CN215970952U - 一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，包括驱动桥壳体，与驱动桥壳体内差速器输出端连接的半轴，套设在半轴外侧的半轴套管，安装在半轴套管上的轮毂，安装在所述轮毂一侧的行车制动机构以及安装在主减速器壳上的驻车制动机构。该设备将行车制动机构和驻车制动机构分开设置，轮边的行车制动机构采用制动盘和卡钳组合，整体结构简单；驻车制动机构设计在主减速器传动的凸缘上，采用鼓式制动器，驻车制动器直径小，机械式制动效果可靠，结构简单，单个驻车制动器能实现驻车功能，降低了开发成本。

Description

一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成。

背景技术

行车制动一般叫做脚刹，是在行车过程中,对车辆进行减速或停车的功能。操作时，主要是通过踩下刹车踏板的力度来控制刹车的力度，使汽车减速或在最短距离内停车。驻车制动一般叫做手刹,是在停车时,给汽车一个阻力,使汽车不溜车。

目前市面上的轻型货车行车制动和驻车制动普遍设计布置在轮边上，且共用一个制动器和制动鼓。汽车在行车踩下刹车踏板时，制动器的分泵工作拉动制动器的蹄片与制动鼓作用，进行行车制动；汽车在停稳后拉上手刹，制动器的拉臂工作拉动制动器的蹄片和制动鼓作用，进行驻车制动。当拉臂拉到制动位置时，棘瓜嵌入齿扇上的棘齿内，起到锁止作用，避免了车辆在斜坡路面停车时溜车造成事故。这种结构的制动鼓很容易磨损、散热性差，而且行车制动力稳定性不足。

现有技术还有另一类设计，在主减速器上行车制动和驻车制动分离设计。如：

CN201410026586.9 公开了一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成、转向节总成、轮毂和行星减速器、轮间差速器、主减速器总成、左半轴总成和右半轴总成，主减速器总成的支承壳上设有液压驻车制动钳，主减速器总成的输入传动凸缘上设有与液压驻车制动钳对应配合的驻车制动盘，该驻车制动盘与液压驻车制动钳在液压控制下实现驻车制动或解除制动。

CN201420399033.3 公开了一种111吨刚性驱动桥：包括桥壳、主减速器（含差速器）、轮边减速器、轴头、半轴、轮毂和驻车制动器；桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造；主减速器安装于桥壳中部，轴头固定安装在桥壳两端，轴头的外端还设有湿式制动器（行车制动），半轴的一端连接主减速器的半轴齿轮，半轴的另一端连接轮边减速器的太阳齿轮，轮边减速器安装在轮毂上，轮毂利用轮毂内、外轴承将轮毂安装在轴头上，驻车制动器安装在主减速器上。

CN201710496034.8 公开了一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、左制动器总成、右制动器总成、左半轴、右半轴、花键套、固定齿圈。所述左制动器总成和右制动器总成均设有驻车制动机构和行车制动机构，并在左桥壳内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动。

上述行车制动和驻车制动分离设计均可有效保证制动器的性能，但相对驱动桥总成结构设计方面还存在诸多优化设计。

发明内容

本实用新型的目的是为了进一步优化行车制动和驻车制动分离设计，提供一种新的带主减速器驻车结构的驱动桥总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，包括驱动桥壳体，与驱动桥壳体内差速器输出端连接的半轴，套设在半轴外侧的半轴套管，安装在半轴套管上的轮毂，安装在所述轮毂一侧的行车制动机构以及安装在主减速器壳上的驻车制动机构，所述行车制动机构包括安装在所述轮毂一侧的制动盘，安装在所述半轴套管上的法兰盘以及安装在法兰盘上的卡钳，卡钳带有两个对置的摩擦片，摩擦片位于所述制动盘的两侧，两个摩擦片连接制动缸；所述驻车制动机构包括主减速器壳，安装在主减速器壳内的制动鼓、制动器总成，与制动器总成连接主动齿轮，与主动齿轮连接的被动齿轮以及与所述制动器总成连接的制动拉索，所述被动齿轮连接所述驱动桥壳体内差速器的输入端。

进一步，所述制动盘的包括外侧盘、内侧盘以及连接在外侧盘、内侧盘之间的多个加强筋，外侧盘上设有多个散热孔，散热孔与外侧盘、内侧盘之间的空腔连通。

进一步，所述轮毂通过半轴螺钉与所述半轴的端部固定连接，所述制动盘通过制动盘螺钉固定在所述轮毂的一侧，所述卡钳通过卡钳螺钉固定在所述法兰盘上。

进一步，所述轮毂与所述半轴套管之间设有轮边外轴承和轮边内轴承。

进一步，所述主动齿轮的端部连接凸缘，凸缘通过制动鼓螺钉连接所述制动鼓。

进一步，所述制动器总成与所述主减速器壳通过底板螺栓连接，所述凸缘和主动齿轮通过凸缘螺母连接，凸缘连接发动机输出传动轴。

进一步，所述主动齿轮与所述主减速器壳之间安装主减外轴承。

进一步，所述轮毂、制动盘以及法兰盘同轴安装。

进一步，所述主减速器壳与所述驱动桥壳体通过螺栓和密封胶密封连接。

进一步，所述法兰盘通过焊接的方式固定在半轴套管上。

本实用新型的有益效果为：驻车制动时，当拉上制动拉索时，制动器总成的制动片紧紧抱住驻车制动器的制动鼓，当驻车制动器拉臂拉到制动位置，牢固锁止。此时凸缘、主动齿轮和被动齿轮无法转动，相当于锁住了汽车中间轴，实现机械式驻车制动。

该设备轮边的行车制动机构采用制动盘和卡钳组合，整体结构简单；驻车制动机构设计在主减速器传动的凸缘上，采用鼓式制动器,驻车制动器直径小，机械式制动效果可靠，结构简单，单个驻车制动器能实现驻车功能，降低了开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型制动盘的正面示意图；

图4为本实用新型制动盘的截面示意图；

图5为本实用新型凸缘的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，包括驱动桥壳体1，与驱动桥壳体1内差速器11输出端连接的半轴12，套设在半轴12外侧的半轴套管13，安装在半轴套管13上的轮毂14，安装在轮毂14一侧的行车制动机构2以及安装在主减速器壳31上的驻车制动机构3，行车制动机构2包括安装在轮毂14一侧的制动盘21，安装在半轴套管13上的法兰盘22以及安装在法兰盘22上的卡钳23，卡钳23带有两个对置的摩擦片24，摩擦片24位于制动盘21的两侧，两个摩擦片24连接制动缸；

其中，轮毂14、制动盘21以及法兰盘22同轴安装，法兰盘22通过焊接的方式固定在半轴套管13上。

制动盘21包括外侧盘211、内侧盘212以及连接在外侧盘211、内侧盘212之间的多个加强筋213，外侧盘211上设有多个散热孔214，散热孔214与外侧盘211、内侧盘212之间的空腔连通。散热孔214利用离心力吸气帮助散热。制动盘21摩擦面厚度变化量要求同一圆周上小于0.010mm,同一径向上小于0.04mm，允许的不平衡量不大于100g.cm，确保制动的可靠性和耐磨性。

本实用新型的轮毂14为了确保轴承和油封装配性要求及加工性，以内轴承孔φ为基准，外轴承孔φ1、外油封孔φ2、内油封孔φ3和制动盘止口φ4的同轴度均为0.05，外轮毂止口φ5和φ6的同轴度均为0.10。设计有12个M10的螺纹孔与制动盘21连接，8个M12的螺纹孔与半轴12连接，6个通孔φ19.5通过轮胎螺栓连接轮胎轮辋。

进一步，轮毂14通过半轴螺钉25与半轴12的端部固定连接，制动盘21通过制动盘螺钉26固定在轮毂14的一侧，卡钳23通过卡钳螺钉27固定在法兰盘22上。轮毂14与半轴套管13之间设有轮边外轴承28和轮边内轴承29。

当汽车制动踩下刹车时，卡钳23的制动缸推动卡钳的两块摩擦片24，两块摩擦片24紧紧抱住制动盘21，阻止汽车轮胎高速转动，进行行车制动，减速刹车。

驻车制动机构3包括主减速器壳31，安装在主减速器壳31内的制动鼓32、制动器总成33，与制动器总成33连接主动齿轮34，与主动齿轮34连接的被动齿轮35以及与制动器总成33连接的制动拉索36，被动齿轮35连接驱动桥壳体1内差速器11的输入端。

其中，主减速器壳31与驱动桥壳体1通过螺栓和密封胶密封连接，主动齿轮34的端部连接凸缘38，凸缘38通过制动鼓螺钉39连接制动鼓32。制动器总成33与主减速器壳31通过底板螺栓310连接，凸缘38和主动齿轮34通过凸缘螺母311连接，凸缘38连接发动机输出传动轴。主动齿轮34与主减速器壳31之间安装主减外轴承312。

装配顺序为：先把制动器总成33通过4个底板螺栓310装配在主减速器壳31，同时凸缘38压装挡油盘和凸缘螺栓313，套入花键主动齿轮34上。下一步装入制动鼓32，通过两个制动鼓螺钉39固定，整个通过凸缘螺母311与主动齿轮34固定。

本实用新型凸缘38设计两个M8的螺纹孔，用于与驻车制动器固定连接，4个φ14孔通过凸缘螺栓313连接到汽车传动轴末端。设计允许的不平衡量不大于25g.cm，为到达不平衡量要求，一端需要铣削工艺。

本实用新型主减速器壳31，设计法兰面，增加4个M12的螺纹孔，通过四个底板螺栓310与制动器总成33固定连接。

驻车制动时，当拉上制动拉索36时，制动器总成33的制动片紧紧抱住驻车制动器的制动鼓32，当驻车制动器拉臂拉到制动位置，牢固锁止。此时凸缘38、主动齿轮34和被动齿轮35无法转动，相当于锁住了汽车中间轴，实现机械式驻车制动。

该设备将行车制动机构2和驻车制动机构3分开设置，轮边的行车制动机构2采用制动盘和卡钳组合，整体结构简单；驻车制动机构3设计在主减速器传动的凸缘上，采用鼓式制动器，驻车制动器直径小，机械式制动效果可靠，结构简单，单个驻车制动器能实现驻车功能，降低了开发成本。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，包括驱动桥壳体，与驱动桥壳体内差速器输出端连接的半轴，套设在半轴外侧的半轴套管，安装在半轴套管上的轮毂，安装在所述轮毂一侧的行车制动机构以及安装在主减速器壳上的驻车制动机构，其特征在于，所述行车制动机构包括安装在所述轮毂一侧的制动盘，安装在所述半轴套管上的法兰盘以及安装在法兰盘上的卡钳，卡钳带有两个对置的摩擦片，摩擦片位于所述制动盘的两侧，两个摩擦片连接制动缸；

所述驻车制动机构包括主减速器壳，安装在主减速器壳内的制动鼓、制动器总成，与制动器总成连接主动齿轮，与主动齿轮连接的被动齿轮以及与所述制动器总成连接的制动拉索，所述被动齿轮连接所述驱动桥壳体内差速器的输入端。

2.根据权利要求1所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述制动盘的包括外侧盘、内侧盘以及连接在外侧盘、内侧盘之间的多个加强筋，外侧盘上设有多个散热孔，散热孔与外侧盘、内侧盘之间的空腔连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂通过半轴螺钉与所述半轴的端部固定连接，所述制动盘通过制动盘螺钉固定在所述轮毂的一侧，所述卡钳通过卡钳螺钉固定在所述法兰盘上。

4.根据权利要求3所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂与所述半轴套管之间设有轮边外轴承和轮边内轴承。

5.根据权利要求3所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述主动齿轮的端部连接凸缘，凸缘通过制动鼓螺钉连接所述制动鼓。

6.根据权利要求5所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述制动器总成与所述主减速器壳通过底板螺栓连接，所述凸缘和主动齿轮通过凸缘螺母连接，凸缘连接发动机输出传动轴。

7.根据权利要求5所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述主动齿轮与所述主减速器壳之间安装主减外轴承。

8.根据权利要求5所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂、制动盘以及法兰盘同轴安装。

9.根据权利要求5所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述主减速器壳与所述驱动桥壳体通过螺栓和密封胶密封连接。

10.根据权利要求5所述的一种带主减速器驻车结构的驱动桥总成，其特征在于，所述法兰盘通过焊接的方式固定在半轴套管上。

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