CN212028390U - 汽车盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种汽车盘式制动器，包括卡钳，卡钳上设有摩擦片，所述卡钳的一侧设有活塞缸体，所述活塞缸体内设有用于推动摩擦片的活塞；所述活塞缸体内还设有转轴，所述转轴与活塞同轴布置；所述转轴朝向活塞的端面上设有三个以上的斜坡状球道，所述斜坡状球道周向均匀分布，每个斜坡状球道内配有一颗滚珠；所述活塞朝向转轴的端面上设有与滚珠相匹配的半球形槽，所述滚珠的一半位于半球形槽内。本实用新型通过气动配合机械传动来驱动活塞，解决了现有技术中液压分泵容易漏油的问题。

Description

汽车盘式制动器

技术领域

本实用新型属于汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种汽车盘式制动器。

背景技术

汽车盘式制动器又称为碟式制动器，它一般由液压控制，主要零部件有分泵、制动钳(卡钳)、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。传统的制动器在完成汽车制动功能的同时，经常会暴露出各种密封性问题，分泵出现漏油风险，甚至导致制动效能降低或者失效。而且现有制动器的摩擦片没有主动回位功能，在每次制动时，摩擦片在活塞的作用下夹紧制动盘，产生制动力，使车辆减速或停车；制动结束时，活塞首先回位，摩擦片随后通过制动盘的旋转被甩开远离制动盘，来实现摩擦片的回位；摩擦片的被动回位造成摩擦衬片和制动盘摩擦面磨损加快，降低了摩擦片的寿命，制动盘的过度磨损增加了制动抖动的发生概率，并且这种摩擦磨损产生了车辆非制动状态下的运行阻力，从而增加了汽车的燃油消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车盘式制动器，本实用新型通过气动配合机械传动来驱动活塞，解决了现有技术中液压分泵容易漏油的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车盘式制动器，包括卡钳10，卡钳10上设有摩擦片60，所述卡钳10的一侧设有活塞缸体20，所述活塞缸体20内设有用于推动摩擦片60的活塞40；其特征在于：所述活塞缸体20内还设有转轴30，所述转轴30与活塞40同轴布置；所述转轴30朝向活塞40的端面上设有三个以上的斜坡状球道32，所述斜坡状球道32周向均匀分布，每个斜坡状球道32内配有一颗滚珠50；所述活塞40朝向转轴30的端面上设有与滚珠50相匹配的半球形槽64，所述滚珠50的一半位于半球形槽64内。

进一步地，所述滚珠50均安装在一环形的保持架51上，所述保持架51位于转轴30与活塞40之间。

进一步地，所述活塞40包括活塞芯41和环形芯体座42，所述环形芯体座42固定套在活塞芯41上，所述半球形槽64设置在环形芯体座42端面上；所述环形芯体座42侧面开设有一限位槽47，所述活塞缸体20上设有一限位销21，所述限位销21插在限位槽47内，用于限制环形芯体座42自转。

进一步地，所述活塞芯41上还套有塔形弹簧44和弹簧底座45，所述弹簧底座45卡在活塞缸体20内壁上，所述塔形弹簧44位于弹簧底座45和环形芯体座42之间。

进一步地，所述转轴30远离活塞40的一端伸出活塞缸体20，并固定连接有摆臂31。

进一步地，所述卡钳10与活塞缸体20之间通过轴销11连接；所述卡钳10上设有柱形沉孔15，所述轴销11插在柱形沉孔15内，所述轴销11的两端均设有内螺纹孔；所述轴销11位于活塞缸体20的一端通过第二螺栓16与活塞缸体20固定连接；所述轴销11位于卡钳10一端设有垫圈12，所述垫圈12通过第一螺栓14固定在轴销11上；所述轴销11上还套设有柱形弹簧13，所述柱形弹簧13位于柱形沉孔15的底壁和垫圈12之间。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过气动配合机械传动来驱动活塞，解决了现有技术中液压分泵容易漏油的问题。本实用新型的活塞驱动为机械机构，不需要考虑液压密封性问题，因此降低了其生产制造精度，且又增加了活塞的主动回位机构，解决了现有技术中活塞回位量不足可能发生的摩擦片系列问题。通过活塞主动回位，使摩擦片回位更快更到位，从而降低了拖滞力矩，降低了制动盘与摩擦片的非预期磨损，防止摩擦片偏磨，提高了燃油利用率和摩擦片的寿命，降低了抖动发生率。

附图说明

图1是实施例中汽车盘式制动器的剖面示意图一(侧视)。

图2是实施例中汽车盘式制动器的剖面示意图二(仰视)。

图3是实施例中汽车盘式制动器的整体示意图。

图4是实施例中活塞的整体示意图。

图5是图4中C-C向剖视示意图。

图6是实施例中环形芯体座的立体示意图。

图7是实施例中转轴的立体示意图。

图8是实施例中保持架的整体示意图。

图9是图2中A部放大示意图。

图中：10-卡钳，11-轴销，12-垫圈，13-柱形弹簧，14-第一螺栓，15-柱形沉孔，16-第二螺栓；20-活塞缸体，21-限位销；30-转轴，31-摆臂，32-斜坡状球道；40-活塞，41-活塞芯，42-环形芯体座，44-塔形弹簧，45-弹簧底座，46-半球形槽，47-限位槽；50-滚珠，51-保持架；60-摩擦片。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1、2、3所示，一种汽车盘式制动器，包括卡钳10，卡钳10上设有一对摩擦片60，所述卡钳10的一侧设有活塞缸体20，所述活塞缸体20内设有用于推动摩擦片60的活塞40；所述活塞缸体20内还设有转轴30，活塞40一端贴靠在摩擦片60钢背上，另一端与转轴30匹配连接，所述转轴30与活塞40同轴布置。

如图7所示，所述转轴30朝向活塞40的端面上设有三个以上的斜坡状球道32(包括一半球槽，半球形槽沿转轴30旋转反方向设有一斜坡，斜坡与半球槽槽底平滑过渡)，所述斜坡状球道32周向均匀分布，每个斜坡状球道32内配有一颗滚珠50；所述转轴30远离活塞40的一端伸出活塞缸体20，并通过键连接有摆臂31。

如图4、5、6所示，所述活塞40包括活塞芯41和环形芯体座42，所述环形芯体座42固定套在活塞芯41上，所述环形芯体座42朝向转轴30的端面上设有与滚珠50相匹配的半球形槽64，所述滚珠50的一半位于半球形槽64内。如图8所示，所述滚珠50均安装在一环形的保持架51上，所述保持架51位于转轴30与活塞40之间。

如图1、4、5、6所示，所述环形芯体座42侧面开设有一限位槽47，所述活塞缸体20上设有一限位销21，所述限位销21插在限位槽47内，用于限制环形芯体座42自转。

初始状态时，滚珠50位于斜坡状球道32底部，当在制动过程中，转轴30旋转，使钢球相对运动至斜坡状球道32较浅处，又由于活塞40只能轴向运动，半球形槽64限制了滚珠50跳出，滚珠50会挤压活塞40产生位移。

汽车盘式制动器还包括活塞复位机构：

所述活塞芯41上还套有塔形弹簧44和弹簧底座45，所述弹簧底座45卡在活塞缸体20内壁上，所述塔形弹簧44位于弹簧底座45和环形芯体座42之间，塔形弹簧44和弹簧底座45均位于环形芯体座42靠摩擦片60的一侧，所述塔形弹簧44处于压缩状态，当制动器制动时，会使其进一步压缩，以便于制动结束后使活塞40回位。

汽车盘式制动器还包括缸体复位机构：

所述卡钳10与活塞缸体20之间通过轴销11连接；所述卡钳10上设有柱形沉孔15，所述轴销11插在柱形沉孔15内，所述轴销11的两端均设有内螺纹孔；所述轴销11位于活塞缸体20的一端通过第二螺栓16与活塞缸体20固定连接；所述轴销11位于卡钳10一端设有垫圈12，所述垫圈12通过第一螺栓14固定在轴销11上；所述轴销11上还套设有柱形弹簧13，所述柱形弹簧13位于柱形沉孔15的底壁和垫圈12之间。柱形弹簧13初始安装状态即具有一定压缩弹力，略大于卡钳10与活塞缸体20之间的滑动阻力，以便与轴销11固连的活塞缸体20回位时位于卡钳10上的初始定位点位置；当制动器制动时，活塞缸体20同步轴销11内移，轴销11压缩其外侧柱形弹簧13，当制动结束后，柱形弹簧13释放弹力，使活塞缸体20回位。

工作原理是：当制动刹车时，气动机构驱动摆臂31旋转一定角度，转轴30和摆臂31固连，会同步运动，通过旋转斜坡状球道32将滚珠50挤至斜坡状球道32较浅处，然后滚珠50推动活塞40向摩擦片60方向轴向移动(限位销21限制活塞40只能轴向移动)，挤压摩擦片60；于此同时，活塞40会压缩套在其外部的塔形弹簧44，且活塞缸体20同步轴销11内移，轴销11压缩其外侧柱形弹簧13，这样缩小两摩擦片60之间的距离，夹紧制动盘产生制动。当制动结束后，摆臂31固连转轴30反向转动，滚珠50回到斜坡状球道32底部最深处，被制动时压缩的塔形弹簧44会反弹活塞40使其回位，此时被压缩的柱形弹簧13反弹轴销11，使与轴销11固连的活塞缸体20恢复到初始定位点位置。

以上说明仅为本实用新型的应用实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车盘式制动器，包括卡钳(10)，卡钳(10)上设有摩擦片(60)，所述卡钳(10)的一侧设有活塞缸体(20)，所述活塞缸体(20)内设有用于推动摩擦片(60)的活塞(40)；其特征在于：所述活塞缸体(20)内还设有转轴(30)，所述转轴(30)与活塞(40)同轴布置；所述转轴(30)朝向活塞(40)的端面上设有三个以上的斜坡状球道(32)，所述斜坡状球道(32)周向均匀分布，每个斜坡状球道(32)内配有一颗滚珠(50)；所述活塞(40)朝向转轴(30)的端面上设有与滚珠(50)相匹配的半球形槽(64)，所述滚珠(50)的一半位于半球形槽(64)内。

2.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征在于：所述滚珠(50)均安装在一环形的保持架(51)上，所述保持架(51)位于转轴(30)与活塞(40)之间。

3.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征在于：所述活塞(40)包括活塞芯(41)和环形芯体座(42)，所述环形芯体座(42)固定套在活塞芯(41)上，所述半球形槽(64)设置在环形芯体座(42)端面上；所述环形芯体座(42)侧面开设有一限位槽(47)，所述活塞缸体(20)上设有一限位销(21)，所述限位销(21)插在限位槽(47)内，用于限制环形芯体座(42)自转。

4.根据权利要求3所述的汽车盘式制动器，其特征在于：所述活塞芯(41)上还套有塔形弹簧(44)和弹簧底座(45)，所述弹簧底座(45)卡在活塞缸体(20)内壁上，所述塔形弹簧(44)位于弹簧底座(45)和环形芯体座(42)之间。

5.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征在于：所述转轴(30)远离活塞(40)的一端伸出活塞缸体(20)，并固定连接有摆臂(31)。

6.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征在于：所述卡钳(10)与活塞缸体(20)之间通过轴销(11)连接；所述卡钳(10)上设有柱形沉孔(15)，所述轴销(11)插在柱形沉孔(15)内，所述轴销(11)的两端均设有内螺纹孔；所述轴销(11)位于活塞缸体(20)的一端通过第二螺栓(16)与活塞缸体(20)固定连接；所述轴销(11)位于卡钳(10)一端设有垫圈(12)，所述垫圈(12)通过第一螺栓(14)固定在轴销(11)上；所述轴销(11)上还套设有柱形弹簧(13)，所述柱形弹簧(13)位于柱形沉孔(15)的底壁和垫圈(12)之间。

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