CN209892658U - 一种自卸车制动器 - Google Patents

Abstract

自卸车制动器，包括减速器轮毂、减速器机架、制动盘和制动器，在减速器轮毂的一端面并沿其端面的外缘均设有若干个制动盘安装底座，所述减速器机架与减速器轮毂连接，所述制动器与减速器机架连接，且制动器和减速器机架被若干个制动盘安装底座环绕，所述制动盘与制动盘安装底座连接，在制动器的外缘设有环形凹槽，制动盘的内缘端处于制动器的环形凹槽内，由于制动器位于车轮外侧，大大的增加了制动器的操作空间，提高了制动器的安装简便性；同时，由于制动盘的直径尽可能的大，且通风条件良好，提升制动盘的散热效果。

Description

一种自卸车制动器

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，具体涉及一种自卸车制动器。

背景技术

目前本公司即广州电力机车有限公司的60吨自卸车是6×6的驱动方式，即每个车轮上都有一个电动轮。由于车辆吨位较小，在使用该驱动方式的情况下，车辆结构会比较紧凑，制动器的安装空间极其有限。在有限的安装空间条件下，由于制动盘散热效果不佳，制动器经常出现温度过高的问题，为解决这一问题，需要设计一种更合理的制动器安装方案。

目前所使用的轮边减速器为NGW结构形式，牵引电机与轮边减速器通过螺栓连接，制动器通过螺栓与牵引电机连接，制动器位于轮胎内侧。制动盘与牵引电机转子轴连接，制动器从高速端进行制动，制动力通过轮边减速器放大后对整车进行制动。

该方案存在以下缺点：

1）受安装空间限制，制动盘直径较少，制动盘的散热效果不佳，导致温度过高，加速油封老化，进而出现漏油、无法完全缓解等情况，更严重时，会出现制动器着火等事故。

2）由于制动器安装在轮胎内侧，检修维保等极为不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、提高了制动器的安装简便性、提升制动盘的散热效果的自卸车制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括减速器轮毂、减速器机架、制动盘和制动器，在减速器轮毂的一端面并沿其端面的外缘均设有若干个制动盘安装底座，所述减速器机架与减速器轮毂连接，所述制动器与减速器机架连接，且制动器和减速器机架被若干个制动盘安装底座环绕，所述制动盘与制动盘安装底座连接，在制动器的外缘设有环形凹槽，制动盘的内缘端处于制动器的环形凹槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动盘和制动器为圆环形结构。

作为本实用新型的进一步改进，在制动器的环形凹槽内且处于制动盘的内缘端的上下两端各设有一个制动装置，所述制动装置包括弹簧件、活塞件和刹车片。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器包括上制动器壳体和下制动器壳体，其中上制动器壳体和下制动器壳体，上制动器壳体和下制动器壳体之间形成环形凹槽，所述上制动器壳体和下制动器壳体通过螺栓与减速器机架。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动盘通过螺栓与制动盘安装底座、减速器轮毂连接。

本实用新型的有益效果：由于制动器位于车轮外侧，大大的增加了制动器的操作空间，提高了制动器的安装简便性；同时，由于制动盘的直径尽可能的大，且通风条件良好，提升制动盘的散热效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体视图。

图2为本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式

图1至图2为本实用新型的实施例：

包括减速器轮毂1、减速器机架2、制动盘3和制动器4，所述制动盘3和制动器4为圆环形结构，在减速器轮毂1的一端面并沿其端面的外缘均设有若干个制动盘安装底座5，所述减速器机架2与减速器轮毂1连接，所述制动器4包括上制动器壳体6和下制动器壳体7，其中上制动器壳体6和下制动器壳体7，上制动器壳体6和下制动器壳体7之间形成环形凹槽，所述上制动器壳体6和下制动器壳体7通过螺栓与减速器机架2，且制动器4和减速器机架2被若干个制动盘安装底座5环绕，所述制动盘3通过螺栓与制动盘安装底座5、减速器轮毂1连接，制动盘3的内缘端处于制动器4的环形凹槽内，在制动器4的环形凹槽内且处于制动盘3的内缘端的上下两端各设有一个制动装置，所述制动装置包括弹簧件8、活塞件9和刹车片10。

减速器机架2与减速器轮毂1是相对转动。为便于制动器4的安装及维护，制动器4分上制动器壳体6和下制动器壳体7两部分，通过螺栓与减速器机架2连接，车辆运行过程中，制动器4不转动。制动盘3位于制动器4两部分的中间的环形凹槽处，制动盘3通过螺栓和制动盘3安装痤与轮毂连接，车辆运行过程中随车轮一起转动，通过制动器4内部机构的工作将制动盘3夹紧或松开，以实现制动或解除制动。制动器4位于轮胎外侧。

该制动器4采用的是弹簧制动，液压缓解的常闭式钳盘结构。

制动器4初始状态：在弹簧件8弹簧力的作用下，制动器4上的刹车片10夹紧制动盘3，从而对制动盘3产生制动力矩，使旋转的制动盘3停转，或防止静止的制动盘3旋转（驻车制动）。

行车状态：制动器4油缸通油，油缸向远离刹车片10的方向移动同时压紧弹簧件8，实现摩擦片与制动盘3的分离，制动盘3自由转动。

行车制动过程：制动器4油缸泄压，在弹簧力的作用下，两侧弹簧件8推动各自活塞件9将刹车片10推向制动盘3，从而将制动盘3夹紧，实现行车制动状态。

由于制动器4位于车轮外侧，大大的增加了制动器4的操作空间，提高了制动器4的安装简便性；同时，由于制动盘3的直径尽可能的大，且通风条件良好，提升制动盘3的散热效果。

Claims (5)

1.一种自卸车制动器，包括减速器轮毂、减速器机架、制动盘和制动器，其特征在于：在减速器轮毂的一端面并沿其端面的外缘均设有若干个制动盘安装底座，所述减速器机架与减速器轮毂连接，所述制动器与减速器机架连接，且制动器和减速器机架被若干个制动盘安装底座环绕，所述制动盘与制动盘安装底座连接，在制动器的外缘设有环形凹槽，制动盘的内缘端处于制动器的环形凹槽内。

2.按权利要求1所述的自卸车制动器，其特征在于：所述制动盘和制动器为圆环形结构。

3.按权利要求1所述的自卸车制动器，其特征在于：在制动器的环形凹槽内且处于制动盘的内缘端的上下两端各设有一个制动装置，所述制动装置包括弹簧件、活塞件和刹车片。

4.按权利要求1所述的自卸车制动器，其特征在于：所述制动器包括上制动器壳体和下制动器壳体，其中上制动器壳体和下制动器壳体，上制动器壳体和下制动器壳体之间形成环形凹槽，所述上制动器壳体和下制动器壳体通过螺栓与减速器机架。

5.按权利要求1所述的自卸车制动器，其特征在于：所述制动盘通过螺栓与制动盘安装底座、减速器轮毂连接。

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