CN208714845U - 一种具有驻车制动的叉车驱动桥 - Google Patents
一种具有驻车制动的叉车驱动桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208714845U CN208714845U CN201820904553.3U CN201820904553U CN208714845U CN 208714845 U CN208714845 U CN 208714845U CN 201820904553 U CN201820904553 U CN 201820904553U CN 208714845 U CN208714845 U CN 208714845U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- assembly
- parking
- brake
- bevel
- parking brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种具有驻车制动的叉车驱动桥，包括左右对称结构的驱动桥壳总成、半轴齿轮、轮毂总成、行星架总成、差速器总成、半轴、主减速器壳体、主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮。主减速器壳体上固定连接驻车制动器总成，输入法兰上安装驻车制动鼓，输入法兰与主动螺旋伞齿轮通过花键连接，锁紧螺母与主动螺旋伞齿轮轴端的螺纹连接，所述驻车制动器总成设有制动蹄带摩擦片总成、驻车制动推杆和驻车制动拉杆。叉车驻车时，拉动制动手闸来拉动钢索，钢索带动驻车制动拉杆，从而带动制动蹄带摩擦片总成向其径向运动，当制动蹄带摩擦片总成与驻车制动鼓的内圆面完全贴合后，制动蹄带摩擦片总成通过输入法兰锁紧主动螺旋伞齿轮，实现驻车制动。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车传动系统技术领域，具体地说,它涉及一种具有驻车制动的叉车驱动桥。
背景技术
目前，小吨位叉车的行车制动和驻车制动器是集成的，五吨以上叉车的行车制动和驻车制动由于制动器本身结构形式的限制，无法集成一体。五吨以上叉车的驻车制动有两种形式，即鼓式制动和钳盘式制动。
参见图6，原有驱动车桥包括驱动桥壳总成1，所述驱动桥壳总成1与车架固连，轮毂总成3安装在驱动桥壳总成1上，并且可以绕驱动桥壳总成1的轴线做回转运动，行星架总成4与轮毂总成3通过螺栓连接，差速器总成9、主动螺旋伞齿轮10、从动螺旋伞齿轮11等安装在主减速器壳体13上，然后以总成的形式安装在驱动桥壳总成1上。这种结构的叉车驱动桥存在以下问题：其一：驻车制动采用鼓式制动，位于变速箱一输出端，此种结构使得变速箱的结构变得复杂，而且由于变速箱输出端空间尺寸比较小，对于驻车制动力矩需求较大的场合没法安装大的制动器。其二：驻车制动采用钳盘式制动，位于驱动桥的输入端，钳盘式制动器多采用弹簧制动，液压解除，即叉车正常行驶前，需要压力油源将驻车制动解除，此结构致使液压系统比较复杂，而且成本比较高。
实用新型内容
为了解决以上驻车制动存在的不足，本实用新型提供一种具有驻车制动的叉车驱动桥。
一种具有驻车制动的叉车驱动桥，包括左右对称结构的驱动桥壳总成1、半轴齿轮2、轮毂总成3、行星架总成4、差速器总成9、半轴12、主减速器壳体13、主动螺旋伞齿轮10和从动螺旋伞齿轮11。
所述驱动桥壳总成1与车架固定连接，所述驱动桥壳总成1的两端分别安装一个轮毂总成3和一个行星架总成4，且轮毂总成3和行星架总成4安装在半轴12的一端，半轴12的另一端安装半轴齿轮2，所述驱动桥壳总成1中部的侧面连接主减速器壳体13，主减速器壳体13内安装差速器总成9、主动螺旋伞齿轮10和从动螺旋伞齿轮11，所述主动螺旋伞齿轮10将发动机动力通过从动螺旋伞齿轮11传递给半轴齿轮2，半轴齿轮2带动轮毂总成3转动。所述主减速器壳体13上固定连接驻车制动器总成14，输入法兰8上安装驻车制动鼓5，输入法兰8与主动螺旋伞齿轮10通过花键连接，锁紧螺母7与主动螺旋伞齿轮10轴端的螺纹连接，所述驻车制动器总成14设有制动蹄带摩擦片总成141、驻车制动推杆142和驻车制动拉杆143，叉车坡道驻车时，通过拉动制动手闸来拉动钢索，钢索带动驻车制动拉杆143，驻车制动拉杆143再带动驻车制动推杆142运动，从而带动制动蹄带摩擦片总成141向其径向运动，制动蹄带摩擦片总成141与驻车制动鼓5之间的间隙逐步减小，当制动蹄带摩擦片总成141与驻车制动鼓5的内圆面51完全贴合后，制动蹄带摩擦片总成141通过输入法兰8锁紧主动螺旋伞齿轮10，实现驻车制动。
进一步限定技术方案如下：
所述驻车制动鼓5为一段圆钢管，圆钢管的一端连接圆环形钢板，圆钢管内壁为内圆摩擦面51，圆环形钢板中心设有中心孔53，中心孔53周边设有八个连接孔52。
所述输入法兰8的端面设有定位凸台81，所述定位凸台81与中心孔53配合，用于驻车制动鼓5定位。所述输入法兰8的端面设有均布的八个螺纹孔82，所述螺纹孔82与驻车制动鼓5端面上的连接孔52对应，并通过螺栓6将输入法兰8与驻车制动鼓5连接成一体，叉车正常行驶的过程中驻车制动鼓5随输入法兰8一起转动。
本实用新型的有益技术效果是：
(1)驻车制动采用鼓式制动，位于驱动桥的输入端，由于驱动桥总成的输入端空间比较大，可以根据实际制动所需制动力矩的大小来选取不同大小的驻车制动器总成。此种结构比较简单，成本比较低。
(2)输入法兰设有定位凸台，有效的保证了驻车制动鼓安装后输入法兰的同轴度。
附图说明
图1为本实用新型使用状态图。
图2为本实用新型驻车制动器总成示意图。
图3为本实用新型输入法兰示意图。
图4为本实用新型驻车制动鼓示意图。
图5为本实用新型驻车制动器总成示意图。
图6为原有驱动车桥示意图。
上图中序号：驱动桥壳总成1、半轴齿轮2、轮毂总成3、行星架总成4、驻车制动鼓5、内圆摩擦面51、连接孔52、中心孔53、螺栓6、锁紧螺母7、输入法兰8、定位凸台81、螺纹孔82、差速器总成9、主动螺旋伞齿轮10、从动螺旋伞齿轮11、半轴12、主减速器壳体13、驻车制动器总成14、制动蹄带摩擦片总成141、驻车制动推杆142、驻车制动拉杆143。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例一
参见图1～图5，一种具有驻车制动的叉车驱动桥，包括左右对称结构的驱动桥壳总成1、半轴齿轮2、轮毂总成3、行星架总成4、差速器总成9、半轴12、主减速器壳体13、主动螺旋伞齿轮10和从动螺旋伞齿轮11。所述驱动桥壳总成1与车架固定连接，所述驱动桥壳总成1的两端分别安装一个轮毂总成3和一个行星架总成4，且轮毂总成3和行星架总成4安装在半轴12的一端，半轴12的另一端安装半轴齿轮2，所述驱动桥壳总成1中部的侧面连接主减速器壳体13，主减速器壳体13内安装差速器总成9、主动螺旋伞齿轮10和从动螺旋伞齿轮11，所述主动螺旋伞齿轮10将发动机动力通过从动螺旋伞齿轮11传递给半轴齿轮2，半轴齿轮2带动轮毂总成3转动。
所述驻车制动鼓5为一段圆钢管，圆钢管的一端连接圆环形钢板，圆钢管内壁为内圆摩擦面51，圆环形钢板中心设有中心孔53，中心孔53周边设有八个连接孔52。
输入法兰8的端面设有定位凸台81，所述定位凸台81与中心孔53配合，用于驻车制动鼓5定位。所述输入法兰8的端面设有八个螺纹孔82，所述螺纹孔82与驻车制动鼓5端面上的连接孔52对应，并通过螺栓6将输入法兰8与驻车制动鼓5连接成一体，叉车正常行驶的过程中驻车制动鼓5随输入法兰8一起转动。
所述主减速器壳体13上固定连接驻车制动器总成14，所述输入法兰8上安装驻车制动鼓5，输入法兰8与主动螺旋伞齿轮10通过花键连接，锁紧螺母7与主动螺旋伞齿轮10轴端的螺纹连接，所述驻车制动器总成14设有制动蹄带摩擦片总成141、驻车制动推杆142和驻车制动拉杆143。
叉车坡道驻车时，通过拉动制动手闸来拉动钢索，钢索带动驻车制动拉杆143，驻车制动拉杆143再带动驻车制动推杆142运动，从而带动制动蹄带摩擦片总成141向其径向运动，制动蹄带摩擦片总成141与驻车制动鼓5之间的间隙逐步减小，当制动蹄带摩擦片总成141与驻车制动鼓5的内圆面51完全贴合后，制动蹄带摩擦片总成141通过输入法兰8锁紧主动螺旋伞齿轮10，实现驻车制动。
以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种具有驻车制动的叉车驱动桥，包括左右对称结构的驱动桥壳总成（1）、半轴齿轮（2）、轮毂总成（3）、行星架总成（4）、差速器总成（9）、半轴（12）、主减速器壳体（13）、主动螺旋伞齿轮（10）和从动螺旋伞齿轮（11）；
所述驱动桥壳总成（1）与车架固定连接，所述驱动桥壳总成（1）的两端分别安装一个轮毂总成（3）和一个行星架总成（4），且轮毂总成（3）和行星架总成（4）安装在半轴（12）的一端，半轴（12）的另一端安装半轴齿轮（2），所述驱动桥壳总成（1）中部的侧面连接主减速器壳体（13），主减速器壳体（13）内安装差速器总成（9）、主动螺旋伞齿轮（10）和从动螺旋伞齿轮（11），所述主动螺旋伞齿轮（10）将发动机动力通过从动螺旋伞齿轮（11）传递给半轴齿轮（2），半轴齿轮（2）带动轮毂总成（3）转动；
其特征在于：所述主减速器壳体（13）上固定连接驻车制动器总成（14），输入法兰（8）上安装驻车制动鼓（5），输入法兰（8）与主动螺旋伞齿轮（10）通过花键连接，锁紧螺母（7）与主动螺旋伞齿轮（10）轴端的螺纹连接，所述驻车制动器总成（14）设有制动蹄带摩擦片总成（141）、驻车制动推杆（142）和驻车制动拉杆（143）；
叉车坡道驻车时，通过拉动制动手闸来拉动钢索，钢索带动驻车制动拉杆（143），驻车制动拉杆（143）再带动驻车制动推杆（142）运动，从而带动制动蹄带摩擦片总成（141）向其径向运动，制动蹄带摩擦片总成（141）与驻车制动鼓（5）之间的间隙逐步减小，当制动蹄带摩擦片总成（141）与驻车制动鼓（5）的内圆摩擦面（51）完全贴合后，制动蹄带摩擦片总成（141）通过输入法兰（8）锁紧主动螺旋伞齿轮（10），实现驻车制动。
2.根据权利要求1所述的一种具有驻车制动的叉车驱动桥，其特征在于：所述驻车制动鼓（5）为一段圆钢管，圆钢管的一端连接圆环形钢板，圆钢管内壁为内圆摩擦面（51），圆环形钢板中心设有中心孔（53），中心孔（53）周边设有八个连接孔（52）。
3.根据权利要求2所述的一种具有驻车制动的叉车驱动桥，其特征在于：所述输入法兰（8）的端面设有定位凸台（81），所述定位凸台（81）与中心孔（53）配合，用于驻车制动鼓（5）定位；所述输入法兰（8）的端面设有八个螺纹孔（82），所述螺纹孔（82）与驻车制动鼓（5）端面上的连接孔（52）对应，并通过螺栓（6）将输入法兰（8）与驻车制动鼓（5）连接成一体，叉车正常行驶的过程中驻车制动鼓（5）随输入法兰（8）一起转动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820904553.3U CN208714845U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种具有驻车制动的叉车驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820904553.3U CN208714845U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种具有驻车制动的叉车驱动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208714845U true CN208714845U (zh) | 2019-04-09 |
Family
ID=65971430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820904553.3U Active CN208714845U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种具有驻车制动的叉车驱动桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208714845U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110043586A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-23 | 浙江金道科技股份有限公司 | 驱动桥及其输入总成 |
| US11458935B1 (en) | 2021-09-10 | 2022-10-04 | Deere & Company | Axle-integrated park brake for work vehicle |
-
2018
- 2018-06-12 CN CN201820904553.3U patent/CN208714845U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110043586A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-23 | 浙江金道科技股份有限公司 | 驱动桥及其输入总成 |
| CN110043586B (zh) * | 2019-04-28 | 2024-02-20 | 浙江金道科技股份有限公司 | 驱动桥及其输入总成 |
| US11458935B1 (en) | 2021-09-10 | 2022-10-04 | Deere & Company | Axle-integrated park brake for work vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4330045A (en) | Vehicle wheel mechanism | |
| CN206030979U (zh) | 一种商用车轮边驱动独立悬架装置 | |
| CN208714845U (zh) | 一种具有驻车制动的叉车驱动桥 | |
| CN105383455A (zh) | 一种湿式制动驱动桥 | |
| CN102774240B (zh) | 后驱动桥总成 | |
| CN107428238A (zh) | 具有制动组件的电轮毂驱动器 | |
| CN202703132U (zh) | 后驱动桥总成 | |
| CN111873791A (zh) | 一种集成式电动轮及车辆 | |
| CN202742990U (zh) | 一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥 | |
| CN109340320A (zh) | 一种轮边减速机 | |
| CN108045223A (zh) | 一种新能源汽车减速装置 | |
| CN202541308U (zh) | 一种铣刨机的驱动桥 | |
| CN103058084A (zh) | 货车随车吊用提升液压绞盘 | |
| CN104595424B (zh) | 行星齿轮边减速器总成 | |
| CN205663847U (zh) | 轮边差速锁车桥 | |
| CN214945911U (zh) | 行驻一体式制动半轴的湿式制动装置 | |
| CN108819712A (zh) | 分动箱结构及铰接式自卸车 | |
| CN212202911U (zh) | 电子驻车制动器和具有它的车辆 | |
| CN210000101U (zh) | 电动重型载重车辆的驱动和制动集成系统 | |
| CN109747603B (zh) | 一种可回收车辆制动能量的液压驱动装置 | |
| CN208393120U (zh) | 一种分动箱结构及铰接式自卸车 | |
| CN206317692U (zh) | 一种电动车传动与制动集成装置 | |
| CN204674379U (zh) | 一种驱动桥总成 | |
| CN215970952U (zh) | 一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成 | |
| CN207345395U (zh) | 一种双胎中巴客车驱动桥结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |