件。

传统不可分离制动器结构其一如图1所示，包括卡环1.1’、钢片1.2’、卡环1.3’、制动器回位弹簧1.4’、制动器活塞1.5’、内O型环1.6’、外O型环1.7’、变速器壳体1.8’、变速器顶部1.9’、毂件1.10’以及摩擦片1.11’。

传统不可分离制动器结构其二如图2所示，包括卡环2.1’、钢片2.2’、制动器活塞2.3’、内O型环2.4’、外O型环2.5’、变速器壳体2.6’、变速器顶部2.7’、毂件2.8’、摩擦片2.9’、卡环2.10’、回位弹簧保持架2.11’以及回位弹簧2.12’。

传统制动器通过制动器活塞、密封环和变速箱壳体形成活塞腔，活塞腔固定，液压油流进活塞腔推动活塞运动，活塞推动摩擦片组件，摩擦结合使旋转件结合实现零件制动；这种结构制动器的油压腔是变速箱壳体和活塞共同组成的，活塞腔位置固定且无法拆卸，对于变速箱制动器下面的零件，要做的比制动器更小的径向尺寸才能装入；因此传统的制动器一般布置到整个变速器壳体底部的；空间布置受限，对于无法布置在底部的变速箱，就需要较大的径向尺寸，让其他零件装配穿过制动器零件。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型在活塞和壳体之间增加了制动器活塞外壳零件，制动器油压腔能够与变速器外壳实现分离，不需要变速器壳体加工凹槽容纳制动器活塞形成油压腔；对制动器在变速箱布置位置实现自由，不需要制动器径向尺寸增大，让其他零件装配穿过制动器零件，装配可以先行安装变速器里部的离合器等零件，之后装配制动器活塞外壳、活塞等零件，制动器外壳与变速器壳体采用梯形花键加挡圈的装配方式，易于装配拆卸。

本实用新型提供一种可分离式变速箱制动器总成结构，包括制动器总成、制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；

所述制动器总成内设置有制动器外壳、制动器活塞以及制动器回位弹簧；

制动器回位弹簧一端限位固定于制动器总成内，制动器回位弹簧另一端与制动器活塞上端固定连接，制动器活塞下端滑动套接于制动器外壳的腔体内，制动器活塞和制动器外壳之间构成密闭的油压腔。

制动器活塞的内侧壁和外侧壁上分别嵌设有内O型环和外O型环，内O型环和外O型环的作用是密封住制动器外壳和制动器活塞形成密闭油压腔，可以建立起油压。

还包括变速器壳体、太阳轮毂总成、离合器总成；太阳轮毂总成设置于变速器壳体内腔上部、离合器总成设置于变速器壳体内腔下部；制动器总成对位夹设于太阳轮毂总成和变速器壳体之间，制动器总成分别与太阳轮毂总成和变速器壳体花键连接传动，制动器活塞对应设置于制动器总成的钢片下方，制动器外壳与变速器壳体内壁固定。

所述制动器总成包括第一卡环、钢片、第二卡环、第三卡环以及摩擦片；第一卡环卡接在变速器壳体的卡接槽内，第一卡环与最上端的钢片限位触接，钢片与摩擦片交错叠加设置，第一卡环用以限制钢片和摩擦片的轴向位置不窜动；钢片与变速器壳体花键连接传扭，摩擦片与太阳轮毂总成花键连接传扭，当钢片和摩擦片受制动器活塞推力后由于摩擦力作用二者转速趋于相同实现制动太阳轮毂总成；第二卡环卡接在变速器壳体的卡接槽内，制动器回位弹簧的上端限位固定于第二卡环上，用以限制制动器回位弹簧轴向上端位置，保证其弹簧力，制动器回位弹簧的下端与制动器活塞上端固定连接，以实现油压消失后制动器活塞回位到制动器外壳腔体内的初始位置；第三卡环卡接在变速器壳体的卡接槽内，第三卡环与制动器外壳上端限位触接，用以限制制动器外壳轴向位置不窜动，该结构可以实现制动器外壳可分离，与传统制动器活塞腔是由壳体和活塞组成相比，新增加制动器外壳，制动器所用零件可自由拆卸，对于制动器底部零件径向尺寸没有限制，因为制动器可以后装配；制动器外壳的周向与变速器壳体花键连接固定。

离合器总成位于制动器总成下方的变速器壳体内，离合器总成更靠近变速器底部，可以先行装配。

所述钢片的数量比摩擦片的数量多一片。

所述制动器外壳的材质是铸铝件。

有益效果

本实用新型在活塞和壳体之间增加了制动器活塞外壳零件，制动器油压腔能够与变速器外壳实现分离，不需要变速器壳体加工凹槽容纳制动器活塞形成油压腔；对制动器在变速箱布置位置实现自由，不需要制动器径向尺寸增大，让其他零件装配穿过制动器零件，装配可以先行安装变速器里部的离合器等零件，之后装配制动器活塞外壳、活塞等零件，制动器活塞外壳与壳体采用梯形花键加挡圈的装配方式，易于装配拆卸。

附图说明

图1是本实用新型现有技术不可分离制动器结构示意图一。

图2是本实用新型现有技术不可分离制动器结构示意图二。

图3是本实用新型剖面结构示意图。

图4是本实用新型变速器壳体和制动器外壳花键连接结构示意图。

图中：

1.1’、卡环；

1.2’、钢片；

1.3’、卡环；

1.4’、制动器回位弹簧；

1.5’、制动器活塞；

1.6’、内O型环；

1.7’、外O型环；

1.8’、变速器壳体；

1.9’、变速器顶部；

1.10’、毂件；

1.11’、摩擦片；

2.1’、卡环；

2.2’、钢片；

2.3’、制动器活塞；

2.4’、内O型环；

2.5’、外O型环；

2.6’、变速器壳体；

2.7’、变速器顶部；

2.8’、毂件；

2.9’、摩擦片；

2.10’、卡环；

2.11’、回位弹簧保持架；

2.12’、回位弹簧；

1、制动器总成；

1.1、第一卡环；

1.2、钢片；

1.3、第二卡环；

1.4、第三卡环；

1.5、摩擦片；

2、制动器外壳；

3、制动器活塞；

3.1、内O型环；

3.2、外O型环；

4、制动器回位弹簧；

5、变速器壳体；

6、太阳轮毂总成；

7、离合器总成。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参见图3-图4所示，一种可分离式变速箱制动器总成结构，包括制动器总成1、制动器外壳2、制动器活塞3以及制动器回位弹簧4；

所述制动器总成1内设置有制动器外壳2、制动器活塞3以及制动器回位弹簧4；

制动器回位弹簧4一端限位固定于制动器总成1内，制动器回位弹簧4另一端与制动器活塞3上端固定连接，制动器活塞3下端滑动套接于制动器外壳2的腔体内，制动器活塞3和制动器外壳2之间构成密闭的油压腔。

制动器活塞3的内侧壁和外侧壁上分别嵌设有内O型环3.1和外O型环3.2。

还包括变速器壳体5、太阳轮毂总成6、离合器总成7；太阳轮毂总成6设置于变速器壳体5内腔上部、离合器总成7设置于变速器壳体5内腔下部；制动器总成1对位夹设于太阳轮毂总成6和变速器壳体5之间，制动器总成1分别与太阳轮毂总成6和变速器壳体5花键连接传动，制动器活塞3对应设置于制动器总成1的钢片下方，制动器外壳2与变速器壳体5内壁固定。

所述制动器总成1包括第一卡环1.1、钢片1.2、第二卡环1.3、第三卡环1.4以及摩擦片1.5；第一卡环1.1卡接在变速器壳体5的卡接槽内，第一卡环1.1与最上端的钢片1.2限位触接，钢片1.2与摩擦片1.5交错叠加设置；钢片1.2与变速器壳体5花键连接传扭，摩擦片1.5与太阳轮毂总成6花键连接传扭；第二卡环1.3卡接在变速器壳体5的卡接槽内，制动器回位弹簧4的上端限位固定于第二卡环1.3上，制动器回位弹簧4的下端与制动器活塞3上端固定连接；第三卡环1.4卡接在变速器壳体5的卡接槽内，第三卡环1.4与制动器外壳2上端限位触接；制动器外壳2的周向与变速器壳体5花键连接固定。

离合器总成7位于制动器总成1下方的变速器壳体内。

所述钢片1.2的数量比摩擦片1.5的数量多一片。

所述制动器外壳2的材质是铸铝件。

工作原理

参见图3-图4所示，制动器工作时，液压油由变速器壳体5进入制动器外壳2，油路连接由橡胶内外O型环密封；制动器外壳2和制动器活塞3由内O型环3.1和外O型环3.2密封形成油压腔，制动器活塞3受建立起来的油压作用被推动，推动制动器活塞3克服制动器回位弹簧4弹簧力向前运动，使制动器活塞3与钢片1.2触接并推动钢片向前运动；由制动器活塞3的推力，使钢片1.2和摩擦片1.5贴合，摩擦力使摩擦片1.5停止转动；由于摩擦片1.5与太阳轮毂总成6花键连接一同旋转，钢片1.2与变速器壳体5花键连接固定，摩擦片1.5受摩擦力作用逐渐停止转动实现太阳轮毂总成6的制动；当油压消失时，制动器活塞3在制动器回位弹簧4弹簧力作用下回复初始位置，作用在钢片1.2和摩擦片1.5的活塞推力消失，二者分离没有摩擦力，太阳轮毂总成6自由旋转，制动器停止工作，实现一个制动循环。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：包括制动器总成(1)、制动器外壳(2)、制动器活塞(3)以及制动器回位弹簧(4)；

所述制动器总成(1)内设置有制动器外壳(2)、制动器活塞(3)以及制动器回位弹簧(4)；

制动器回位弹簧(4)一端限位固定于制动器总成(1)内，制动器回位弹簧(4)另一端与制动器活塞(3)上端固定连接，制动器活塞(3)下端滑动套接于制动器外壳(2)的腔体内，制动器活塞(3)和制动器外壳(2)之间构成密闭的油压腔。

2.根据权利要求1所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：制动器活塞(3)的内侧壁和外侧壁上分别嵌设有内O型环(3.1)和外O型环(3.2)。

3.根据权利要求1所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：还包括变速器壳体(5)、太阳轮毂总成(6)、离合器总成(7)；太阳轮毂总成(6)设置于变速器壳体(5)内腔上部、离合器总成(7)设置于变速器壳体(5)内腔下部；制动器总成(1)对位夹设于太阳轮毂总成(6)和变速器壳体(5)之间，制动器总成(1)分别与太阳轮毂总成(6)和变速器壳体(5)花键连接传动，制动器活塞(3)对应设置于制动器总成(1)的钢片下方，制动器外壳(2)与变速器壳体(5)内壁固定。

4.根据权利要求3所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：所述制动器总成(1)包括第一卡环(1.1)、钢片(1.2)、第二卡环(1.3)、第三卡环(1.4)以及摩擦片(1.5)；第一卡环(1.1)卡接在变速器壳体(5)的卡接槽内，第一卡环(1.1)与最上端的钢片(1.2)限位触接，钢片(1.2)与摩擦片(1.5)交错叠加设置；钢片(1.2)与变速器壳体(5)花键连接传扭，摩擦片(1.5)与太阳轮毂总成(6)花键连接传扭；第二卡环(1.3)卡接在变速器壳体(5)的卡接槽内，制动器回位弹簧(4)的上端限位固定于第二卡环(1.3)上，制动器回位弹簧(4)的下端与制动器活塞(3)上端固定连接；第三卡环(1.4)卡接在变速器壳体(5)的卡接槽内，第三卡环(1.4)与制动器外壳(2)上端限位触接；制动器外壳(2)的周向与变速器壳体(5)花键连接固定。

5.根据权利要求3所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：离合器总成(7)位于制动器总成(1)下方的变速器壳体内。

6.根据权利要求4所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：所述钢片(1.2)的数量比摩擦片(1.5)的数量多一片。

7.根据权利要求1所述的一种可分离式变速箱制动器总成结构，其特征在于：所述制动器外壳(2)的材质是铸铝件。