CN220600291U - 一种双向自增力行车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向自增力行车制动器，包括制动底板总成，所述制动底板总成包括制动底板，所述制动底板一端固定连接有垫板，所述垫板上固定连接有支撑销，所述制动底板靠近支撑销一端设置有制动分泵总成，所述制动底板远离制动分泵总成一端设置有调整机构总成，所述制动底板两侧分别设置有左制动蹄和右制动蹄，本实用新型通过两个制动蹄上部作用在一个双活塞制动分泵上，下部用调整装置连接两个制动蹄，当蹄鼓间隙超出稳态间隙时，则可以通过调拨板转动调整机构进行间隙补偿，对比传动制动器，该结构在同等条件下可提供更大的制动力和更可靠的制动效果。

Description

一种双向自增力行车制动器

技术领域

本实用新型涉及行车制动系统领域，特别是涉及一种双向自增力行车制动器。

背景技术

行车制动器是一种汽车安全装置，用于减速或停止车辆行驶。它由制动踏板、制动缸、制动盘(或制动鼓)和制动片(或制动鞋)等组成，并通过刹车液或空气压力来实现制动作用，制动器可以帮助车辆减速和停止，从而提高行驶安全性、控制车辆的速度和方向，并减少与其他车辆或障碍物的碰撞风险，现有中国发明专利公开号为：一种鼓式制动器，其公开了CN203009668U，通过凸台和螺栓设立在底座上，结构简单，调整螺栓和连接轴之间的距离比较方便，但是该鼓式制动器制动力小，增加了车辆刹车距离，容易发生追尾事故，无法满足高性能商用车性能需求。

因此亟需提供一种双向自增力行车制动器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的制动器制动力小，无法满足高性能商用车性能需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种双向自增力行车制动器，包括制动底板总成，所述制动底板总成包括制动底板，所述制动底板一端固定连接有垫板，所述垫板上固定连接有支撑销，所述制动底板靠近支撑销一端设置有制动分泵总成，所述制动底板远离制动分泵总成一端设置有调整机构总成，所述制动底板两侧分别设置有左制动蹄和右制动蹄。

通过上述技术方案，使得该结构在前进和后退的情况下，制动效能都较高，同时该制动器布置范围较广泛，可布置在后桥上，并且可以作为中央驻车制动器使用。

本实用新型进一步设置为：所述左制动蹄与右制动蹄分别与制动底板固定连接，所述，所述支撑销远离制动底板一端固定连接有垫片，且垫片为橡胶材质。

通过上述技术方案，垫片可以减少振动对零件和材料的损坏，从而保护它们免受损坏和磨损，从而延长零件的使用寿命和制动性能。

本实用新型进一步设置为：所述制动分泵总成包括缸体，所述缸体与制动底板固定连接，所述缸体两端设置有防尘罩，所述防尘罩两端固定连接有支撑螺栓，两个所述支撑螺栓分别与左制动蹄和右制动蹄固定连接。

通过上述技术方案，制动液进入缸体，缸体两端产生分别作用在第二拉簧、左制动蹄上的推力，从而使制动蹄向两侧推出。

本实用新型进一步设置为：所述防尘罩与缸体固定连接，所述缸体内两端分别设置有两个活塞，所述缸体远离防尘罩一侧分别设置有进油孔塞与放气螺钉。

本实用新型进一步设置为：所述调整机构总成包括调整螺杆，所述调整螺杆一端与右制动蹄固定连接，所述调整螺杆远离右制动蹄一端固定连接有调整棘轮，所述调整棘轮与连接叉固定连接，所述连接叉与左制动蹄固定连接，所述调整螺杆一侧设置有制动蹄回位弹簧，所述制动蹄回位弹簧两端分别与左制动蹄和右制动蹄卡合连接。

通过上述技术方案，用调整装置连接两个制动蹄，当蹄鼓间隙超出稳态间隙时，则可以通过调拨板转动调整机构进行间隙补偿。

本实用新型进一步设置为：所述左制动蹄上设置有调拨板，所述调拨板一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆上设置有支撑杆拉簧，所述支撑杆另一端与支撑销固定连接，所述调拨板远离支撑杆一端与调整棘轮连接，所述支撑销上分别连接有第一拉簧与第二拉簧，所述第一拉簧、第二拉簧另一端分别与左制动蹄和右制动蹄卡合连接。

本实用新型进一步设置为：所述左制动蹄和右制动蹄上对称设置有拉杆，所述拉杆上端分别设置连接有上压簧座与下压簧座，所述上压簧座与下压簧座之间套设有压簧。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过两个制动蹄上部作用在一个双活塞制动分泵上，下部用调整装置连接两个制动蹄，当蹄鼓间隙超出稳态间隙时，则可以通过调拨板转动调整机构进行间隙补偿，对比传动制动器，该结构在同等条件下可提供更大的制动力和更可靠的制动效果，从而增强驾驶安全性，同时结构简单、整体重量减轻，此外，它还可以延长制动器寿命并减少维护成本；

2.本实用新型相对于传统的行车制动器而言，该结构在前进和后退的情况下，制动效能都较高，同时该制动器布置范围较广泛，可布置在后桥上，并且可以作为中央驻车制动器使用。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构图；

图2为本实用新型的后视结构图；

图3为本实用新型的侧视结构图。

图中：1、制动底板总成；11、制动底板；12、垫板；13、支撑销；2、制动分泵总成；21、缸体；22、支撑螺栓；23、防尘罩；24、进油孔塞；25、放气螺钉；3、调整机构总成；31、调整棘轮；32、调整螺杆；33、连接叉；34、制动蹄回位弹簧；4、左制动蹄；41、右制动蹄；5、调拨板；6、支撑杆拉簧；61、支撑杆；7、拉杆；71、上压簧座；72、下压簧座；73、压簧；8、第一拉簧；81、第二拉簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1、图2和图3，一种双向自增力行车制动器，包括制动底板总成1，制动底板总成1包括制动底板11，制动底板11一端固定连接有垫板12，垫板12上固定连接有支撑销13，制动底板11靠近支撑销13一端设置有制动分泵总成2，制动底板11远离制动分泵总成2一端设置有调整机构总成3，制动底板11两侧分别设置有左制动蹄4和右制动蹄41，使得该结构在前进和后退的情况下，制动效能都较高，同时该制动器布置范围较广泛，可布置在后桥上，并且可以作为中央驻车制动器使用。

左制动蹄4与右制动蹄41分别与制动底板11固定连接，支撑销13远离制动底板11一端固定连接有垫片，且垫片为橡胶材质，垫片可以减少振动对零件和材料的损坏，从而保护它们免受损坏和磨损，从而延长零件的使用寿命和制动性能。

制动分泵总成2包括缸体21，缸体21与制动底板11固定连接，缸体21两端设置有防尘罩23，防尘罩23两端固定连接有支撑螺栓22，两个支撑螺栓22分别与左制动蹄4和右制动蹄41固定连接，制动液进入缸体21，缸体21两端产生分别作用在第二拉簧81、左制动蹄4上的推力，从而使制动蹄向两侧推出。

防尘罩23与缸体21固定连接，缸体21内两端分别设置有两个活塞，缸体21远离防尘罩23一侧分别设置有进油孔塞24与放气螺钉25。

调整机构总成3包括调整螺杆32，调整螺杆32一端与右制动蹄41固定连接，调整螺杆32远离右制动蹄41一端固定连接有调整棘轮31，调整棘轮31与连接叉33固定连接，连接叉33与左制动蹄4固定连接，调整螺杆32一侧设置有制动蹄回位弹簧34，制动蹄回位弹簧34两端分别与左制动蹄4和右制动蹄41卡合连接，用调整装置连接两个制动蹄，当蹄鼓间隙超出稳态间隙时，则可以通过调拨板转动调整机构进行间隙补偿。

左制动蹄4上设置有调拨板5，调拨板5一端固定连接有支撑杆61，支撑杆61上设置有支撑杆拉簧6，支撑杆61另一端与支撑销13固定连接，调拨板5远离支撑杆61一端与调整棘轮31连接，支撑销13上分别连接有第一拉簧8与第二拉簧81，第一拉簧8、第二拉簧81另一端分别与左制动蹄4和右制动蹄41卡合连接。

左制动蹄4和右制动蹄41上对称设置有拉杆7，拉杆7上端分别设置连接有上压簧座71与下压簧座72，上压簧座71与下压簧座72之间套设有压簧73。

本实用新型在使用时，当驾驶员踩刹车后，制动液进入缸体21，缸体21两端产生分别作用在第二拉簧81、左制动蹄4上的推力，从而使制动蹄向两侧推出。

当车辆前进时，左制动蹄4推出方向与制动鼓旋转方向一致，则左制动蹄4为领蹄，同时第二拉簧81受到调整机构总成3传给它的顶杆推力，则第二拉簧81为增势蹄，当车辆后退，制动鼓反转，则第二拉簧81为领蹄，左制动蹄4为增势蹄。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种双向自增力行车制动器，包括制动底板总成（1），其特征在于：所述制动底板总成（1）包括制动底板（11），所述制动底板（11）一端固定连接有垫板（12），所述垫板（12）上固定连接有支撑销（13），所述制动底板（11）靠近支撑销（13）一端设置有制动分泵总成（2），所述制动底板（11）远离制动分泵总成（2）一端设置有调整机构总成（3），所述制动底板（11）两侧分别设置有左制动蹄（4）和右制动蹄（41）。

2.根据权利要求1所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述左制动蹄（4）与右制动蹄（41）分别与制动底板（11）固定连接，所述，所述支撑销（13）远离制动底板（11）一端固定连接有垫片，且垫片为橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述制动分泵总成（2）包括缸体（21），所述缸体（21）与制动底板（11）固定连接，所述缸体（21）两端设置有防尘罩（23），所述防尘罩（23）两端固定连接有支撑螺栓（22），两个所述支撑螺栓（22）分别与左制动蹄（4）和右制动蹄（41）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述防尘罩（23）与缸体（21）固定连接，所述缸体（21）内两端分别设置有两个活塞，所述缸体（21）远离防尘罩（23）一侧分别设置有进油孔塞（24）与放气螺钉（25）。

5.根据权利要求1所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述调整机构总成（3）包括调整螺杆（32），所述调整螺杆（32）一端与右制动蹄（41）固定连接，所述调整螺杆（32）远离右制动蹄（41）一端固定连接有调整棘轮（31），所述调整棘轮（31）与连接叉（33）固定连接，所述连接叉（33）与左制动蹄（4）固定连接，所述调整螺杆（32）一侧设置有制动蹄回位弹簧（34），所述制动蹄回位弹簧（34）两端分别与左制动蹄（4）和右制动蹄（41）卡合连接。

6.根据权利要求1所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述左制动蹄（4）上设置有调拨板（5），所述调拨板（5）一端固定连接有支撑杆（61），所述支撑杆（61）上设置有支撑杆拉簧（6），所述支撑杆（61）另一端与支撑销（13）固定连接，所述调拨板（5）远离支撑杆（61）一端与调整棘轮（31）连接，所述支撑销（13）上分别连接有第一拉簧（8）与第二拉簧（81），所述第一拉簧（8）、第二拉簧（81）另一端分别与左制动蹄（4）和右制动蹄（41）卡合连接。

7.根据权利要求1所述的一种双向自增力行车制动器，其特征在于：所述左制动蹄（4）和右制动蹄（41）上对称设置有拉杆（7），所述拉杆（7）上端分别设置连接有上压簧座（71）与下压簧座（72），所述上压簧座（71）与下压簧座（72）之间套设有压簧（73）。