CN210734116U - 一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器。包括支持架，主动钳，联动体，扭转弹簧，凹形片状弹簧等。机架与车体用螺栓刚性连接，滚柱丝杠的螺母与主动钳通过法兰盘固结，主动钳上连接有摩擦衬片，联动器通过圆柱滚子轴承与机架相连，联动体与轴承座之间装有扭转弹簧，凹形片状弹簧与机架刚性连接，制动衬片与凹型片状弹簧刚性连接，结构简单，体积重量小，扭转弹簧在减少体积的同时保证了联动体在制动解除时回到原始位置，凹形片状弹簧在制动取消后，通过回弹力使制动衬片回到初始位置，将制动器有冲击的部分设计成曲面，提高了制动器的使用寿命。

Description

一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种适用于商用车电子机械制动系统的新型制动器。

背景技术：

传统汽车常用的制动器按照结构分为盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器中的定钳盘式制动器制动时，主要原理是利用来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块最终夹住制动盘实现制动功能。由于油缸较多，使得制动钳结构复杂，且油缸置于制动盘的两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸大大增加，难以安装在现代化轿车的轮辋内，且在热负荷大的情况下，油道中的制动液容易受热汽化。

EMB系统以电子原件替代液压元件，该系统通过电子控制系统对制动电机实施电流控制，在原制动分泵处建立机械推力，现有的EMB执行器采用的运动转换装置一般为滚珠丝杠副，本制动器是基于滚珠丝杠副作为运动转换装置的电子机械制动系统的制动执行器。

现有的EMB制动器仅对制动盘实施单向的制动力，难以满足实际的乘用车辆需要，且尚未出现成熟的可实现双向制动的制动器，因此，如何在不增加额外体积和重量的前提下，直接将传动装置传来的单向制动力转化为可以夹紧制动盘两端的制动力，并设计出相应的新型制动器是当前需要解决的一个技术问题。

实用新型内容：本实用新型发明的目的在于提供一种适用于商用车电子机械制动系统的新型制动器。可以解决上述背景技术中的问题。

为了解决以上问题，本发明提供如下技术方案：本实用新型包括有支持架，主动钳，法兰盘，制动衬片，联动体，圆柱滚子轴承，轴承座，扭转弹簧，凹形片状弹簧。支持架1与车体通过螺栓刚性连接，法兰盘小端面5a与滚珠丝杠副刚性相连，法兰盘大端面5b与主动钳2通过螺栓固结，制动衬片8与主动钳第一连接平面2b刚性连接，联动体第一轴3c与轴承座6 通过圆柱滚子轴承相连，其中轴与圆柱滚子轴承内圈的连接为过盈连接，轴承座6与圆柱滚子轴承外圈为过渡连接，螺旋弹簧10套在其中联动体第一轴3c上，扭转弹簧10第一端10a 与联动体第一扭转弹簧定位孔3e相连，扭转弹簧第二端10b与轴承座扭转弹簧定位孔6c相连，联动体第二轴3d连接方式与联动体第一轴3c相同，凹形片状弹簧7通过使用螺栓穿过凹型片状弹簧第一孔7a，凹型片状弹簧第三孔7c与支持架1刚性连接，制动衬片9与凹型片状弹簧第二孔7b通过螺栓刚性连接。其结构要点是在制动时，减速电机通过传动装置推动主动钳2向前运动，主动钳第一连接平面2b上的制动衬片8靠近制动盘4，主动钳冲击曲面2a 与联动体受冲击曲面部分3a接触，联动体3在主动钳2的推动下发生旋转，从而使得联动体推动曲面部分3b推动凹形片状弹簧7上的制动衬片9，使得制动衬片9也靠近制动盘4，从而实现对制动盘4两端制动。当制动信号解除后，减速电机反转，制动器各部分回到初始位置，制动解除。

优选地，主动钳与联动体接触面，即主动钳冲击曲面与联动体受冲击曲面部分均为曲面。

优选地，联动体通过轴承座与支持架相连。

优选的，联动体与轴承座之间安装有扭转弹簧。

优选的，另一端的制动衬片通过凹形片状弹簧与支持架相连。

本实用新型由于主动钳与联动器接触面：主动钳冲击曲面与联动体受冲击曲面部分均为曲面，减少了其接触时所带来的冲击对制动器所造成的破坏，提高了制动器的寿命；同时通过轴承座将联动器与支持架相连，便于装配，工作稳定；联动体与轴承座之间安装有扭转弹簧使得联动体在制动解除后可以回复到原来位置，使得整个装置更加紧凑；凹形片状弹簧的使用，使得制动衬片在制动解除后自动回复，使得结构更加紧凑，使得实用新型更具实用性。

附图说明：下面结合附图对本实用新型做进一步阐述

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的凹形片状弹簧结构示意图；

图3是本发明的法兰盘的结构示意图；

图4是本发明的联动体的结构示意图；

图5是本发明的联动体的正视图；

图6是本发明的扭转弹簧的结构示意图；

图7使本发明的轴承座的结构示意图；

图8是本发明的主动钳的侧视图。

图中：支持架1，主动钳2，主动钳冲击曲面2a，主动钳第一连接平面2b，主动钳第二连接平面2c，联动体3，联动体受冲击曲面部分3a，联动体推动曲面部分3b，联动体第一轴3c，联动体第二轴3d，联动体第一扭转弹簧定位孔3e，联动体第二扭转弹簧定位孔3f，制动盘4，法兰盘5，法兰盘小端面5a，法兰盘大端面5b，轴承座6，轴承座第一面6a，轴承座第二面6b，轴承座扭转弹簧定位孔6c，凹形片状弹簧7，凹型片状弹簧第一孔7a，凹型片状弹簧第二孔7b，凹型片状弹簧第三孔7c，制动衬片8，制动衬片9，扭转弹簧10，扭转弹簧第一端 10a，扭转弹簧第二端10b。

具体实施方式：

图中，本实用新型包括有支持架，主动钳，法兰盘，制动衬片，联动体，圆柱滚子轴承，轴承座，扭转弹簧，凹形片状弹簧。支持架1与车体通过螺栓刚性连接，法兰盘小端面5a与汽车的传动装置刚性相连，法兰盘大端面5b与主动钳2通过螺栓固结，制动衬片8与主动钳第一连接平面2b刚性连接，联动体第一轴3c与轴承座6通过圆柱滚子轴承5相连，其中轴与圆柱滚子轴承内圈的连接为过盈连接，轴承座6与圆柱滚子轴承外圈为过渡连接，联动体第二扭转弹簧定位孔3f与联动体第一扭转弹簧定位孔3e对称设置，联动体第二轴3d与联动体第一轴3c对称设置，螺旋弹簧10套在其中联动体第一轴3c上，扭转弹簧10第一端10a与联动体第一扭转弹簧定位孔3e相连，扭转弹簧第二端10b与轴承座扭转弹簧定位孔6c相连，联动体第二轴3d连接方式与联动体第一轴3c相同，凹形片状弹簧7通过使用螺栓穿过凹型片状弹簧第一孔7a，凹型片状弹簧第三孔7c与支持架1刚性连接，制动衬片9与凹型片状弹簧第二孔7b通过螺栓刚性连接。

工作原理：在制动信号发出后，减速电机通过滚柱丝杠副将制动力作用在法兰盘5上，进而驱动与法兰盘5相连的主动钳2向前运动，推动主动钳第一连接平面2b上的制动衬片8向制动盘4方向移动，同时，主动钳冲击曲面2a推动联动体受冲击曲面部分3a，使得联动体发生旋转，联动体推动曲面部分3b推动凹形片状弹簧7，凹形片状弹簧7上的制动衬片9也向制动盘4方向移动，最终，使得两个制动衬片8和制动衬片9对制动盘4实现了双向制动，实现所要求的制动功能。制动信号解除后，主动钳2通过滚珠丝杠副恢复到原来的位置，使得制动衬片8远离制动盘4，同时联动体3在两个扭转弹簧10的作用下回到原来位置，制动衬片9也在凹形片状弹簧7的作用力下回复到原来位置，远离制动盘4，从而解除制动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书所述只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神范围的前提下所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：包括有支持架，主动钳，法兰盘，制动衬片，联动体，圆柱滚子轴承，轴承座，扭转弹簧，凹形片状弹簧；支持架(1)与车体通过螺栓刚性连接，法兰盘小端面(5a)与滚珠丝杠副刚性相连，法兰盘大端面(5b)与主动钳(2)通过螺栓固结，制动衬片(8)与主动钳第一连接平面(2b)刚性连接，联动体第一轴(3c)与轴承座(6)通过圆柱滚子轴承相连，其中轴与圆柱滚子轴承内圈的连接为过盈连接，轴承座(6)与圆柱滚子轴承外圈为过渡连接，扭转弹簧 (10)套在其中联动体第一轴(3c)上，扭转弹簧(10)第一端(10a)与联动体第一扭转弹簧定位孔(3e)相连，扭转弹簧第二端(10b)与轴承座扭转弹簧定位孔(6c)相连，联动体第二轴(3d)连接方式与联动体第一轴(3c)相同，凹形片状弹簧(7)通过使用螺栓穿过凹型片状弹簧第一孔(7a)，凹型片状弹簧第三孔(7c)与支持架(1)刚性连接，制动衬片(9)与凹型片状弹簧第二孔(7b)通过螺栓刚性连接。

2.根据权利要求1所述的适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：联动体与轴承座相连，联动体的轴与圆柱滚子轴承内圈的连接为过盈连接，轴承座与圆柱滚子轴承外圈为过渡连接。

3.根据权利要求1所述的适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：联动体第一轴和联动体第二轴关于联动体对称设置，扭转弹簧关于联动体对称设置。

4.根据权利要求1所述的适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：联动体和轴承座上均设计有扭转弹簧定位孔，用于固定扭转弹簧，两个扭转弹簧关于联动体对称，且弹力相同。

5.根据权利要求1所述的适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：所述的联动体与制动钳和凹形片状弹簧工作时接触的部分为曲面，且联动体由抗冲击耐磨材料制成。

6.根据权利要求1所述的适用于商用车电子机械制动系统的制动器，其特征在于：该制动器在制动状态时，两个摩擦衬片均对制动盘作用制动力。

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