CN2772859Y - 整体铸造壳体前驱动桥 - Google Patents
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Abstract
整体铸造壳体前驱动桥,主要包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、带万向节外半轴(3)、转向主销(4)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15),上述壳体(9)为整体铸造结构。其特点是由于本产品的壳体采用整体铸造的结构形式,因此较好地解决了现有技术中前驱动桥采用分体结构所带来的刚性、强度不够及使用中容易出现变形或断裂的问题。具有结构合理、性能稳定、安全可靠、适应性强、使用寿命长、刚性及强度好的特点。可广泛应用于四轮驱动型农用运输车上。
Description
技术领域:本实用新型涉及一种用于四轮驱动型农用运输车,即:四轮驱动型低速载货汽车配置的整体铸造壳体前驱动桥。
背景技术:现有技术中的四轮驱动型农用运输车(四轮驱动型低速载货汽车)采用的是冲压壳体或插管式壳体前驱动桥装置。由于其结构上的原因,存在刚性、强度不足,使用中容易出现变形或断裂现象,从而引发交通事故。
发明内容:本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足,而提供一种整体铸造壳体前驱动桥装置,解决四轮驱动型农用运输车(四轮驱动型低速载货汽车)前驱动桥装置刚性、强度不足,使用中出现变形或断裂的问题。
为实现上述目的,本实用新型采用下述技术方案:整体铸造壳体前驱动桥,主要包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、带万向节外半轴(3)、转向主销(4)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15),上述壳体(9)为整体铸造结构,其具体连接关系是:分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘(13)连接,主锥齿轮连接盘(13)连接主锥齿轮(12),被动锥齿轮(14)与差速齿轮付(10)安装在差速器壳(11)上,带万向节内半轴(7)的带外花键轴头与差速齿轮付(10)相配合,差速器壳(11)通过轴承装在主减速器壳体(15)上,主减速器壳体(15)装在壳体(9)上,带万向节内半轴(7)的带万向节端与带万向节外半轴(3)的带万向节端相连,带万向节外半轴(3)的带外花键轴头与带制动器前轮毂(1)相连,带万向节内半轴(7)的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体(9)外端轴孔连接盘上,主锥齿轮(12)通过轴承装在轴承壳上,轴承壳安装在差速器壳(11)上,主锥齿轮(12)与被动锥齿轮(14)啮合,带制动器前轮毂(1)通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳(2)的左侧,轮毂衬管及转向节壳(2)的右侧与转向主销(4)通过轴承相连,其左右对称,转向摇臂(5)与轮毂衬管及转向节壳(2)相连,转向摇臂(5)通过回转球头与转向横拉杆(8)相连,转向主销(4)固定在主销支承壳(6)上,主销支承壳(6)通过过渡盘与壳体(9)相连。
本实用新型的壳体由于采用整体铸造的结构形式,因此较好地解决了现有技术中四轮驱动型农用运输车,由于前驱动桥采用分体结构所带来的刚性、强度不够及使用中容易出现变形或断裂的问题。具有结构合理、性能稳定、安全可靠、适应性强、使用寿命长、刚性及强度好的特点。可广泛应用于四轮驱动型农用运输车上。
附图说明:
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中间部分的俯视图。
具体实施方式:
参照图1、2,整体铸造壳体前驱动桥,主要包括壳体9、带制动器前轮毂1、轮毂衬管及转向节壳2、带万向节外半轴3、转向主销4、转向摇臂5、主销支承壳6、带万向节内半轴7、转向横拉杆8、差速齿轮付10、差速器壳11、主锥齿轮12、主锥齿轮连接盘13、被动锥齿轮14、主减速器壳体15,上述壳体9为整体铸造结构,其具体连接关系是:分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘13连接,主锥齿轮连接盘13连接主锥齿轮12,被动锥齿轮14与差速齿轮付10安装在差速器壳11上,带万向节内半轴7的带外花键轴头与差速齿轮付10相配合,差速器壳11通过轴承装在主减速器壳体15上,主减速器壳体15装在壳体9上,带万向节内半轴7的带万向节端与带万向节外半轴3的带万向节端相连,带万向节外半轴3的带外花键轴头与带制动器前轮毂1相连,带万向节内半轴7的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体9外端轴孔连接盘上,主锥齿轮12通过轴承装在轴承壳上,轴承壳安装在差速器壳11上,主锥齿轮12与被动锥齿轮14啮合,带制动器前轮毂1通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳2的左侧,轮毂衬管及转向节壳2的右侧与转向主销4通过轴承相连,其左右对称,转向摇臂5与轮毂衬管及转向节壳2相连,转向摇臂5通过回转球头与转向横拉杆8相连,转向主销4固定在主销支承壳6上,主销支承壳6通过过渡盘与壳体9相连,以实现前轮驱动。
Claims (1)
1、整体铸造壳体前驱动桥,包括带万向节外半轴(3)、转向主销(4),其特征在于:它还包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15),上述壳体(9)为整体铸造结构,其具体连接关系是:分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘(13)连接,主锥齿轮连接盘(13)连接主锥齿轮(12),被动锥齿轮(14)与差速齿轮付(10)安装在差速器壳(11)上,带万向节内半轴(7)的带外花键轴头与差速齿轮付(10)相配合,差速器壳(11)通过轴承装在主减速器壳体(15)上,主减速器壳体(15)装在壳体(9)上,带万向节内半轴(7)的带万向节端与带万向节外半轴(3)的带万向节端相连,带万向节外半轴(3)的带外花键轴头与带制动器前轮毂(1)相连,带万向节内半轴(7)的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体(9)外端轴孔连接盘上,主动锥齿轮(12)通过轴承装在轴承壳上,轴承壳安装在差速器壳(11)上,主锥齿轮(12)与被动锥齿轮(14)啮合,带制动器前轮毂(1)通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳(2)的左侧,轮毂衬管及转向节壳(2)的右侧与转向主销(4)通过轴承相连,其左右对称,转向摇臂(5)与轮毂衬管及转向节壳(2)相连,转向摇臂(5)通过回转球头与转向横拉杆(8)相连,转向主销(4)固定在主销支承壳(6)上,主销支承壳(6)通过过渡盘与壳体(9)相连。
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