CN211924775U - 一种双锁紧高压制动器机构 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及制动器，具体地涉及一种双锁紧高压制动器机构，包括制动壳体，制动壳体内设有花键套，花键套的外圆表面通过花键连接有制动片动片，制动片动片与用花键连接在制动壳体内的制动片定片的端面相接触，制动片定片和制动片定片的右侧设有垫板，垫板的右侧设有挡环，挡环的右侧设有孔用弹性挡圈，制动片定片和制动片定片的左侧安装有活塞，活塞左端内部设有弹簧一和弹簧二，活塞的左侧设有弹簧垫板，弹簧垫板的左侧设有锁紧挡圈，锁紧挡圈外安装有三瓣挡圈，制动壳体的下部开设有制动器油口。本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。
Description
技术领域
实用新型涉及制动器，具体地涉及一种双锁紧高压制动器机构。
背景技术
双锁紧的高压制动器，用于减速机的多片式制动器，一般是以弹簧压力压紧摩擦片的常闭式制动，用液压推动活塞克服弹簧力打开制动，使减速机运转。而弹簧的一端压紧活塞，另一端需要顶在制动壳体上，一般采用弹性挡圈。现有的多片式制动器多用于工程机械的行走、起升和回转减速机，对安全性要求非常高，由于制动失效会造成不可估量的损失。现有的制动器工作压力为50Pa，更有的达到200Pa甚至更高，制动器限位的弹性挡圈在频繁冲击和高压的作用下，脱出弹性挡圈槽，制动器弹簧失去定位固定，从而使制动器失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种可靠性更高、耐压性也更高的双锁紧高压制动器机构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
即一种高可靠性双锁紧高压制动器机构，包括制动壳体，制动壳体内设有花键套，花键套的右端与马达相连，花键套的左端与一级太阳轮相连，花键套的外圆表面通过花键连接有制动片动片，制动片动片与用花键连接在制动壳体内的制动片定片的端面相接触，制动片动片和制动片定片的右侧设有垫板，垫板的右侧设有挡环，挡环的右侧设有孔用弹性挡圈，制动片动片和制动片定片的左侧安装有活塞，活塞左端内部设有弹簧一和弹簧二，活塞的左侧设有弹簧垫板，弹簧垫板的左侧设有锁紧挡圈，锁紧挡圈外安装有三瓣挡圈，制动壳体的下部开设有制动器油口。
本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，最高可承受200pa 的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。
进一步优选，所述锁紧挡圈和三瓣挡圈通过内六角螺钉与弹簧垫板相连接。
进一步优选，所述活塞与制动壳体之间装有两个活塞密封圈，每个活塞密封圈的两侧均装置有挡圈。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，最高可承受200pa 的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、花键套；2、锁紧挡圈；3、三瓣挡圈；4、弹簧垫板；5、弹簧一； 6、弹簧二；7、活塞；8、制动片动片；9、制动片定片；10、制动壳体；11、挡环；12、垫板；13、孔用弹性挡圈；14、制动器油口；15、活塞密封圈；16、挡圈；17、内六角螺钉。
具体实施方式
下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示的一种双锁紧高压制动器机构，包括制动壳体10，制动壳体10 内设有花键套1，花键套1的右端与马达相连，花键套1的左端与一级太阳轮相连，花键套1的外圆表面通过花键连接有制动片动片8，制动片动片8与用花键连接在制动壳体10内的制动片定片9的端面相接触，制动片动片8和制动片定片9的右侧设有垫板12，垫板12的右侧设有挡环11，挡环11的右侧设有孔用弹性挡圈13，制动片动片8和制动片定片9的左侧安装有活塞7，活塞7左端内部设有弹簧一5和弹簧二6，活塞7的左侧设有弹簧垫板4，弹簧垫板4的左侧设有锁紧挡圈2，锁紧挡圈2外安装有三瓣挡圈3，锁紧挡圈2和三瓣挡圈3通过内六角螺钉17与弹簧垫板4相连接，制动壳体10的下部开设有制动器油口 14。
活塞7与制动壳体10之间装有两个活塞密封圈15，每个活塞密封圈15的两侧均装置有挡圈16。
工作过程：
当制动器油口14无压力时，弹簧一5和弹簧二6的左侧顶在弹簧垫板4的端面，弹簧挡板4又压在三瓣挡圈3被卡在制动器壳体10的槽内，不能继续向左侧移动，在弹簧力的推动下，活塞7向右侧移动，由于孔用弹性挡圈13限制挡环11和垫板12继续向右移动，从而使制动片定片9和制动片动片8被紧紧压在一起，由于制动片的摩擦力矩使花键套1不能转动，减速机处于制动状态；当制动器油口14接入压力油时，压力油推动活塞7克服弹簧一5和弹簧二6的推力向左侧移动，当制动片动片8和制动片定片9接触面之间有间隙时，制动力矩释放，花键套1可以转动，减速机处于运转状态。
三瓣挡圈3比孔用弹性挡圈的承载力更大，可满足200Pa或更高的压力；双锁紧挡圈2的锁紧方式不易脱出，使制动更加可靠。
在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种双锁紧高压制动器机构，其特征在于：包括制动壳体(10)，制动壳体(10)内设有花键套(1)，花键套(1)的右端与马达相连，花键套(1)的左端与一级太阳轮相连，花键套(1)的外圆表面通过花键连接有制动片动片(8)，制动片动片(8)与用花键连接在制动壳体(10)内的制动片定片(9)的端面相接触，制动片动片(8)和制动片定片(9)的右侧设有垫板(12)，垫板(12)的右侧设有挡环(11)，挡环(11)的右侧设有孔用弹性挡圈(13)，制动片动片(8)和制动片定片(9)的左侧安装有活塞(7)，活塞(7)左端内部设有弹簧一(5)和弹簧二(6)，活塞(7)的左侧设有弹簧垫板(4)，弹簧垫板(4)的左侧设有锁紧挡圈(2)，锁紧挡圈(2)外安装有三瓣挡圈(3)，制动壳体(10)的下部开设有制动器油口(14)。
2.根据权利要求1所述的一种双锁紧高压制动器机构，其特征在于：所述锁紧挡圈(2)和三瓣挡圈(3)通过内六角螺钉(17)与弹簧垫板(4)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种双锁紧高压制动器机构，其特征在于：所述活塞(7)与制动壳体(10)之间装有两个活塞密封圈(15)，每个活塞密封圈(15)的两侧均装置有挡圈(16)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020224843.0U CN211924775U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 一种双锁紧高压制动器机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020224843.0U CN211924775U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 一种双锁紧高压制动器机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211924775U true CN211924775U (zh) | 2020-11-13 |
Family
ID=73351491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020224843.0U Active CN211924775U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 一种双锁紧高压制动器机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211924775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113833782A (zh) * | 2021-10-15 | 2021-12-24 | 徐州工程学院 | 一种高使用寿命的大型减速机用制动器 |
-
2020
- 2020-02-28 CN CN202020224843.0U patent/CN211924775U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113833782A (zh) * | 2021-10-15 | 2021-12-24 | 徐州工程学院 | 一种高使用寿命的大型减速机用制动器 |
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