CN218718344U - 一种常闭式驻车制动器强制解除结构及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种常闭式驻车制动器强制解除结构及驱动桥，包括油缸、摩擦片组件、行车驻动活塞、驻车驻动活塞和解除部件；摩擦片组件布置在所述油缸中，并与半轴配合连接；行车驻动活塞布置在所述摩擦片组件与油缸之间，且与所述油缸通过弹性紧固部件配合连接；驻车驻动活塞布置在所述油缸中，用于推动所述行车驻动活塞轴向移动压紧摩擦片组件；解除部件布置在所述油缸上，且在油缸中径向移动后推动所述驻车驻动活塞向远离摩擦片组件方向移动，在所述弹性紧固部件作用下推动所述行车驻动活塞跟驻车驻动活塞同向移动，摩擦片组件分离后实现强制解除制动，从而在关机状态下进行牵引。

Description

一种常闭式驻车制动器强制解除结构及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种常闭式驻车制动器强制解除结构。

背景技术

制动装置是驱动桥轮边的主要构件之一，制动器广泛应用于各行各业，作为一种安全部件，它对整个应用领域具有十分重要的意义。

工程机械用驱动桥内部通常装有湿盘型制动器，当行走被驱动时，工作油进入制动活塞与壳体形成的制动油腔，顶起制动活塞解除制动。停车状态下，关闭油路执行制动，车辆不能启动的情况下，无法通过液压装置解除制动。

因此，需要设计一种常闭式驻车制动器强制解除结构，能够强制解除驱动桥的制动，从而在关机状态下进行牵引。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种常闭式驻车制动器强制解除结构，发生故障时或设备无法开机时，通过堵头强制解除驱动桥机构的制动，从而在关机状态下进行牵引。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种常闭式驻车制动器强制解除结构，包括：

油缸；

摩擦片组件，布置在所述油缸中，并与半轴配合连接；

行车驻动活塞，布置在所述摩擦片组件与油缸之间，且与所述油缸通过弹性紧固部件配合连接；

驻车驻动活塞，布置在所述油缸中，用于推动所述行车驻动活塞轴向移动压紧摩擦片组件；

解除部件，布置在所述油缸上，且在油缸中径向移动后推动所述驻车驻动活塞向远离摩擦片组件方向移动，在所述弹性紧固部件作用下推动所述行车驻动活塞跟驻车驻动活塞同向移动，摩擦片组件分离后实现强制解除制动。

在一些实施例中，所述解除部件包括：

堵块，安装在所述油缸的径向通孔中，且能够在径向通孔中移动，所述堵块与驻车驻动活塞相抵在一起，用于推动驻车驻动活塞轴向移动；

堵头，安装在所述油缸的径向通孔的端口处，且与所述堵块相抵在一起，通过堵头径向移动带动堵块在径向通孔中移动。

在一些实施例中，所述堵块在与所述驻车驻动活塞相接触的那一面设为斜切面。

在一些实施例中，所述堵头的外周面设有外螺纹，所述油缸的径向通孔内周面设有内螺纹，通过内外螺纹的配合将堵头安装在所述油缸的径向通孔中。

在一些实施例中，在所述堵头的顶部宽大头部与所述油缸的径向通孔的端口之间安装有解除垫圈，去除解除垫圈后，所述堵头能够径向移动下压堵块。

在一些实施例中，所述解除垫圈由两个半圆环构成，两个半圆环拼装在一起后形成的圆环内径不小于所述堵头的杆部外径，且不大于所述堵头的顶部宽大头部外径。

在一些实施例中，所述堵块与所述油缸的径向通孔相向周面之间安装有至少一个密封部件。

在一些实施例中，所述弹性紧固部件包括：

螺柱，将所述行车驻动活塞连接在油缸上，且螺柱与行车驻动活塞为间隙配合；

弹簧座，套装在位于所述行车驻动活塞外侧的螺柱中；

压缩弹簧，套装在位于所述弹簧座与行车驻动活塞之间的螺柱上。

在一些实施例中，所述摩擦片组件包括：

花键套，滑动套装在半轴上，且两者之间通过花键配合连接；

主动摩擦片、从动摩擦片，相互交错的套装在所述花键套上，且所述主动摩擦片设有内齿，与花键套上的外齿相啮合，所述从动摩擦片与花键套间隙配合；

挡圈Ⅱ，靠近所述行车驻动活塞的那一端间隔设有两个卡槽，每一个卡槽中设有一个挡圈Ⅱ，两个挡圈Ⅱ之间有一个主动摩擦片。

在一些实施例中，所述油缸中设有有挡圈Ⅰ，所述挡圈Ⅰ与驻车驻动活塞之间安装有碟簧。

本实用新型第二方面公开了一种驱动桥，安装有上述的常闭式驻车制动器强制解除结构。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供的常闭式驻车制动器强制解除结构，发生故障时或设备无法开机时，通过堵头强制解除驱动桥机构的制动，从而在关机状态下进行牵引。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的常闭式驻车制动器强制解除结构正视剖视图；

图中：1.半轴，2.花键套，3.挡圈Ⅱ，4.从动摩擦片，5.主动摩擦片，6.行车驻动活塞，7.油缸，8.解除垫圈，9.堵块，10.堵头，11.驻车驻动活塞，12.碟簧，13.挡圈Ⅰ

图2为本实用新型的常闭式驻车制动器强制解除结构（反向）剖视图；

图中：14. 螺柱，15.弹簧座，16.压缩弹簧。

图3为本实用新型的常闭式驻车制动器强制解除结构俯视剖面图；

图4为本实用新型的解除垫圈使用示意图。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3所示，一种常闭式驻车制动器强制解除结构，包括油缸7、摩擦片组件、行车驻动活塞6、驻车驻动活塞11和解除部件；摩擦片组件套装在油缸7的卡槽中，并通过花键与半轴1配合连接；行车驻动活塞6布置在摩擦片组件与油缸7之间，且与油缸7通过弹性紧固部件配合连接；驻车驻动活塞11布置在油缸7中，用于推动行车驻动活塞6轴向移动压紧摩擦片组件；解除部件布置在油缸7上，且在油缸7中径向移动后推动驻车驻动活塞11向远离摩擦片组件方向移动，在弹性紧固部件作用下推动行车驻动活塞6跟驻车驻动活塞11同向移动，摩擦片组件分离后实现强制解除制动。

以下给出上述实施例关于摩擦片组件的一优选实施例：

继续参照图1、图2、图3所示，摩擦片组件包括花键套2、主动摩擦片5、从动摩擦片4和挡圈Ⅱ3；花键套2滑动套装在半轴1上，且两者之间通过花键配合连接；主动摩擦片5、从动摩擦片4相互交错的套装在花键套2上，且主动摩擦片5设有内齿，与花键套2上的外齿相啮合，从动摩擦片4与花键套2间隙配合；挡圈Ⅱ3靠近行车驻动活塞11的那一端间隔设有两个卡槽，每一个卡槽中设有一个挡圈Ⅱ3，两个挡圈Ⅱ3之间固定有一个主动摩擦片4，防止其脱落。

以下给出上述实施例关于解除部件的一优选实施例：

继续参照图1、图2、图3所示，解除部件包括堵块9和堵头10；堵块9安装在油缸7的径向通孔中，且能够在径向通孔中移动，堵块9与驻车驻动活塞11相抵在一起，用于推动驻车驻动活塞11轴向移动；堵头10安装在油缸7的径向通孔的端口处，且与堵块9相抵在一起，通过堵头10径向移动带动堵块9在径向通孔中移动。

进一步的方案：堵块9在与驻车驻动活塞11相接触的那一面设为斜切面，以便更好的推动驻车驻动活塞11。

进一步的方案：继续参照图1、图2所示，堵头10的外周面设有外螺纹，油缸7的径向通孔内周面设有内螺纹，通过内外螺纹的配合将堵头10安装在油缸7的径向通孔中。

进一步的方案：参照图1、图2、图4所示，在堵头10的顶部宽大头部与油缸7的径向通孔的端口之间安装有解除垫圈8，去除解除垫圈8后，堵头10能够径向移动下压堵块9。解除垫圈8由两个半圆环构成，两个半圆环拼装在一起后形成的圆环内径不小于堵头10的杆部外径，且不大于堵头10的顶部宽大头部外径。

进一步的方案：堵块9与油缸7的径向通孔相向周面之间安装有至少一个密封部件。密封部件优选为O形圈。

以下给出上述实施例关于弹性紧固部件的一优选实施例：

如图3所示，弹性紧固部件包括螺柱14、弹簧座15和压缩弹簧16；螺柱14将行车驻动活塞6连接在油缸7上，且螺柱14与行车驻动活塞6为间隙配合；弹簧座15套装在位于行车驻动活塞6外侧的螺柱14中；压缩弹簧16套装在位于弹簧座15与行车驻动活塞6之间的螺柱14上。

进一步的方案：继续参照图1、图2、图3所示，油缸7中设有有挡圈Ⅰ13，挡圈Ⅰ13与驻车驻动活塞11之间安装有碟簧12。

当实施制动时，制动系统的高压油通过内齿圈的油道进入活塞腔中，油液推动活塞，压缩弹簧16被压缩，活塞向左移动将主动摩擦片5和从动摩擦片4压紧，从而实施制动。当强制解除制动时，顺时针拧松堵头10，去掉解除垫圈8，逆时针转动堵头10，堵头10下压堵块9，带有斜切面的堵块9从侧面推动驻车驻动活塞11，驻车驻动活塞11压缩碟簧12，向碟簧12方向滑动，同时行车驻动活塞6由于缺少了驻车驻动活塞11的抵力，在压缩弹簧16的作用下跟驻车驻动活塞11同向移动，主动摩擦片5和从动摩擦片4分离，从而强制解除制动。本实用新型提供的常闭式驻车制动器强制解除结构，发生故障时或设备无法开机时，通过堵头10强制解除驱动桥机构的制动，从而在关机状态下进行牵引。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (11)

1.一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于，包括：

油缸；

摩擦片组件，布置在所述油缸中，并与半轴配合连接；

行车驻动活塞，布置在所述摩擦片组件与油缸之间，且与所述油缸通过弹性紧固部件配合连接；

驻车驻动活塞，布置在所述油缸中，用于推动所述行车驻动活塞轴向移动压紧摩擦片组件；

解除部件，布置在所述油缸上，且在油缸中径向移动后推动所述驻车驻动活塞向远离摩擦片组件方向移动，在所述弹性紧固部件作用下推动所述行车驻动活塞跟驻车驻动活塞同向移动，摩擦片组件分离后实现强制解除制动。

2.根据权利要求1所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于，所述解除部件包括：

堵块，安装在所述油缸的径向通孔中，且能够在径向通孔中移动，所述堵块与驻车驻动活塞相抵在一起，用于推动驻车驻动活塞轴向移动；

堵头，安装在所述油缸的径向通孔的端口处，且与所述堵块相抵在一起，通过堵头径向移动带动堵块在径向通孔中移动。

3.根据权利要求2所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：所述堵块在与所述驻车驻动活塞相接触的那一面设为斜切面。

4.根据权利要求2所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：所述堵头的外周面设有外螺纹，所述油缸的径向通孔内周面设有内螺纹，通过内外螺纹的配合将堵头安装在所述油缸的径向通孔中。

5.根据权利要求2所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：在所述堵头的顶部宽大头部与所述油缸的径向通孔的端口之间安装有解除垫圈，去除解除垫圈后，所述堵头能够径向移动下压堵块。

6.根据权利要求5所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：所述解除垫圈由两个半圆环构成，两个半圆环拼装在一起后形成的圆环内径不小于所述堵头的杆部外径，且不大于所述堵头的顶部宽大头部外径。

7.根据权利要求2所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：所述堵块与所述油缸的径向通孔相向周面之间安装有至少一个密封部件。

8.根据权利要求1所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于，所述弹性紧固部件包括：

螺柱，将所述行车驻动活塞连接在油缸上，且螺柱与行车驻动活塞为间隙配合；

弹簧座，套装在位于所述行车驻动活塞外侧的螺柱中；

压缩弹簧，套装在位于所述弹簧座与行车驻动活塞之间的螺柱上。

9.根据权利要求1所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于，所述摩擦片组件包括：

花键套，滑动套装在半轴上，且两者之间通过花键配合连接；

主动摩擦片、从动摩擦片，相互交错的套装在所述花键套上，且所述主动摩擦片设有内齿，与花键套上的外齿相啮合，所述从动摩擦片与花键套间隙配合；

挡圈Ⅱ，靠近所述行车驻动活塞的那一端间隔设有两个卡槽，每一个卡槽中设有一个挡圈Ⅱ，两个挡圈Ⅱ之间有一个主动摩擦片。

10.根据权利要求1所述的一种常闭式驻车制动器强制解除结构，其特征在于：所述油缸中设有挡圈Ⅰ，所述挡圈Ⅰ与驻车驻动活塞之间安装有碟簧。

11.一种驱动桥，其特征在于：

安装有权利要求1至10任一项所述的常闭式驻车制动器强制解除结构。

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