CN101758743A - 一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种连体后桥，尤其涉及一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥，内半轴的花键端与差速器壳体的内孔配合的半轴齿轮的花键配合，通过螺栓I将轴承套、轴承、连接板固定在变速箱侧面，通过螺栓II分别与内半轴的凸缘、键套连接，摆臂的一端通过销轴组件铰接，另一端通过螺栓III固定有支撑套、制动底板，外半轴的键端与键套的键配合，通过挡垫将外半轴端面固定键套的凸缘端，其接盘端通过双头螺柱固定在制动鼓的端面上，支撑套通过轴承副与制动鼓装配在一起，所述的油封II的外径与制动鼓的孔径配合，内径与支撑套配合，所述的轴承副外侧设置有轴承挡环、止退锁圈、圆螺母，本发明结构简单，维修方便，具有较高的稳定性、舒适性和安全性。

Description

一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥
所属技术领域
本发明涉及一种低速汽车连体后桥，尤其涉及一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥。
背景技术
目前，市场上出现的低速汽车连体后桥，变速箱与制动器之间通过半轴套管形成刚性连接的非独立悬架连体后桥，这种连体后桥的连接刚度要求较高，在复杂多变的农村道路上超载行驶，由于受瞬间载荷的冲击，极大的减少半轴和半轴套管等零部件的疲劳寿命，而且在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性和驾驶员的驾驶舒适性，也有着翻车的危险。
发明内容
为了克服现有的连体后桥的不足，本发明提供的一种新型独立悬架连体后桥，摆板通过销轴组件与变速箱铰接，通过螺栓与制动器连接，内外半轴通过万向节传动轴连接，克服了连体后桥刚性连接刚度要求高，车辆侧倾稳定性差的不足。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
a、内半轴的外花键端与差速器壳体的内孔配合的半轴齿轮的内花键配合，所述的差速器壳体通过轴承I与轴承套装配在一起，轴承I内径与差速器壳体轴径配合，轴承I的外径与轴承套I内径配合，轴承I位于轴承II的内侧，所述的内半轴通过轴承II与轴承套装配在一起，轴承II的内径与内半轴的轴径配合，轴承II的外径与轴承套I的内径配合，轴承II位于轴承I外侧，
b、轴承挡套配合安装轴承套I的孔内，与轴承II外圈断面接触，所述轴承挡套的内孔装有油封I，所述的油封I的内孔与内半轴的轴颈配合，所属的轴承挡套与变速箱体孔径配合，通过螺栓I依次将轴承挡套、轴承套I、连接板固定在变速箱体侧面，所述的轴承II的内圆两侧设置有轴承挡圈。
c、摆臂的一端通过销轴组件铰接，另一端通过螺栓III将支撑套、制动底板固定连接在一起，
d、传动轴两端的凸缘通过螺栓II分别与内半轴的凸缘、键套连接，
e、外半轴的键端与键套的键配合，螺钉通过挡垫将外半轴端面固定键套的凸缘端，外半轴的接盘通过双头螺柱固定在制动鼓的端面上，所属的键套的轴径分别与摆臂立板上的孔、支撑套的接盘端内孔形成间隙配合，
f、支撑套通过轴承副与制动鼓装配在一起，轴承副的内径与支撑套的轴径配合，轴承副的外径与制动鼓的内径配合，所述的轴承副(25)的内端面安装有油封II，所述的油封II的外径与制动鼓的孔径配合，油封II的内径与支撑套配合，在轴承副与油封II之间设置有孔用挡圈，
g、所述的轴承副外侧，支撑套的轴径上依次设置有轴承挡环、止退锁圈、圆螺母，通过螺钉将圆螺母固定在止退锁圈上，
既可以用于三轮汽车，也可以用于低速货车。
本发明的有益效果是，结构简单，维修方便，具有较高的稳定性、舒适性和安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2时本发明的俯视图。
图中1.变速箱体，2.半轴齿轮，3.内半轴，4.差速器壳体，5.轴承I，6.轴承II，7.轴承套I，8.螺栓I，9.连接板，10.轴承挡套，11.油封I，12.销轴组件，13.传动轴，14.摆臂，15.螺钉，16.螺栓II，17.挡垫，18.键套，19.螺栓III，20.外半轴，21.支撑套，22.制动底板，23.制动鼓，24.油封II，25.轴承副，26.轴承挡环，27.止退锁圈，28.圆螺母，29.螺钉，30.双头螺钉，31孔用挡圈。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种新型独立悬架连体后桥由变速箱、内、外半轴组成，其特征在于：
a、内半轴3的外花键端与差速器壳体4的内孔配合的半轴齿轮2的内花键配合，所述的差速器壳体4通过轴承I5与轴承套7装配在一起，轴承I 5的内径与差速器壳体4轴径配合，轴承I 5的外径与轴承套I 7内径配合，轴承I 5位于轴承II 6的内侧，所述的内半轴3通过轴承II 6与轴承套7装配在一起，轴承II6的内径与内半轴3的轴径配合，轴承II6的外径与轴承套I 7的内径配合，轴承II 6位于轴承I 5外侧。
b、轴承挡套10配合安装轴承套I 7的孔内，与轴承II 6外圈断面接触，所述轴承挡套10的内孔装有油封I 11，所述的油封I 11的内孔与内半轴3的轴径配合，所属的轴承挡套10与变速箱体1孔径配合，通过螺栓I 8依次将轴承挡套10、轴承套I 7、连接板9固定在变速箱体1侧面，所述的轴承II6的内圆两侧设置有轴用挡圈32。
c、摆臂14的一端通过销轴组件12铰接，另一端通过螺栓III19将支撑套21、制动底板22固定连接在一起。
d、传动轴13两端的凸缘通过螺栓II 16分别与内半轴3的凸缘、键套18连接。
e、外半轴20的键端与键套18的键配合，螺钉15通过挡垫17将外半轴20端面固定键套18的凸缘端，外半轴20的接盘通过双头螺柱30固定在制动鼓23的端面上，所属的键套18的轴径分别与摆臂14立板上的孔、支撑套21的接盘端内孔形成间隙配合。
f、支撑套21通过轴承副25与制动鼓23装配在一起，轴承副25的内径与支撑套21的轴径配合，轴承副25的外径与制动鼓23的内径配合，所述的轴承副(25)的内端面安装有油封II 24，所述的油封II 24的外径与制动鼓23的孔径配合，油封II 24的内径与支撑套21配合，在轴承副25与油封II 24之间设置有孔用挡圈31。
g、所述的轴承副25外侧，支撑套21的轴径上依次设置有轴承挡环26、止退锁圈27、圆螺母28，通过螺钉29将圆螺母28固定在止退锁圈27上。
既可以用于三轮汽车，也可以用于低速货车。

Claims (2)

1.一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥由变速箱、半轴、半轴套组成，其特征在于：
a、内半轴(3)的外花键端与差速器壳体(4)的内孔配合的半轴齿轮(2)的内花键配合，所述的差速器壳体(4)通过轴承I(5)与轴承套(7)装配在一起，轴承I(5)的内径与差速器壳体(4)轴径配合，轴承I(5)的外径与轴承套I(7)内径配合，轴承I(5)位于轴承II(6)的内侧，所述的内半轴(3)通过轴承II(6)与轴承套(7)装配在一起，轴承II(6)的内径与内半轴(3)的轴径配合，轴承II(6)的外径与轴承套I(7)的内径配合，轴承II(6)位于轴承I(5)外侧，
b、轴承挡套(10)配合安装轴承套I(7)的孔内，与轴承II(6)外圈断面接触，所述轴承挡套(10)的内孔装有油封I(11)，所述的油封I(11)的内孔与内半轴(3)的轴径配合，所属的轴承挡套(10)与变速箱体(1)孔径配合，通过螺栓I(8)依次将轴承挡套(10)、轴承套I(7)、连接板(9)固定在变速箱体(1)侧面，所述的轴承II(6)的内圆两侧设置有轴用挡圈(32)。
c、摆臂(14)的一端通过销轴组件(12)铰接，另一端通过螺栓III(19)将支撑套(21)、制动底板(22)固定连接在一起，
d、传动轴(13)两端的凸缘通过螺栓II(16)分别与内半轴(3)的凸缘、键套(18)连接，
e、外半轴(20)的键端与键套(18)的键配合，螺钉(15)通过挡垫(17)将外半轴(20)端面固定键套(18)的凸缘端，外半轴(20)的接盘通过双头螺柱(30)固定在制动鼓(23)的端面上，所属的键套(18)的轴径分别与摆臂(14)立板上的孔、支撑套(21)的接盘端内孔形成间隙配合，
f、支撑套(21)通过轴承副(25)与制动鼓(23)装配在一起，轴承副(25)的内径与支撑套(21)的轴径配合，轴承副(25)的外径与制动鼓(23)的内径配合，所述的轴承副(25)的内端面安装有油封II(24)，所述的油封II(24)的外径与制动鼓(23)的孔径配合，油封II(24)的内径与支撑套(21)配合，在轴承副(25)与油封II(24)之间设置有孔用挡圈(31)，
g、所述的轴承副(25)外侧，支撑套(21)的轴径上依次设置有轴承挡环(26)、止退锁圈(27)、圆螺母(28)，通过螺钉(29)将圆螺母(28)固定在止退锁圈(27)上。
2.根据权利要求1所述的一种新型单横摆臂式独立悬架连体后桥，其特征在于：既可以用于三轮汽车，也可以用于低速货车。
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