CN216715050U - 一种双制动钳汽车制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，公开一种双制动钳汽车制动器总成，包括制动盘和转向节以及两个或多个制动装置；制动装置至少包括一行车制动执行机构和一驻车制动执行机构，转向节设有第一安装部和第二安装部，第一安装部设有用于固定行车制动执行机构的安装孔A，第二安装部设有用于固定驻车制动执行机构的安装孔B，行车制动执行机构为复合式制动钳总成；本实用新型采用至少两个制动钳集成的结构，使制动器安装方便，结构简单，简化了集成式制动钳的内部传动机构、密封结构和摩擦部件，从而降低了生产成本。

Description

一种双制动钳汽车制动器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种双制动钳汽车制动器总成。

背景技术

目前市场上的汽车盘式制动器总成，通常采用电子驻车集成式制动钳结构，即行车制动和驻车制动共用同一个制动钳，行车制动一般采用μ≤0.4的低摩擦系数，这就要求驻车制动所需要的夹紧力非常大，进而衍生出行车制动和驻车制动对活塞回位量的需求差异，钳体刚性和摩擦片变形量过大，密封件寿命降低等一系列问题，同时，轮辋尺寸限制了制动器总成的制动半径，这也限制了电子驻车集成式制动钳结构只适用于整备质量较轻的中小型汽车，而无法满足整备质量较重的汽车使用要求。

另外，整备质量较重的汽车制动器总成，若采用传统浮动式制动钳结构，则性能较差，若采用定式制动钳结构，则成本较高，目前市场上亟需一款高性能低成本的制动钳结构来填补空白。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供一种双制动钳汽车制动器总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种双制动钳汽车制动器总成，包括制动盘和转向节以及两个或多个制动装置；制动装置至少包括一行车制动执行机构和一驻车制动执行机构，转向节设有第一安装部和第二安装部，第一安装部设有用于固定行车制动执行机构的安装孔A，第二安装部设有用于固定驻车制动执行机构的安装孔B，行车制动执行机构为复合式制动钳总成，行车制动执行机构至少在行车制动施加或释放期间运动，驻车制动执行机构至少在驻车制动施加或释放期间运动。

作为优选，驻车制动执行机构为电子驻车制动钳总成或者机械式驻车制动钳总成。驻车制动执行机构可以通过线控技术，控制制动钳在汽车行驶中提供辅助制动力，而且还可以在行车制动失效的时候，为汽车提供必要的紧急制动力，大大提升了汽车的安全性。并且驻车制动执行机构由于可以独立施加，可以简化原有与行车驻车系统连接的内部传动机构，以及密封结构和摩擦部件也只需考虑其本身的数值而布置，无需考虑行车制动的制动行程、摩擦系数等，结构设计更加简单，从而降低了成本。

复合式制动钳总成与汽车液压管路连接，其工作原理同定式制动钳工作原理，电子驻车制动钳总成与汽车电控系统连接，其工作原理同浮动式制动钳工作原理，这样就实现了行车制动功能和驻车制动功能的结构集成在同一转向节的同时控制和各自对制动盘的摩擦结构完全分离，两种制动功能可以分别设计所需要的活塞回位量和摩擦系数，有效降低了制动器的拖滞扭矩，电子驻车制动钳可以采用摩擦系数较高的摩擦片，从而在限定制动半径的情况下可以适配质量更重的车型，提高驻车制动的效果。另外，由于驻车和行车制动分离，驻车制动钳总成在工作和不工作时都不发生或者极少发生滑动摩擦，从而简化了驻车制动钳总成的内部传动机构、密封结构和摩擦部件，降低生产成本，实现轻量化。

作为优选，复合式制动钳总成包括支架、摩擦片、内钳体与外钳体，内钳体与外钳体连接于支架的内外两侧，摩擦片安装在支架的摩擦片槽内，内钳体与外钳体的活塞腔内均安装有活塞，内钳体上设有活塞腔进油口，内钳体的活塞腔与外钳体的活塞腔通过油路连通，制动液通过液压驱动内钳体和外钳体的活塞进而推动摩擦片相向运动，此时行车制动处于施加状态。复合式制动钳采用两个相同规格的活塞对称布置在制动盘两侧，与浮动式制动钳相比较，制动性能更优越，可有效解决浮动式制动钳拖滞扭矩大、易发生异响、易发生偏磨等问题。复合式制动钳与定式制动钳结构相似，两者工作原理完全相同，性能表现相当，但是复合式制动钳加工难度更低，零部件通用性更高，因此可以降低生产成本的同时满足行车制动和驻车制动的不同需求。

作为优选，支架内安装有支架簧片，支架簧片与摩擦片相接触，支架簧片在压缩的状态下回弹使两侧的摩擦片相背运动，此时行车制动处于释放状态。

作为优选，行车制动执行机构或/和驻车制动执行机构在行车制动施加或释放期间运动。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型采用至少两个制动钳集成的结构，使制动器安装方便，结构简单，简化了集成式制动钳的内部传动机构、密封结构和摩擦部件，从而降低了生产成本；

由于分别设置行车、驻车的制动执行机构，行车制动和驻车制动相互独立，可以分别采取不同的活塞回位量和摩擦系数，解决了集成式驻车制动钳在驻车后拖滞扭矩恶化问题，同时相互独立的方式可以在某个制动卡钳总成或连接的部件损坏时单独维修或更换，从而降低了维修的成本；

通过设置复合式制动钳总成，在保证行车制动的高性能表现同时，成本相较传动定式制动钳大大降低，使得本实用新型的结构具有更高的性价比。

附图说明

图1是本实用新型驻车制动执行机构为电子驻车制动钳总成的结构示意图。

图2是驻车制动执行机构为机械式驻车制动钳总成的的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—制动盘、2—转向节、3—复合式制动钳总成、4—电子驻车制动钳总成、5—机械式驻车制动钳总成、61—安装孔A、62—安装孔B。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种双制动钳汽车制动器总成，如图1-2所示，包括制动盘1和转向节2以及两个或多个制动装置；制动盘1与汽车车桥通过车桥螺栓固定连接在一起，汽车轮毂通过车桥螺栓与汽车车桥固定连接，在汽车的行驶过程中，制动盘1会随着汽车轮毂一起转动；制动装置至少包括一行车制动执行机构和一驻车制动执行机构，本实施例中以设置两个制动装置为例，两个制动装置分别为一个行车制动执行机构和一个驻车制动执行机构，若是有需求，也可以设置更多的制动装置，本实用新型对制动装置的数量不加以限定。

其中转向节2设有第一安装部和第二安装部，第一安装部设有用于固定行车制动执行机构的安装孔A61，第二安装部设有用于固定驻车制动执行机构的安装孔B62，由于只有两个制动装置，本实施例转向节的第一安装部和第二安装部的位置分设在制动盘1相对的两侧，安装孔A61的数量、安装孔B62的数量通常都为两个，但也不排除特殊的制动钳结构，其所需要的安装孔数量小于两个或多于两个，实际上只需要转向节安装孔与制动执行机构的结构相匹配即可。安装孔与螺栓相互配合，行车制动执行机构通过螺栓与安装孔A61固定安装，驻车制动执行机构通过螺栓与安装孔B62固定安装。

行车制动执行机构为复合式制动钳总成3，行车制动执行机构至少在行车制动施加或释放期间运动，驻车制动执行机构至少在驻车制动施加或释放期间运动。行车制动执行机构或/和驻车制动执行机构在行车制动施加或释放期间运动。一般情况下，驻车制动执行机构和行车制动执行机构是相互独立工作的，驻车制动执行机构可辅助用于行车制动，因为驻车制动执行机构一般只对后车轮进行制动，制动距离会大大变长，因此这种辅助制动几乎只在紧急情况下执行。

驻车制动执行机构为电子驻车制动钳总成4或者机械式驻车制动钳总成5。目前来说驻车制动有两种形式，一种是EPB电子驻车，一种是IPB手刹式驻车，这里所述的电子驻车制动钳主要是指EPB电子驻车，械式驻车制动钳总成主要指IPB手刹式驻车。若是使用EPB电子驻车制动钳总成，EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放，也可以通过手动操作相关的元件进入EPB模式。电子驻车制动钳总成4或者机械式驻车制动钳总成5具体为怎样的结构同样为本领域公知，并不是本实用新型所保护的重点，在此不加以赘述。

复合式制动钳总成3包括支架、摩擦片、内钳体与外钳体，内钳体与外钳体连接于支架的内外两侧，摩擦片安装在支架的摩擦片槽内，内钳体与外钳体的活塞腔内均安装有活塞，内钳体上设有活塞腔进油口，内钳体的活塞腔与外钳体的活塞腔通过油路连通，制动液通过液压驱动内钳体和外钳体的活塞进而推动摩擦片相向运动，此时行车制动处于施加状态。支架内安装有支架簧片，支架簧片与摩擦片相接触，支架簧片在压缩的状态下回弹使两侧的摩擦片相背运动，此时行车制动处于释放状态。行车制动执行机构与制动踏板连接，制动踏板布置在汽车驾驶室内，驾驶员踩踏制动踏板，制动信号经过制动器执行再通过液压油路控制行车制动系统处于施加状态还是处于释放状态，复合式制动钳总成的油路设置，具体结构属于现有技术在此不加以赘述，但具体结构不作为本使用新型保护的重点，具体可以参考申请号为202121015818.2，名称为一种复合式卡钳的中国实用新型专利。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种双制动钳汽车制动器总成，包括

制动盘；

转向节；

两个或多个制动装置；

其特征在于：制动装置至少包括一行车制动执行机构和一驻车制动执行机构，转向节设有第一安装部和第二安装部，第一安装部设有用于固定行车制动执行机构的安装孔A，第二安装部设有用于固定驻车制动执行机构的安装孔B，行车制动执行机构为复合式制动钳总成，行车制动执行机构至少在行车制动施加或释放期间运动，驻车制动执行机构至少在驻车制动施加或释放期间运动。

2.根据权利要求1所述的一种双制动钳汽车制动器总成，其特征在于：驻车制动执行机构为电子驻车制动钳总成或者机械式驻车制动钳总成。

3.根据权利要求1所述的一种双制动钳汽车制动器总成，其特征在于：复合式制动钳总成包括支架、摩擦片、内钳体与外钳体，内钳体与外钳体连接于支架的内外两侧，摩擦片安装在支架的摩擦片槽内，内钳体与外钳体的活塞腔内均安装有活塞，内钳体上设有活塞腔进油口，内钳体的活塞腔与外钳体的活塞腔通过油路连通，制动液通过液压驱动内钳体和外钳体的活塞进而推动摩擦片相向运动，此时行车制动处于施加状态。

4.根据权利要求3所述的一种双制动钳汽车制动器总成，其特征在于：支架内安装有支架簧片，支架簧片与摩擦片相接触，支架簧片在压缩的状态下回弹使两侧的摩擦片相背运动，此时行车制动处于释放状态。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种双制动钳汽车制动器总成，其特征在于：行车制动执行机构或/和驻车制动执行机构在行车制动施加或释放期间运动。

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