CN218992178U - 一种线控制动执行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线控制动执行机构，包括轮毂，轮毂边沿设有轮毂环，轮毂环与设在轮毂内制动装置配合，制动装置包括制动座，制动座置于轮毂环内并与轮毂转动连接，制动座两侧各设有一个活动臂，制动座另外两侧分别设有连接器和制动缸，制动缸内设有用于对制动缸输出端进行限位并降低制动缸摩擦阻力的轮辊限位结构。在进行制动的过程中，制动缸会通过伸缩对两个活动臂的同一端进行推动，制动缸内设有用于对制动缸输出端进行限位的轮辊限位结构，轮辊限位结构能降低制动缸伸缩时产生的摩擦阻力，对制动缸进行保护并提高制动缸的工作寿命。

Description

一种线控制动执行机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种线控制动执行机构。

背景技术

线控制动系统的作用是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动执行机构主要有鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。制动过程中，制动缸会通过伸缩对两个制动蹄进行推动，使制动蹄向制动鼓方向靠拢，由于制动缸设置在轮毂的内部，轮毂处于一个较封闭的区域，在长时间的使用中，制动缸的伸缩部位受到的磨损会比较严重，影响摩擦片与轮毂环配合的准确性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种线控制动执行机构，用以解决传统线控制动执行机构在长时间的使用中，制动缸的伸缩部位受到的磨损会比较严重，影响摩擦片与轮毂环配合的准确性的缺点。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种线控制动执行机构，包括轮毂，轮毂边沿设有轮毂环，轮毂环与设在轮毂内制动装置配合；

制动装置包括制动座，制动座置于轮毂环内并与轮毂转动连接，制动座两侧各设有一个活动臂，活动臂外侧设有与轮毂环内壁相配合的摩擦片；

制动座另外两侧分别设有连接器和制动缸，连接器的两端分别与两个活动臂的相同一端铰接，制动缸的安装端和输出端分别与两个活动臂相同的另一端铰接，制动缸内设有用于对制动缸输出端进行限位并降低制动缸摩擦阻力的轮辊限位结构。

进一步改进在于：所述制动缸安装端设有第二铰接头，第二铰接头与其中一个活动臂的一端铰接，制动缸输出端设有第一铰接头，第一铰接头与另一个活动臂的一端铰接，制动缸注油口与设在轮毂外的油路管道连通。

进一步改进在于：所述轮辊限位结构包括作为制动缸输出端的正六边棱柱，正六边棱柱一端与第一铰接头固定连接，正六边棱柱另一端穿入制动缸内并与开设在制动缸端口处的正六边筒槽相配合，制动缸内设有用于推动正六边棱柱沿正六边筒槽动作的液压活塞，正六边棱柱的外侧面设有多个滚针，各个滚针环绕在正六边棱柱外并与正六边筒槽内壁滚动配合。

进一步改进在于：所述正六边棱柱的六个外侧面上至少包含有三个滚针，各个滚针之间留有相等距离的间隔。

进一步改进在于：所述连接器和制动缸远离轮毂环一侧均设有栓板，两个栓板分别与连接器和制动缸焊接固定连接，栓板上开设有栓孔，栓孔内装配有与制动座相配合的固定栓。

进一步改进在于：两个活动臂之间设有两个弹簧，弹簧的两端分别与两个活动臂固定连接。

本实用新型的有益效果为：在进行制动的过程中，制动缸会通过伸缩对两个活动臂的同一端进行推动，制动缸内设有用于对制动缸输出端进行限位的轮辊限位结构，轮辊限位结构能降低制动缸伸缩时产生的摩擦阻力，对制动缸进行保护并提高制动缸的工作寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构图。

图2是本实用新型制动缸的结构图。

图3是本实用新型制动缸的截面图。

图4是本实用新型环形正六边棱柱的结构图。

其中：1、轮毂；2、轮毂环；3、制动座；4、活动臂；5、连接器；6、摩擦片；7、制动缸；9、弹簧；10、栓板；11、第一铰接头；12、第二铰接头；13、油路管道；14、正六边筒槽；15、正六边棱柱；16、滚针。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3、4所示，本实施例中提出了一种线控制动执行机构，包括轮毂1，轮毂1边沿设有轮毂环2，轮毂环2与设在轮毂1内制动装置配合；通过制动装置与随车轮转动的轮毂环2内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

制动装置包括制动座3，制动座3置于轮毂环2内并与轮毂1转动连接，制动座3两侧各设有一个活动臂4，活动臂4外侧设有与轮毂环2内壁相配合的摩擦片6；

制动座3另外两侧分别设有连接器5和制动缸7，连接器5的两端分别与两个活动臂4的相同一端铰接，制动缸7的安装端和输出端分别与两个活动臂4相同的另一端铰接，制动缸7内设有用于对制动缸7输出端进行限位并降低制动缸7摩擦阻力的轮辊限位结构。在进行制动的过程中，制动缸7会通过伸缩对两个活动臂4的同一端进行推动，使活动臂4向轮毂环2方向靠拢，由于制动缸7设置在轮毂1的内部，轮毂1处于一个较封闭的区域，在长时间的使用中，制动缸7的伸缩部位受到的磨损也会比较严重，基于此，通过在制动缸7内设置同制动缸7输出端相配合的轮辊限位结构，来降低制动缸7伸缩时所产生的摩擦阻力，对制动缸7进行保护。

在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动缸7上，制动缸7推动活动臂4向外运动，进而使得摩擦片6与轮毂环2发生摩擦，从而产生制动力。

关于制动缸7，制动缸7安装端设有第二铰接头12，第二铰接头12与其中一个活动臂4的一端铰接，制动缸7输出端设有第一铰接头11，第一铰接头11与另一个活动臂4的一端铰接，制动缸7注油口与设在轮毂1外的油路管道13连通。线控制动系统中的电子液压制动执行系统。它的制动主缸和制动缸7未直接连接，由电子元件进行间接连接，且由电子踏板来获取得驾驶员制动的意图。其使制动反应和响应时间都减小，且使制动控制的自由度较大的提高，最终提高汽车的制动效率。

具体的，轮辊限位结构包括作为制动缸7输出端的正六边棱柱15，正六边棱柱15一端与第一铰接头11固定连接，正六边棱柱15另一端穿入制动缸7内并与开设在制动缸7端口处的正六边筒槽14相配合，制动缸7内设有用于推动正六边棱柱15沿正六边筒槽14动作的液压活塞，正六边棱柱15的外侧面设有多个滚针16，各个滚针16环绕在正六边棱柱15外并与正六边筒槽14内壁滚动配合。轮辊限位结构将制动缸7内液压活塞与制动缸7外油路管道13进行连接，当制动缸7内液压活塞动作时，会推动正六边棱柱15一同动作，正六边筒槽14通过与正六边棱柱15的配合，可对正六边棱柱15进行限位，使正六边棱柱15能沿着正六边筒槽14水平滑动且不会出现周转。

当正六边棱柱15沿着正六边筒槽14进行动作是，位于正六边棱柱15外侧的滚针16会先与正六边筒槽14内壁进行接触，滚针16通过与正六边筒槽14的配合，将滑动摩擦替换为滚动摩擦，从而降低制动缸7伸缩时，制动缸7与正六边筒槽14之间的摩擦阻力，对制动缸7进行保护，提高制动缸7的工作寿命。

正六边棱柱15的六个外侧面上至少包含有三个滚针16，各个滚针16之间留有相等距离的间隔。

连接器5和制动缸7固定在制动座3上，连接器5和制动缸7远离轮毂环2一侧均设有栓板10，两个栓板10分别与连接器5和制动缸7焊接固定连接，栓板10上开设有栓孔，栓孔内装配有与制动座3相配合的固定栓。连接器5和制动缸7通过栓板10固定在制动座3的两侧，当轮毂1转动时，制动座3处于静止状态，在进行制动时，制动缸7会通过伸缩推动两个活动臂4上的摩擦片6与轮毂环2接触，从而对车轮进行制动，连接器5起到对两个栓板10的定位作用。

在较佳的实施方式中，两个活动臂4之间设有两个弹簧9，弹簧9的两端分别与两个活动臂4固定连接。弹簧9的作用在不制动的情况下将两个活动臂4快速恢复到原始状态，在长时间使用中，必须经常检查制动弹簧，未更换的制动复位弹簧会长时间疲劳。

该一种线控制动执行机构，其与传统线控制动执行机构存在区别的是，在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动缸7上，制动缸7推动活动臂4向外运动，进而使得摩擦片6与轮毂环2发生摩擦，从而产生制动力，在进行制动的过程中，制动缸7会通过伸缩对两个活动臂4的同一端进行推动，制动缸7内设有用于对制动缸7输出端进行限位的轮辊限位结构，轮辊限位结构能降低制动缸7伸缩时产生的摩擦阻力，对制动缸7进行保护，从而提高制动缸7的工作寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种线控制动执行机构，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)边沿设有轮毂环(2)，所述轮毂环(2)与设在轮毂(1)内制动装置配合，其特征在于：

所述制动装置包括制动座(3)，所述制动座(3)置于轮毂环(2)内并与轮毂(1)转动连接，所述制动座(3)两侧各设有一个活动臂(4)，所述活动臂(4)外侧设有与轮毂环(2)内壁相配合的摩擦片(6)；

所述制动座(3)另外两侧分别设有连接器(5)和制动缸(7)，所述连接器(5)的两端分别与两个活动臂(4)的相同一端铰接，所述制动缸(7)的安装端和输出端分别与两个活动臂(4)相同的另一端铰接，所述制动缸(7)内设有用于对制动缸(7)输出端进行限位并降低制动缸(7)摩擦阻力的轮辊限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种线控制动执行机构，其特征在于：所述制动缸(7)安装端设有第二铰接头(12)，所述第二铰接头(12)与其中一个活动臂(4)的一端铰接，所述制动缸(7)输出端设有第一铰接头(11)，所述第一铰接头(11)与另一个活动臂(4)的一端铰接，所述制动缸(7)注油口与设在轮毂(1)外的油路管道(13)连通。

3.根据权利要求1所述的一种线控制动执行机构，其特征在于：所述轮辊限位结构包括作为制动缸(7)输出端的正六边棱柱(15)，所述正六边棱柱(15)一端与第一铰接头(11)固定连接，所述正六边棱柱(15)另一端穿入制动缸(7)内并与开设在制动缸(7)端口处的正六边筒槽(14)相配合，所述制动缸(7)内设有用于推动正六边棱柱(15)沿正六边筒槽(14)动作的液压活塞，所述正六边棱柱(15)的外侧面设有多个滚针(16)，各个所述滚针(16)环绕在正六边棱柱(15)外并与正六边筒槽(14)内壁滚动配合。

4.根据权利要求3所述的一种线控制动执行机构，其特征在于：所述正六边棱柱(15)的六个外侧面上至少包含有三个滚针(16)，各个所述滚针(16)之间留有相等距离的间隔。

5.根据权利要求1所述的一种线控制动执行机构，其特征在于：所述连接器(5)和制动缸(7)远离轮毂环(2)一侧均设有栓板(10)，两个所述栓板(10)分别与连接器(5)和制动缸(7)焊接固定连接，所述栓板(10)上开设有栓孔，所述栓孔内装配有与制动座(3)相配合的固定栓。

6.根据权利要求1所述的一种线控制动执行机构，其特征在于：两个所述活动臂(4)之间设有两个弹簧(9)，所述弹簧(9)的两端分别与两个活动臂(4)固定连接。

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