CN217917902U - 主减速器组件及驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器组件及驱动桥总成，主减速器组件包括壳体、枢接在壳体内的主动锥齿轮、制动组件；主动锥齿轮的轮轴的外侧端穿出至壳体的外部，并且在轮轴的外侧端固定连接有一转盘；制动组件包括第一摩擦片、第二摩擦片、以及驱动单元，第一摩擦片和第二摩擦片分别位于转盘的两侧，驱动单元用于带动第一摩擦片和第二摩擦片分别向着转盘靠拢、或分别向着远离转盘的方向移动。本实用新型由于是在主减速器的主动锥齿轮处设置制动组件，在车辆停车制动时，位于主减速器处的制动组件能够对主动锥齿轮产生制动力，从而辅助车辆轮端的刹车组件，对车辆进行制动，减轻车辆轮端刹车组件的负荷，以消除安全隐患。

Description

主减速器组件及驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种主减速器组件及驱动桥总成。

背景技术

主减速器组件是商用车辆驱动桥总成的核心部件，其安装在桥壳上，与桥壳一起组成车辆的驱动桥总成，车辆的动力传递至主减速器组件的主动锥齿轮后，经与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮、差速器、传动轴传递至车辆的轮端，车辆在驻车时，通过轮端的鼓刹组件或碟刹组件产生的摩擦阻力形成驻车制动力，仅通过车辆轮端的制动组件产生驻车制动力，导致制动组件产生的驻车制动压力过大，尤其是，当车辆在斜坡路面驻车时，受重力影响，导致制动组件承受压力过大，对制动组件的损伤较大，甚至可能会到至制动组件失效，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的一是提出一种主减速器组件，通过对主减速器进行驻车制动，减轻车辆轮端制动组件的负荷，消除安全隐患。

本实用新型的目的二是提出一种驱动桥总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

主减速器组件，包括壳体、枢接在壳体内的主动锥齿轮、制动组件；

主动锥齿轮的轮轴的外侧端穿出至壳体的外部，并且在轮轴的外侧端固定连接有一转盘；

制动组件包括第一摩擦片、第二摩擦片、以及驱动单元，第一摩擦片和第二摩擦片分别位于转盘的两侧，驱动单元用于带动第一摩擦片和第二摩擦片分别向着转盘靠拢、或分别向着远离转盘的方向移动。

驱动单元为一油缸，油缸的活塞杆与主动锥齿轮的转动轴线平行设置，壳体上固定有延伸方向与主动锥齿轮的转轴轴线平行的导向杆，油缸的缸体套设在导向杆上且能够相对于导向杆滑动，第一摩擦片安装在油缸的活塞杆上、第二摩擦片安装在油缸的缸体上。

油缸的缸体上固定有一支撑座，该支撑座位于转盘靠近壳体的一侧，第二摩擦片安装在支撑座上。

壳体上固定有两个导向杆，支撑座的两侧分别设置有一导向套，两导向套分别套设在两导向杆上，导向杆远离壳体的一端由导向套穿出，弹性元件的一端抵顶在导向杆穿出导向套的部分、另一端抵顶在导向套上。

弹性元件为一弹性胶套，弹性胶套套在导向杆穿出导向套的部分外部，其两端分别抵顶在导向杆和导向套上。

壳体上固定有一端盖，端盖上连接有一安装座，两导向杆固定连接在安装座上。

主动锥齿轮的轮轴通过轴承枢接在端盖上。

油缸的缸体内设置有一顶推弹簧，该顶推弹簧套设在油缸的活塞杆上，其用于提供一个将活塞杆向着靠近转盘的方向顶压的弹性应力，导向杆与油缸的缸体之间设置有弹性元件，该弹性元件用于将提供一个将油缸的缸体向着靠近壳体的方向顶压的弹性应力。

主动锥齿轮的轮轴穿出壳体外部的部分固定连接有一凸缘，转盘固定连接在该凸缘上。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

驱动桥总成，包括上述的主减速器组件。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，由于是在主减速器的主动锥齿轮处设置制动组件，在车辆停车制动时，位于主减速器处的制动组件能够对主动锥齿轮产生制动力，从而辅助车辆轮端的刹车组件，对车辆进行制动，减轻车辆轮端刹车组件的负荷，以消除安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的一种工作状态示意图；

图3为本实用新型的另一种工作状态示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种主减速器组件，其包括壳体11、主动锥齿轮20、制动组件；壳体11固定连接在驱动桥的桥壳上，主动锥齿轮20置于壳体11内部，主动锥齿轮20的轮轴21穿接在壳体11上并与壳体11枢转配合，轮轴21的外侧端穿出至壳体11的外部，并且在轮轴21外侧端位于壳体11外部的部分设置有一转盘22，该转盘22采用螺栓与轮轴21固定，由此，将转盘22与主动锥齿轮20同步联接在一起，其能够随着主动锥齿轮20转动，转盘22的转动轴线即为主动锥齿轮20的中心轴线。制动组件包括第一摩擦片51、第二摩擦片52以及驱动单元，第一摩擦片51和第二摩擦片52分别置于组转盘22的两侧，第一摩擦片51和第二摩擦片52在驱动单元的带动下，可分别向着靠近转盘22，或分别向着远离转盘22的方向移动，当驱动单元带动第一摩擦片51和第二摩擦片52均向着转盘22移动，并分别夹紧转盘22的两个侧面时，第一摩擦片51、第二摩擦片52与转盘22之间产生的摩擦阻力形成驻车制动力，当驱动单元带动第一摩擦片51与第二摩擦片52均远离转盘22移动，使第一摩擦片51、第二摩擦片52与转盘22分离时，不再对转盘的转动形成阻力。

在优选实施例中，上述的驱动单元为一油缸30，油缸30的活塞杆32与主动锥齿轮20的转动轴线平行设置，在壳体11上设置有导向杆14，导向杆14的延伸方向与主动锥齿轮20的转动轴线平行设置，油缸30的缸体31套设在导向杆14上并且能够沿着导向杆14的延伸方向滑动，以此，将油缸30可浮动的安装在壳体11上；油缸30的缸体内还设置有一顶推弹簧33，该顶推弹簧33用于提供一个将油缸30的活塞杆32向着靠近转盘22的方向顶压的弹性应力，导向杆14与油缸30的缸体31之间设置有一弹性元件，弹性元件提供的弹性应力，用于将油缸30的缸体31向着靠近壳体11的方向顶压，第一摩擦片51安装在油缸30的活塞杆32上，第二摩擦片52安装在油缸30的缸体31上，参见图2所示，在驻车时，油缸30内未进油，利用顶推弹簧33提供的弹性应力使油缸30的活塞杆32向下移动，活塞杆32带动第一摩擦片51向下移动并与转盘22的上表面接触，在顶推弹簧33继续作用下，由于活塞杆32不能够在继续向下移动，其受到来自转盘22的反作用力，转盘22将活塞杆32向上顶推，继而使油缸30整体向上移动，由于油缸30的缸体31是浮动的安装在壳体11上的，因此，油缸30整体会因为受到转盘22的反作用力而向上移动，继而使缸体31带动第二摩擦片52向上移动以与转盘22的下表面接触，并且缸体31会挤压弹性元件，使弹性元件保持受压状态，如此，利用顶推弹簧33的弹性应力，带动活塞杆32移动，以使得第一摩擦片51和第二摩擦片52移动至如图2所示的驻车状态。当车辆需要行驶时，车辆的油路向油缸30内部供油，使油缸30的活塞杆32克服顶推弹簧33的弹性应力，带动第一摩擦片51向上运动并与转盘22的上表面分离，同时，弹性元件将油缸30的缸体31向下顶推，使油缸30的缸体31向下移动，并带动第二摩擦片52与转盘22的下表面分离，此时第一摩擦片51和第二摩擦片52不再与转盘22表面接触，驻车制动力消除。在油缸30的缸体31上固定有一支撑座40，该支撑座40由转盘22的边缘跨过，以与油缸30的活塞杆32分别置于转盘22的两侧，即支撑座40位于转盘22靠近壳体11的一侧，上述的第二摩擦片52被安装在支撑座40上，在壳体11上固定有两个上述的导向杆14，两导向杆14错开一定的距离，支撑座40的两侧别设置有一导向套41，两导向套41分别套设在两导向杆14上，通过两个导向杆14和两个导向套41对支撑座40进行导向，使油缸30的缸体31在移动时更加平稳，支撑座40、导向套41以及缸体31可以是一体成型件，导向杆14远离壳体11的一端由导向套41穿出，上述的弹性元件一端抵顶在导向杆14穿出导向套41的部分、另一端抵顶在导向套41上，具体的，该弹性元件为一弹性胶套15，该弹性胶套15套设在导向杆14穿出导向套41的部分外部，其两端分别抵顶在导向杆14和导向套41上，当然，在其他实施例中，也可以是采用其他的弹性元件来替代上述的弹性胶套15，例如可以是在导向杆14套设的弹簧。

为了便于安装主动锥齿轮20以及油缸30，可以是在壳体11上固定一端盖12，端盖12通过螺栓固定在壳体11的开口处，主动锥齿轮20的轮轴21通过轴承枢接在端盖12上，端盖12上固定有一径向向外延伸的安装座13，上述的两导向杆14固定连接在安装座13上，如此，使得油缸30浮动的安装在安装座13上。

为了便于转盘22的安装，在主动锥齿轮20的轮轴21穿出壳体11外部的部分固定连接有一凸缘23，转盘22通过螺栓固定连接在该凸缘23上，以使转盘22能够随着主动锥齿轮20同步转动。

上述实施例中，驱动单元采用油缸30，且在油缸30的缸体31与活塞杆32之间设置顶推弹簧33，油缸30在未充油的状态下，实现制动驻车的功能，在油缸30充油时，压缩活塞杆32压缩顶推弹簧33，驻车制动力消除；在其他实施例中，可以部设置上述的顶推弹簧33，当油缸30充油时，油缸30活塞杆32带动第一摩擦片51贴靠转盘22，同时油缸30的缸体31向着远离壳体10的方向浮动，以带动第二摩擦片52贴靠转盘22，形成驻车制动力，反之，当车辆需要启动时，油缸30泄压，使得第一摩擦片51和第二摩擦片52分别与转盘22分离。需要说明的是，本实用新型的驱动单元不仅可以是采用上述的油缸，其还可以是气缸或其他能够浮动的安装在壳体上且能够带动第一摩擦片活动的部件。

本实用新型中，由于是在主减速器的主动锥齿轮处设置制动组件，在车辆停车制动时，位于主减速器处的制动组件能够对主动锥齿轮产生制动力，从而辅助车辆轮端的刹车组件，对车辆进行制动，减轻车辆轮端刹车组件的负荷，以消除安全隐患。

本实用新型的驱动桥总成包括上述的主减速器组件，驱动桥总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细说明。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.主减速器组件，其特征在于，包括壳体、枢接在壳体内的主动锥齿轮、制动组件；

主动锥齿轮的轮轴的外侧端穿出至壳体的外部，并且在轮轴的外侧端固定连接有一转盘；

制动组件包括第一摩擦片、第二摩擦片以及驱动单元，第一摩擦片和第二摩擦片分别位于转盘的两侧，驱动单元用于带动第一摩擦片和第二摩擦片分别向着转盘靠拢、或分别向着远离转盘的方向移动。

2.如权利要求1所述的主减速器组件，其特征在于，驱动单元为一油缸，油缸的活塞杆与主动锥齿轮的转动轴线平行设置，壳体上固定有延伸方向与主动锥齿轮的转轴轴线平行的导向杆，油缸的缸体套设在导向杆上且能够相对于导向杆滑动，第一摩擦片安装在油缸的活塞杆上、第二摩擦片安装在油缸的缸体上。

3.如权利要求2所述的主减速器组件，其特征在于，油缸的缸体上固定有一支撑座，该支撑座位于转盘靠近壳体的一侧，第二摩擦片安装在支撑座上。

4.如权利要求3所述的主减速器组件，其特征在于，壳体上固定有两个导向杆，支撑座的两侧分别设置有一导向套，两导向套分别套设在两导向杆上，导向杆远离壳体的一端由导向套穿出，弹性元件的一端抵顶在导向杆穿出导向套的部分、另一端抵顶在导向套上。

5.如权利要求4所述的主减速器组件，其特征在于，弹性元件为一弹性胶套，弹性胶套套在导向杆穿出导向套的部分外部，其两端分别抵顶在导向杆和导向套上。

6.如权利要求4所述的主减速器组件，其特征在于，壳体上固定有一端盖，端盖上连接有一安装座，两导向杆固定连接在安装座上。

7.如权利要求6所述的主减速器组件，其特征在于，主动锥齿轮的轮轴通过轴承枢接在端盖上。

8.如权利要求2所述的主减速器组件，其特征在于，油缸的缸体内设置有一顶推弹簧，该顶推弹簧套设在油缸的活塞杆上，其用于提供一个将活塞杆向着靠近转盘的方向顶压的弹性应力，导向杆与油缸的缸体之间设置有弹性元件，该弹性元件用于将提供一个将油缸的缸体向着靠近壳体的方向顶压的弹性应力。

9.如权利要求1所述的主减速器组件，其特征在于，主动锥齿轮的轮轴穿出壳体外部的部分固定连接有一凸缘，转盘固定连接在该凸缘上。

10.驱动桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的主减速器组件。

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