CN216467175U - 一种盘式行车制动的农用机车驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，驱动桥包括中央差减速器总成，以及两组对称设置在中央差减速器总成两侧的驱动半轴、盘式制动器总成及轮边减速器总成；中央差减速器总成两侧的动力输出端同轴并花键连接驱动半轴的动力输入端，且中央差减速器总成的两侧壳体上对称固接盘式制动器总成；驱动半轴动力输入端的周向外壁上周向限位套装有制动盘，该驱动半轴的动力输出端周向限位并铰装连接轮边减速器总成的动力输入轴。该驱动桥有效减小制动器体积，减轻农用机车自重，且制动盘中置可有效减小制动扭矩，因此可以将制动盘设计的相对小型化，大大降低了成本。

Description

一种盘式行车制动的农用机车驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种盘式行车制动的农用机车驱动桥。

背景技术

目前，通常在汽车车辆中，驱动桥系统中的盘式行车制动器都布置在车轮端，制动盘通过多个螺栓与轮毂法兰连接在一起，对与车轮连接的轮毂实施制动，从而达到阻止行驶中车辆的车轮旋转，达到减速或最终停住车辆。此驱动桥系统包括减差速器总成、左/右驱动轴总成、左/右前转向节带轮毂轴承总成，左/右盘式制动器总成。

现目前汽车市场中，盘式行车制动器布置在车轮端的驱动桥系统见图1所示，但是安装于车轮位置盘式行车制动器的驱动桥系统用于低速大、中型农机车辆的缺陷：

1、低速大、中型农机车辆由于所需驱动力大，通常在轮边加装轮边减速器，若行车制动器安装到车轮端，就需要很大的制动器，这大大的增加了成本；

2、行车制动器安装到车轮端，农机车辆在田间作业时，车轮旋转卷起的泥浆将严重影响到制动器的使用，这样就需要防泥浆系统，也增加了设计和使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，有效减小制动器体积，减轻农用机车自重，且制动盘中置可有效减小制动扭矩，因此可以将制动盘设计的相对小型化，大大降低了成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，驱动桥包括中央差减速器总成，以及两组对称设置在中央差减速器总成两侧的驱动半轴、盘式制动器总成及轮边减速器总成；中央差减速器总成两侧的动力输出端同轴并花键连接驱动半轴的动力输入端，且中央差减速器总成的两侧壳体上对称固接盘式制动器总成；驱动半轴动力输入端的周向外壁上周向限位套装有制动盘，该驱动半轴的动力输出端周向限位并铰装连接轮边减速器总成的动力输入轴。

而且，驱动半轴动力输出端的外周周向限位套装有连接套，且驱动半轴动力输出端的轴向端面上固设有万向球头；连接套的另一端周向限位套装在轮边减速器总成的动力输入轴上，该轮边减速器总成的动力输入轴端面上同轴固接有滑动嵌装万向球头的万向球座。

而且，连接套两端的周向内壁上均制出有花键槽；驱动半轴动力输出端的周向外壁以及轮边减速器总成动力输入轴的周向外壁上制出有配合嵌装在花键槽内的花键。

而且，驱动半轴动力输入端的周向外壁上开设有楔形槽，该楔形槽内嵌装固定有周向限位制动盘的楔形键。

本实用新型的优点和技术效果是：

本实用新型的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，将盘式行车制动器布置在经一级减速的半轴上而非又经轮边减速的轮毂上，因此所需制动扭矩大大降低，其原理是由于装在轮边的减速器，其减速比为i(10：1)。如行车制动器直接装在车轮上需要匹配的制动力矩是X(N.m)，则本实用新型中的行车制动器所需要提供的制动力矩就是X/i(N.m)，通常i值在10以上，因此本实用新型中的行车制动器可以设计的相对小型化，大大降低了成本。

本实用新型的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，由于行车制动器所需要提供的制动力矩很小，所以使得制动盘与半轴仅需要采用简单的楔形键连接即可，制动盘的结构简单，铸造和机加工都相对简单，成本低。而现有技术中用于轮边制动器所用制动盘需做出“草帽”结构，与轮毂采用多个螺栓相连，铸造和机加工相对复杂。

本实用新型的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，轮边安装了轮边减速器总成，轮边减速器总成输入轴插进连接套中，与花键套花键配合，输入轴端头的万向球座与驱动半轴端头伸出的万向球头配合，实现了动力的接收；轮边减速器总成另一端(输出端)法兰轴与轮毂通过螺栓连接到一起，将动力传递给车轮。

附图说明

图1为本实用新型连接结构示意图(局部剖视)；

图2为现有技术中驱动桥上制动盘的安装位置示意图(局部剖视)；

图中：1-中央差减速器总成；2-壳体；3-盘式制动器总成；4-楔形键；5-楔形槽；6-驱动半轴；7-连接套；8-万向球头；9-万向球座；10-轮边减速器总成的动力输入轴；11-轮边减速器总成；12-制动盘；13-制动钳连接座。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，驱动桥包括中央差减速器总成1，以及两组对称设置在中央差减速器总成两侧的驱动半轴6、盘式制动器总成3及轮边减速器总成11；中央差减速器总成两侧的动力输出端同轴并花键连接驱动半轴的动力输入端，且中央差减速器总成的两侧壳体2上对称固接盘式制动器总成；驱动半轴动力输入端的周向外壁上周向限位套装有制动盘12，该驱动半轴的动力输出端周向限位并铰装连接轮边减速器总成的动力输入轴10。

而且，驱动半轴动力输出端的外周周向限位套装有连接套7，且驱动半轴动力输出端的轴向端面上固设有万向球头8；连接套的另一端周向限位套装在轮边减速器总成的动力输入轴上，该轮边减速器总成的动力输入轴端面上同轴固接有滑动嵌装万向球头的万向球座9。

而且，连接套两端的周向内壁上均制出有花键槽；驱动半轴动力输出端的周向外壁以及轮边减速器总成动力输入轴的周向外壁上制出有配合嵌装在花键槽内的花键。

而且，驱动半轴动力输入端的周向外壁上开设有楔形槽5，该楔形槽内嵌装固定有周向限位制动盘的楔形键4。

另外，本实用新型优选的，中央差减速器总成、盘式制动器总成及轮边减速器总成均采用现有技术中的成熟产品。

另外，本实用新型优选的，中央差减速器总成的壳体两侧固接有制动钳连接座13，该制动钳连接座上固定连接盘式制动器总成，且制动钳连接座的中部轴向穿透驱动半轴。

为了更清楚地描述本实用新型的具体实施方式，下面提供一种实施例：

本实用新型的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，将左/右盘式行车制动器通过左/右制动钳连接座固定在中央减差速器总成的壳体上，制动盘与左/右驱动半轴通过楔形键连接在一起；左/右驱动半轴的动力输入端花键插入中央差减速器总成的半轴轮花键孔中；左/右驱动半轴的动力输出端带有万向球头和花键，该动力输出端插进连接套中，与连接套的花键槽花键配合，另万向球头插入轮边减速器的输入轴的端部万向球座里，两者形成万向动配合，以弥补驱动半轴与轮边减速器输入轴的对中偏差；

另外，本实用新型的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，在轮边安装了轮边减速器总成，轮边减速器总成的动力输入轴插进连接套中，与连接套花键配合，输入轴的端头万向球座与驱动半轴端头伸出的万向球头配合，实现了动力的接收；轮边减速器总成另一端(输出端)法兰轴与轮毂通过螺栓连接到一起，将动力传递给车轮。

最后，本实用新型优选的，本实用新型的未尽述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，其特征在于：所述驱动桥包括中央差减速器总成，以及两组对称设置在中央差减速器总成两侧的驱动半轴、盘式制动器总成及轮边减速器总成；所述中央差减速器总成两侧的动力输出端同轴并花键连接驱动半轴的动力输入端，且中央差减速器总成的两侧壳体上对称固接盘式制动器总成；所述驱动半轴动力输入端的周向外壁上周向限位套装有制动盘，该驱动半轴的动力输出端周向限位并铰装连接轮边减速器总成的动力输入轴。

2.根据权利要求1所述的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，其特征在于：所述驱动半轴动力输出端的外周周向限位套装有连接套，且所述驱动半轴动力输出端的轴向端面上固设有万向球头；所述连接套的另一端周向限位套装在轮边减速器总成的动力输入轴上，该所述轮边减速器总成的动力输入轴端面上同轴固接有滑动嵌装万向球头的万向球座。

3.根据权利要求2所述的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，其特征在于：所述连接套两端的周向内壁上均制出有花键槽；所述驱动半轴动力输出端的周向外壁以及轮边减速器总成动力输入轴的周向外壁上制出有配合嵌装在花键槽内的花键。

4.根据权利要求1所述的一种盘式行车制动的农用机车驱动桥，其特征在于：所述驱动半轴动力输入端的周向外壁上开设有楔形槽，该楔形槽内嵌装固定有周向限位制动盘的楔形键。

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