CN215293356U - 一种电子驻车双mgu汽车用制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车双MGU汽车用制动钳，包括壳体，壳体上端左右对称分别设置有MGU执行电机，MGU执行电机的工作端键连接有螺杆，螺杆外围套设有螺套，螺套外围套设有活塞，活塞设置在壳体内部；活塞与壳体之间设置有矩形圈；活塞的下方设置有内摩擦片，内摩擦片的下方设置有制动盘，制动盘的下方设置有外摩擦片；外摩擦片的两端分别设置有固定支架，固定支架内部设置有导向销，导向销可上下移动的连接有钳体。本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳双MGU电子驻车制动钳集合了2个单MGU驱动形式，制动力矩提升一倍；比使用两个单MGU电子驻车制动钳质量降低20‑40％，成本降低20‑30％。

Description

一种电子驻车双MGU汽车用制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车用制动钳技术领域，尤其涉及一种电子驻车双MGU汽车用制动钳。

背景技术

目前，国内外汽车用电子驻车制动钳，为单缸电子驻车制动钳，应用在总质量1-3吨的轿车和SUV，因为单缸电子驻车使用一个MGU电机驱动装置，MGU输出推力18000-22000N，配合制动钳总成制动输出力矩在1800-2000N.m，能够满足总质量1-3吨的轿车和SUV的使用要求。随着汽车多样化的需要，在MPV系列，即总质量4.5T以上的新能源MPV，单个MGU制动钳总成，则不能满足国标20％驻坡要求，输出力矩不能达到要求，同时由于新能源MPV轻量化要求，通常只能配备14-16寸轮辋，限制了制动半径，严重影响了制动力矩的输出。一些车型为满足制动要求，汽车使用四个电子驻车单MGU卡钳，即一个车轮各使用两个电子驻车单MGU卡钳，对称布置，不仅数量增加，制动钳重量同样增加。同时两个电子驻车单MGU卡钳对系统制动信号的接收存在延迟，和机械驱动过程延迟等缺点，导致制动力矩输出不稳定，同步性差，舒适性差等驾驶员抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电子驻车双MGU汽车用制动钳，解决双MGU电子驻车卡钳同步性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种电子驻车双MGU汽车用制动钳，包括壳体，所述壳体上端左右对称分别设置有MGU执行电机，所述MGU执行电机的工作端键连接有螺杆，所述螺杆外围套设有螺套，所述螺套外围套设有活塞，所述活塞设置在所述壳体内部；活塞与壳体之间设置有矩形圈；所述活塞的下方设置有内摩擦片，所述内摩擦片的下方设置有制动盘，所述制动盘的下方设置有外摩擦片；所述外摩擦片的两端分别设置有固定支架，所述固定支架内部设置有导向销，所述导向销可上下移动的连接有钳体。

进一步的，所述MGU执行电机通过电机连接螺栓固定在所述壳体上方。

进一步的，所述固定支架与导向销之间套设有导向销胶套。

进一步的，所述活塞与内摩擦片之间的接触位置上套设有活塞防尘罩。

进一步的，所述壳体和MGU执行电机之间设置有大O型圈。

进一步的，所述螺杆和壳体之间设置有轴承和小O型圈，所述小O型圈在所述轴承的上方；所述小O型圈的上方设置有铜套；所述铜套上方设置有卡簧，所述卡簧位于所述螺杆外壁上开设的凹槽内，且所述卡簧的下端抵在所述壳体上端面上。

进一步的，所述导向销裸露在外的部分套设有导向销防尘罩。

进一步的，所述壳体的一侧开设有供活塞进油用的进油口，所述进油口出口上设置有进油口堵头。

进一步的，所述壳体的侧壁上开设有供所述活塞运行进出气的放气装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

该实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳使用双MGU电机驱动，对比于单个MGU输出推力18000-22000N，其双MGU输出36000-44000N。汽车驻车时，系统会自动检测所需制动力矩，制动力矩小于2000N.m时，单MGU电机驱动；当所需制动力矩大于2000N.m时，双MGU电机驱动。该实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳使用更加灵活，制动力矩按需输出。总之，本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳双MGU电子驻车制动钳集合了2个单MGU驱动形式，制动力矩提升一倍；比使用两个单MGU电子驻车制动钳质量降低20-40％，成本降低20-30％。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳主视图；

图2为本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳后视图；

图3为本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳俯视图；

图4为A-A截面图；

图5为本实用新型电子驻车双MGU汽车用制动钳剖视图；

图6为Ⅰ的放大图；

图7为B-B截面图；

图8为Ⅱ的放大图；

附图标记说明：1、MGU执行电机；2、螺杆；3、螺套；4、活塞；5、矩形圈；6、内摩擦片；7、制动盘；8、外摩擦片；9、固定支架；10、导向销；11、钳体；12、电机连接螺栓；13、放气装置；14、导向销胶套；15、弹簧片；16、导向销防尘罩；17、进油口；18、活塞防尘罩；19、轴承；20、小O型圈；21、大O型圈；22、铜套；23、卡簧；24、壳体；25、进油口堵头。

具体实施方式

如图1-8所示，一种电子驻车双MGU汽车用制动钳，括壳体24，所述壳体24上端左右对称分别安装有MGU执行电机1，所述MGU执行电机1通过电机连接螺栓12固定在所述壳体24上方。本次实施例中，单个MGU执行电机推力18000-22000N。所述MGU执行电机1的工作端键连接有螺杆2，MGU执行电机驱动螺杆2做旋转运动。所述螺杆2外围套设有螺套3，螺套3与螺杆2螺纹连接，螺杆2做旋转运动，则螺套3沿着螺杆2上下移动。所述螺套3外围套设有活塞4，活塞4随着螺套3移动而移动。所述活塞4安装在所述壳体24内部，在壳体24的内部活动。活塞4与壳体24之间设置有矩形圈5，矩形圈5起到密封作用，防止漏油；是制动时(注油时)液压推动活塞4，活塞4挤压矩形圈5变形，释放制动时，矩形圈5会回复到原状态，在恢复过程中变形的部分带动活塞4回位。

所述活塞4的下方安装有内摩擦片6，所述内摩擦片6的下方安装有制动盘7，所述制动盘7的下方安装有外摩擦片8。内、外摩擦片主要对制动盘7实施摩擦阻力，制动盘7则与汽车安装在一起。所述外摩擦片8的两端分别安装有固定支架9，摩擦片两端是15弹簧片，弹簧片15装在9固定支架上。所述固定支架9内部安装有导向销10，所述导向销10可上下移动的连接有钳体11，所述钳体11随着导向销10沿着固定支架9内的限位腔体上下移动，上下移动的动力是与固定支架9安装在一起的外摩擦片8提供的。

所述固定支架9与导向销10之间套设有导向销胶套14，防尘放水，避免杂物进入后卡滞，进水后生锈卡滞。

所述活塞4与内摩擦片6之间的接触位置上套设有活塞防尘罩18，避免灰尘进入到活塞4和内摩擦片6之间，从而影响两者之间的运行情况。

所述壳体24和MGU执行电机1之间安装有大O型圈21，主要起密封和减震作用。

所述螺杆2和壳体24之间安装有轴承19和小O型圈20，所述小O型圈20在所述轴承19的上方，轴承19是为了螺杆2可以更好的旋转，小O型圈20起到一定的密封和减震作用。所述小O型圈20的上方安装有铜套22，起到一定的支撑作用。所述铜套22上方安装有卡簧23，所述卡簧23位于所述螺杆2外壁上开设的凹槽内，且所述卡簧23的下端抵在所述壳体24上端面上，卡簧23主要起到消除限位的目的，因为壳体24和螺杆2之间存在一定的间隙，为了减少该间隙影响螺杆2的运行情况，需要通过卡簧23的弹性和支撑作用来消除限位。

所述导向销10裸露在外的部分套设有导向销防尘罩16，避免灰尘附着在导向销10上表面，影响导向销10的导向性。

所述壳体24的一侧开设有供活塞4进油用的进油口17，所述进油口17出口上安装有进油口堵头25。

所述壳体24的侧壁上开设有供所述活塞4运行进出气的放气装置13，避免卡钳内出现空气后影响制动稳定性，以及制动偏软和刹车距离长等现象发生。

本实用新型的动作过程如下：

当汽车在水平路面驻坡时，制动力矩所需较小，其中单个MGU执行电机1进行正向旋转，带动螺杆2同时旋转，由于螺套3与活塞4存在限位，螺杆2将旋转作用力传递给螺套3，螺套3向下垂直运动，将推力传递给活塞4，活塞4推动内摩擦片6使其压紧在制动盘7一侧。此时，由于,内摩擦片6与制动盘7压紧，其它部件仍在工作，产生反作用力。液压推动活塞4，活塞4推动内摩擦片6，此时摩擦片压向制动盘7后，由于接触产生反作用力，带动钳体11移动时，另一侧外摩擦片8再次压向制动盘7，只有两个摩擦片压紧制动盘7时才产生刹车制动的。钳体11受到反作用沿导向销10向上运动，并带动外摩擦片8压紧制动盘7，此时，内摩擦片6和外摩擦片8均压紧在制动盘7上，并同时产生制动力矩，使车辆停止。

释放制动时，单个MGU执行电机1进行反向旋转，带动螺杆2反向旋转，螺2杆带动螺套3向上直线运动，矩形圈5在没有压力下，会恢复到原始状态，在恢复过程中带动活塞4向上直线运动，内摩擦片6与制动盘7无压紧力后，制动盘7向上回弹，则钳体11沿导向销10向下运动，外摩擦片8无压紧力后向下运动，一次释放制动。车辆起步后，制动盘7进行旋转，由于制动盘7存在端面跳动，将作用力传递给内摩擦片6和外摩擦片8，使其分别向两侧运动，产生间隙，二次释放制动。

当汽车在上坡或下坡路面驻坡时，制动力矩所需较大，左右两个MGU执行电机1同时进行正向旋转，分别带动螺杆2旋转，由于螺套3与活塞4存在限位，螺杆2将旋转作用力传递给螺套3，螺套3向下垂直运动，将推力传递给活塞4，活塞4推动内摩擦片6，使其压紧在制动盘7一侧。此时，由于,内摩擦片6与制动盘7压紧，其它部件仍在工作，产生反作用力，钳体11受到反作用向上沿导向销10向上运动，并带动外摩擦片8压紧制动盘7，此时内摩擦片6和外摩擦片8均压紧在制动盘7上，产生制动力矩，使车辆停止。

释放制动时，左右两个MGU执行电机1同时进行反向旋转，分别带动螺杆2反向旋转，螺杆2带动螺套3向上直线运动，矩形圈5带动活塞4向上直线运动，内摩擦片6与制动盘7无压紧力后向上回弹，钳体11沿导向销10向下运动，外摩擦片8无压紧力后向下运动，一次释放制动。车辆起步后，制动盘7进行旋转，由于制动盘7存在端面跳动，将作用力传递给内摩擦片6和外摩擦片8，使其分别向两侧运动，产生间隙，二次释放制动。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：包括壳体(24)，所述壳体(24)上端左右对称分别设置有MGU执行电机(1)，所述MGU执行电机(1)的工作端键连接有螺杆(2)，所述螺杆(2)外围套设有螺套(3)，所述螺套(3)外围套设有活塞(4)，所述活塞(4)设置在所述壳体(24)内部；活塞(4)与壳体(24)之间设置有矩形圈(5)；所述活塞(4)的下方设置有内摩擦片(6)，所述内摩擦片(6)的下方设置有制动盘(7)，所述制动盘(7)的下方设置有外摩擦片(8)；所述外摩擦片(8)的两端分别设置有固定支架(9)，所述固定支架(9)内部设置有导向销(10)，所述导向销(10)可上下移动的连接有钳体(11)。

2.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述MGU执行电机(1)通过电机连接螺栓(12)固定在所述壳体(24)上方。

3.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述固定支架(9)与导向销(10)之间套设有导向销胶套(14)。

4.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述活塞(4)与内摩擦片(6)之间的接触位置上套设有活塞防尘罩(18)。

5.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述壳体(24)和MGU执行电机(1)之间设置有大O型圈(21)。

6.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述螺杆(2)和壳体(24)之间设置有轴承(19)和小O型圈(20)，所述小O型圈(20)在所述轴承(19)的上方；所述小O型圈(20)的上方设置有铜套(22)；所述铜套(22)上方设置有卡簧(23)，所述卡簧(23)位于所述螺杆(2)外壁上开设的凹槽内，且所述卡簧(23)的下端抵在所述壳体(24)上端面上。

7.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述导向销(10)裸露在外的部分套设有导向销防尘罩(16)。

8.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述壳体(24)的一侧开设有供活塞(4)进油用的进油口(17)，所述进油口(17)出口上设置有进油口堵头(25)。

9.根据权利要求1所述的电子驻车双MGU汽车用制动钳，其特征在于：所述壳体(24)的侧壁上开设有供所述活塞(4)运行进出气的放气装置(13)。

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