CN218625382U - 一种拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及农机具技术领域，具体是一种拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机。拖拉机液压驻车制动机构包括传动轴、变速箱壳体、活塞缸、制动片组、活塞和弹性预紧装置，变速箱壳体套设于传动轴上；活塞缸与变速箱壳体连接，活塞缸上沿径向从内至外依次设有制动安装腔和活塞安装腔；制动片组设于制动安装腔上，包括配合设置的第一制动片和第二制动片，第一制动片与活塞缸连接，第二制动片与传动轴连接；活塞活动设于活塞安装腔上，用于推动第一制动片与第二制动片相互靠近以实现制动；弹性预紧装置设于活塞的一侧，以为活塞推动第一制动片与第二制动片相互靠近提供预紧力。本实用新型的拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机，结构紧凑，横向空间占用少。

Description

一种拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机

技术领域

本实用新型涉及农机具技术领域，具体是一种拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机。

背景技术

为了防止拖拉机在车辆停止后发生溜滑或为了在车辆失控时能实现紧急停车，一般会在拖拉机上设置驻车机构以保证驾驶员及行人的安全。目前市面上的驻车制动机构形式较多，既有通过抱死刹车盘从而达到制动效果的制动机构，也有通过抱死传动轴从而达到制动效果的制动机构。

目前市面上的通过抱死传动轴从而达到制动效果的制动机构中，一般采用液压驱动活塞推动制动片相互摩擦夹紧从而实现制动，活塞和制动片一般沿传动轴的轴向依次排布，其结构复杂，横向空间占用多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机，解决现有制动机构中由于活塞和制动片沿传动轴的轴向依次排布导致的结构复杂、横向空间占用多的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供技术方案如下：

一种拖拉机液压驻车制动机构，包括：

传动轴；

变速箱壳体，套设于所述传动轴上；

活塞缸，与所述变速箱壳体连接，所述活塞缸上沿径向从内至外依次设有制动安装腔和活塞安装腔；

制动片组，设于所述制动安装腔上，包括配合设置的第一制动片和第二制动片，所述第一制动片与所述活塞缸连接，所述第二制动片与所述传动轴连接；

活塞，活动设于所述活塞安装腔上，用于推动所述第一制动片与所述第二制动片相互靠近以实现制动；

弹性预紧装置，设于所述活塞的一侧，以为所述活塞推动所述第一制动片与所述第二制动片相互靠近提供预紧力。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述活塞包括活塞主体和活塞推臂，所述活塞主体设于所述活塞安装腔内，所述活塞推臂设于所述活塞主体的一端并沿所述活塞缸的径向延伸至所述制动安装腔的一侧，所述活塞推臂与所述制动片组接触，以推动所述第一制动片与所述第二制动片相互靠近。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述活塞缸上设有进油孔，所述进油孔与所述活塞安装腔连通，所述活塞主体上设有接油槽，所述接油槽设于所述活塞主体上远离所述活塞推臂的一端且位于靠近所述制动安装腔的一侧，所述进油孔与所述接油槽相对设置。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述制动片组还包括制动压板，所述制动压板的厚度大于所述第一制动片和所述第二制动片的厚度，所述制动压板的一端与所述活塞缸连接，所述制动压板的侧面与所述活塞推臂接触。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述活塞主体与所述活塞安装腔之间设有密封件。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述弹性预紧装置包括碟簧和固定组件，所述固定组件与所述活塞缸固定连接，所述碟簧一侧紧贴所述固定组件，另一侧紧贴所述活塞。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述固定组件包括相连的轴用弹性挡圈和挡圈，所述轴用弹性挡圈与所述活塞缸固定连接，所述碟簧一侧紧贴所述挡圈。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，所述制动片组包括多个所述第一制动片和多个所述第二制动片，多个所述第二制动片间隔设置，多个所述第一制动片分别设于相邻两所述第二制动片之间。

如上所述的拖拉机液压驻车制动机构，还包括隔套和轴承，所述隔套与所述轴承相邻套设于所述传动轴上，所述第二制动片通过所述隔套与所述传动轴连接，所述变速箱壳体通过所述轴承与所述传动轴连接。

一种拖拉机，包括拖拉机本体，所述拖拉机本体上设有如上所述的拖拉机液压驻车制动机构。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

1、本实用新型提供的拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机，制动片组与活塞分别沿活塞缸的径向从内至外依次安装在活塞缸上的制动安装腔和活塞安装腔内，结构简单且紧凑，横向空间占用少，从而拖拉机液压驻车制动机构整体可以安装在变速箱内部，有利于减少变速箱的长度，节约底盘空间。

2、本实用新型提供的拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机，弹性预紧装置采用碟簧作为弹性预紧件为活塞提供弹性预紧力，不仅结构简单，零部件少，而且装配难度小，安装方便快捷。

3、本实用新型提供的拖拉机液压驻车制动机构及拖拉机，在通油时为非驻车状态，在断油时为驻车状态，能有效防止因驾驶员忘记关闭液压阀开关而导致车辆溜车的情况发生，实现了熄火即驻车，提高了驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的拖拉机液压驻车制动机构的结构示意图。

其中，附图中标号对应的部件名称如下：1、传动轴；2、变速箱壳体；3、活塞缸；31、制动安装腔；32、活塞安装腔；33、进油孔；4、制动片组；41、第一制动片；42、第二制动片；43、制动压板；5、活塞；51、活塞主体；511、接油槽；512、密封件；52、活塞推臂；6、弹性预紧装置；61、碟簧；62、固定组件；621、轴用弹性挡圈；622、挡圈；7、隔套；8、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种拖拉机，包括拖拉机本体，拖拉机本体上设有拖拉机液压驻车制动机构。

其中，拖拉机液压驻车制动机构包括传动轴1、变速箱壳体2、活塞缸3、制动片组4、活塞5和弹性预紧装置6，变速箱壳体2套设于传动轴1上；活塞缸3与变速箱壳体2连接，活塞缸3上沿径向从内至外依次设有制动安装腔31和活塞安装腔32；制动片组4设于制动安装腔31上，包括配合设置的第一制动片41和第二制动片42，第一制动片41与活塞缸3连接，第二制动片42与传动轴1连接；活塞5活动设于活塞安装腔32上，用于推动第一制动片41与第二制动片42相互靠近以实现制动；弹性预紧装置6设于活塞5的一侧，以为活塞5推动第一制动片41与第二制动片42相互靠近提供预紧力。本实施例的拖拉机液压驻车制动机构，制动片组4与活塞5分别沿活塞缸3的径向从内至外依次安装在活塞缸3上的制动安装腔31和活塞安装腔32内，结构简单且紧凑，横向空间占用少，从而拖拉机液压驻车制动机构整体可以安装在变速箱内部，有利于减少变速箱的长度，节约底盘空间。

具体地，活塞5包括活塞主体51和活塞推臂52，活塞主体51设于活塞安装腔32内，活塞推臂52设于活塞主体51的一端并沿活塞缸3的径向延伸至制动安装腔31的一侧，活塞推臂52与制动片组4接触，以推动第一制动片41与第二制动片42相互靠近。本实施例的活塞5不仅能为制动片组4实现制动提供良好的推动作用，而且结构简单，空间占用少。

具体地，本实施例的活塞缸3包括壳体连接部、制动安装板以及制动限位板，制动安装板与制动限位板垂直设置，且制动安装板与制动限位板之间形成该制动安装腔31，壳体连接部与制动安装板连接，且壳体连接部与制动安装板之间形成该活塞安装腔32。壳体连接部上设有安装孔位，螺栓穿过安装孔位从而将活塞缸3与变速箱壳体2固定连接。

此外，本实施例的活塞缸3上设有进油孔33，进油孔33与活塞安装腔32连通。变速箱壳体2上设有一个与进油孔33连通的油道，油道与进油孔33对接处设有密封圈实现密封以防止液压油泄露，外部液压油可通过油道进入进油孔33进而进入活塞安装腔32内推动活塞5移动。

进一步地，活塞主体51上设有接油槽511，接油槽511设于活塞主体51上远离活塞推臂52的一端且位于靠近制动安装腔31的一侧，进油孔33与接油槽511相对设置。当外部液压油通过进油孔33进入活塞安装腔32时，较多的液压油集中在活塞5整体的相对中部的位置，使活塞5整体在受到液压油的压力时移动更加平稳，有效避免活塞推臂52在随活塞主体51移动的过程中发生偏移，保障拖拉机液压驻车制动机构平稳工作。

其中，活塞主体51与活塞安装腔32之间设有密封件512。密封件512能有效使活塞主体51与活塞安装腔32之间形成良好的密封，避免液压油泄露。本实施例中的活塞主体51上设有两个不同规格的密封件512，两个密封件512分别套设在活塞主体51的内侧面和外侧面，活塞主体51上设有与密封件512配合的密封安装槽，以便固定密封件512的位置。

进一步地，本实施例的制动片组4还包括制动压板43，制动压板43的厚度大于第一制动片41和第二制动片42的厚度，制动压板43的一端与活塞缸3连接，制动压板43的侧面与活塞推臂52接触。制动压板43厚度较大，在保障与活塞缸3稳定连接的同时，制动压板43的一部分可以凸出于制动安装腔31外而与活塞推臂52保持有效的接触，保障活塞推臂52对制动片组4实现有效的推动作用。本实施例中第一制动片41为对偶钢片，第二制动片42为摩擦片，制动压板43可采用厚度较大的对偶钢片。第一制动片41和制动压板43通过外花键与活塞缸3连接，可相对于活塞缸3沿轴向移动，但不能相对于活塞缸3转动。第二制动片42通过内花键连接传动轴1，第二制动片42可随传动轴1转动，也可以相对传动轴1沿轴向移动。

进一步地，弹性预紧装置6包括碟簧61和固定组件62，固定组件62与活塞缸3固定连接，碟簧61一侧紧贴固定组件62，另一侧紧贴活塞5。当然，弹性预紧装置6可以是多个弹簧均布在活塞缸3上，并增设一个后盖将弹簧压缩固定实现预紧的结构，但是这种结构零部件多，而且多个弹簧独立存在，在安装过程中弹簧容易脱落或者倾斜，装配难度较大。因此作为优选，本实施例的弹性预紧装置6采用碟簧61作为弹性预紧件为活塞5提供弹性预紧力，不仅结构简单，零部件少，而且装配难度小，安装方便快捷。

具体地，固定组件62包括相连的轴用弹性挡圈621和挡圈622，轴用弹性挡圈621与活塞缸3固定连接，碟簧61一侧紧贴挡圈622。挡圈622能挡住碟簧61，轴用弹性挡圈621用于限位固定，结构简单，安装方便。

进一步地，制动片组4包括多个第一制动片41和多个第二制动片42，多个第二制动片42间隔设置，多个第一制动片41分别设于相邻两第二制动片42之间。采用多片式的第一制动片41和第二制动片42配合的结构，不仅能有效提高制动效率，而且能减少单个制动片的发热量，有利于保护制动片，提高制动片的使用寿命。

另外，还包括隔套7和轴承8，隔套7与轴承8相邻套设于传动轴1上，第二制动片42通过隔套7与传动轴1连接，变速箱壳体2通过轴承8与传动轴1连接。隔套7有内花键和外花键，通过内花键与传动轴1连接，通过外花键与第一制动片41和制动压板43连接，隔套7与轴承8相邻设置，兼具阻挡轴承8的功能，本实施例中的轴承8为圆锥滚子轴承。

本实施例的拖拉机液压驻车制动机构的装配方法如下：

首先，将轴承8安装在传动轴1与变速箱壳体2之间；

随后，依次将第二制动片42、第一制动片41、第二制动片42、第一制动片41、第二制动片42、制动压板43放入活塞缸3上的制动安装腔31中，使第一制动片41和制动压板43的外花键与活塞缸3的内花键相配合；

然后，将密封件512装在活塞5上，将安装有密封件512的活塞5置入活塞缸3的活塞安装腔32中；

紧接着，放入碟簧61和挡圈622，并用工装压紧，再装上轴用弹性挡圈621固定；随后，将隔套7的外花键与第二制动片42的外花键相配合，隔套7的内花键与传动轴1的外花键相配合；

最后，将活塞缸3与变速箱壳体2对接，并将密封圈安装在进油孔33和油道之间，采用螺栓将活塞缸3与变速箱壳体2锁紧。

本实施例的拖拉机液压驻车制动机构结构简单，零部件少，配合紧凑，横向空间占用少，而且装配难度小，安装方便快捷。

本实施例的拖拉机液压驻车制动机构的工作原理如下：

发动机怠速时，开启液压阀开关，变速箱壳体2中的油道通油，存在着油压。液压油通过进油孔33进入活塞安装腔32，油压将推动活塞5移动，活塞5压缩碟簧61，当液压压力与碟簧61的弹力相等时，活塞不再移动。此时，制动压板43、第一制动片41和第二制动片42都为自由状态，三者之间无摩擦力，为非驻车状态；

发动机怠速时，关闭液压阀开关，变速箱壳体2中的油道断油，不存在油压。碟簧61的弹力将推动活塞5移动，进而推动制动压板43移动，直到碟簧61复位。此时，制动压板43、第一制动片41和第二制动片42为接触状态，三者之间存在摩擦力，摩擦力将阻碍传动轴1的转动，阻碍车辆前进，为驻车状态；

当拖拉机行驶时，液压阀开关为开启状态，为非驻车状态，不会对拖拉机的行驶有影响；当拖拉机行驶时，关闭液压阀开关，可以对紧急刹车起到辅助作用，使拖拉机快速减速，实现强制驻车；当拖拉机发动机停止时，液压阀无论为开启或者关闭状态，变速箱壳体2中油道都为断油状态，车辆为驻车状态。

本实施例的拖拉机液压驻车制动机构，在通油时为非驻车状态，在断油时为驻车状态，能有效防止因驾驶员忘记关闭液压阀开关而导致车辆溜车的情况发生，实现了熄火即驻车，提高了驾驶安全性。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。此外，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于，包括：

传动轴(1)；

变速箱壳体(2)，套设于所述传动轴(1)上；

活塞缸(3)，与所述变速箱壳体(2)连接，所述活塞缸(3)上沿径向从内至外依次设有制动安装腔(31)和活塞安装腔(32)；

制动片组(4)，设于所述制动安装腔(31)上，包括配合设置的第一制动片(41)和第二制动片(42)，所述第一制动片(41)与所述活塞缸(3)连接，所述第二制动片(42)与所述传动轴(1)连接；

活塞(5)，活动设于所述活塞安装腔(32)上，用于推动所述第一制动片(41)与所述第二制动片(42)相互靠近以实现制动；

弹性预紧装置(6)，设于所述活塞(5)的一侧，以为所述活塞(5)推动所述第一制动片(41)与所述第二制动片(42)相互靠近提供预紧力。

2.根据权利要求1所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述活塞(5)包括活塞主体(51)和活塞推臂(52)，所述活塞主体(51)设于所述活塞安装腔(32)内，所述活塞推臂(52)设于所述活塞主体(51)的一端并沿所述活塞缸(3)的径向延伸至所述制动安装腔(31)的一侧，所述活塞推臂(52)与所述制动片组(4)接触，以推动所述第一制动片(41)与所述第二制动片(42)相互靠近。

3.根据权利要求2所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述活塞缸(3)上设有进油孔(33)，所述进油孔(33)与所述活塞安装腔(32)连通，所述活塞主体(51)上设有接油槽(511)，所述接油槽(511)设于所述活塞主体(51)上远离所述活塞推臂(52)的一端且位于靠近所述制动安装腔(31)的一侧，所述进油孔(33)与所述接油槽(511)相对设置。

4.根据权利要求2所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述制动片组(4)还包括制动压板(43)，所述制动压板(43)的厚度大于所述第一制动片(41)和所述第二制动片(42)的厚度，所述制动压板(43)的一端与所述活塞缸(3)连接，所述制动压板(43)的侧面与所述活塞推臂(52)接触。

5.根据权利要求2所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述活塞主体(51)与所述活塞安装腔(32)之间设有密封件(512)。

6.根据权利要求1所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述弹性预紧装置(6)包括碟簧(61)和固定组件(62)，所述固定组件(62)与所述活塞缸(3)固定连接，所述碟簧(61)一侧紧贴所述固定组件(62)，另一侧紧贴所述活塞(5)。

7.根据权利要求6所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述固定组件(62)包括相连的轴用弹性挡圈(621)和挡圈(622)，所述轴用弹性挡圈(621)与所述活塞缸(3)固定连接，所述碟簧(61)一侧紧贴所述挡圈(622)。

8.根据权利要求1所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：所述制动片组(4)包括多个所述第一制动片(41)和多个所述第二制动片(42)，多个所述第二制动片(42)间隔设置，多个所述第一制动片(41)分别设于相邻两所述第二制动片(42)之间。

9.根据权利要求1所述的拖拉机液压驻车制动机构，其特征在于：还包括隔套(7)和轴承(8)，所述隔套(7)与所述轴承(8)相邻套设于所述传动轴(1)上，所述第二制动片(42)通过所述隔套(7)与所述传动轴(1)连接，所述变速箱壳体(2)通过所述轴承(8)与所述传动轴(1)连接。

10.一种拖拉机，包括拖拉机本体，其特征在于：所述拖拉机本体上设有权利要求1-9任一项所述的拖拉机液压驻车制动机构。

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