CN203567472U

CN203567472U - 转向驱动桥

Info

Publication number: CN203567472U
Application number: CN201320712216.1U
Authority: CN
Inventors: 刘晓明; 张吉宏
Original assignee: PANWOO AVIATION TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: PANWOO AVIATION TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2013-11-12
Publication date: 2014-04-30
Anticipated expiration: 2023-11-12

Abstract

本实用新型属于一种转向驱动桥，包括球形支座（1）、转向油缸总成（22），其特征在于在球形支座（1）上装有主销外套（35），在主销外套（35）内孔装有主销内套（34），在主销内套（34）内孔装有主销（32），外径上用销轴（33）固定装有转向节支座（37），转向节支座（37）、主销（32）和垫板（31）用螺柱（36）将其固定在一起；在半轴（19）的端头用挡圈（28）活动地装有球笼万向节（30），转向节轴颈（53）上还装有固定器蹄板（52），右侧装有制动器蹄片（51），在制动器蹄片（51）的上面装有制动器制动分泵（50）和制动器自动补偿机构（39）。该实用新型结构紧凑，体积小，承载力大，运行平稳，驱动轮偏角度大，方便车辆在小场地转弯；制动力可自动调节，制动效果好。

Description

转向驱动桥

技术领域

本实用新型属于挂车的部件，特别涉及一种挂车的小型的转动驱向驱动桥。

背景技术

在车辆中为了使发动机转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。此外，驱动桥的主减速器可以将发动机传来的转矩增大，将转速降低，使车辆驱动轮获得足够的驱动力。为了使车桥具备驱动和转向的双重功能，驱动桥半轴采用与万向节连接式结构，以便使驱动车轮能够转向。目前的转向驱动桥主要应用在轿车、越野车领域。轿车上多采用断开式转向驱动桥，左、右驱动轮经各自的独立悬架直接与承载式车身或车架相连。制动器有盘式制动器和鼓式制动器，万向节为等速球笼万向节。这种转向驱动桥重量轻，车辆通过性和平顺性好，但承载力差，不适合重载车辆使用。越野车常采用非断开式转向驱动桥，制动器为鼓式制动器，万向节采用球叉式万向节。这种转向驱动桥优点是承载力大、生产成本低。但车辆的外形尺寸大，转弯半径大，无法在低矮、狭小的空间使用。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种，结构紧凑，体积小，承载力大，运行平稳，驱动轮偏摆角度大，制动效果好的转向驱动桥。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种转向驱动桥，包括球形支座、差速器壳体、壳体支架、输入齿轮、差速器齿轮一、差速器齿轮二、差速器壳体、转向油缸总成、轮胎和半轴，其特征在于在球形支座上装有主销外套，在主销外套内孔装有主销内套，在主销内套内孔装有主销，在主销的外往径上用销轴固定装有转向节支座，转向节支座、主销和垫板用螺柱将其固定在一起；在半轴的端头用挡圈活动地装有球笼万向节，球笼万向节装在万向节滑套中，万向节滑套与球笼万向节之间装有定位套；万向节滑套装在转向节轴颈中，转向节轴颈活动地装在轴承中，轴承装在轮毂中，轮毂用轮毂螺栓和轮毂螺母固定在制动鼓和轮辋上；转向节轴颈上还装有固定器蹄板，在固定器蹄板右侧装有制动器蹄片，在制动器蹄片的上面装有制动器制动分泵和制动器自动补偿机构；在转向节轴颈和轮毂之间装有密封圈，车半轴端头装有输出法兰，在转向节轴颈与输出法兰之间装有圆螺母和垫圈。

本实用新型的有益效果是：该实用新型结构紧凑，体积小，承载力大，运行平稳，驱动轮偏角度大，方便车辆在小场地转弯；制动力可自动调节，制动效果好。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明。

图1是转动驱向驱动桥主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的转向部件局部放大图。

图中：1-球形支座；2-桥壳套管；3-桥壳上支板；4-油缸支座；5-圆柱销；6-差速器壳体；7-壳体支架；8-输入齿轮；9-输入轴套；10-轴承一；11-输入法兰；12-十字轴；13-差速器齿轮一；14-差速器齿轮二；15-差速器内壳体；16-输出齿轮；17-调节螺母；18-轴承二；19-半轴；20-密封圈；21-轴承盖；22-转向油缸总成；23-销轴；24-连板；25-左转向节臂；26-轮胎；27-立板；28-桥壳下支板；29-半轴滑套；30-球笼万向节；31-垫板；32-主销；33-圆柱销；34-主销内套；35-主销外套；36-螺柱；37-转向节支座；38-挡圈；39-制动器自动补偿机构；40-制动鼓；41-轮辋；42-轮毂螺栓；43-轮毂螺母；44-轮毂；45-轴承三；46-圆螺母；47-垫圈；48-输出法兰；49-密封圈；50-制动器制动分泵；51-制动器蹄片；52-制动器底板；53-转向节轴颈；54-右转向节臂；55-万向节滑套；56-定位套。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种转向驱动桥，包括球形支座1、差速器壳体6、壳体支架7、输入齿轮8、差速器齿轮一13、差速器二14、差速器壳体15、转向油缸总成22、轮胎26和半轴19，其特征在于（见附图3）在球形支座1上装有主销外套35，在主销外套35内孔装有主销内套34，在主销内套34内孔装有主销32，在主销32的外径上用销轴33固定装有转向节支座37，转向节支座37、主销32和垫板31用螺柱36将其固定在一起；在半轴19的端头用挡圈28活动地装有球笼万向节30，球笼万向节30装在万向节滑套55中，万向节滑套55与球笼万向节30之间装有定位套56；万向节滑套55装在转向节轴颈53中，转向节轴颈53活动地装在轴承45中，轴承45装在轮毂44中，轮毂44用轮毂螺栓42和轮毂螺母45固定在制动鼓40和轮辋41上；转向节轴颈53上还装有固定器蹄板52，在固定器蹄板52右侧装有制动器蹄片51，在制动器蹄片51的上面装有制动器制动分泵50和制动器自动补偿机构39；在转向节轴颈53和轮毂44之间装有密封圈49，车半轴19端头装有输出法兰48，在转向节轴颈53与输出法兰48之间装有圆螺母46和垫圈47（见附图3）。半轴19装在球形支柱1中，球形支柱1的内孔装有半轴滑套29，外面装有桥壳套管2，桥壳套管2上装有桥壳上支板3和桥壳下支板28，之间中立板27连接在一起，在桥壳上支板3上固定有油缸支座4，在油缸支座4上装有转向油缸总成22，转向油缸总成22用销轴23连接连板24一端，连板24另一端用销轴与左转向节臂25和右转向节臂54活动连接；左转向节臂25和右转向节臂54与轮胎26连接；桥壳套管2用圆柱销5与差速器壳体6连接，差速器壳体6上装有壳体支架7、输入轴套9和输入法兰11，球形支座1和差速器壳体6之间用圆柱销5连接；差速器壳体6用螺栓与壳体支架7连接；在壳体支架7内输入轴套9，输入轴套9内装有轴承10，轴承10中活动地装有输入齿轮8，输入齿轮8与输出齿轮16向啮合，输出齿轮16用螺栓固定在差速器内壳体15上，差速器壳体15的中心装有十字轴12和半轴19，差速器壳体15装在轴承二18中，半轴承18装在轴承盖21中；半轴19与差速器壳体6之间装有密封圈20；在密封圈20与半轴承18之间装有调节螺母17；在输入齿轮8的端头装有输入法兰11。在控制器制动分泵50中有制动油，车辆制动时，制动油推动活塞，活塞推动制动器蹄片51向外扩张，当蹄片与制动鼓40摩擦时车辆制动减速。

Claims

1.一种转向驱动桥，包括球形支座（1）、差速器壳体（6）、壳体支架（7）、输入齿轮（8）、差速器齿轮一（13）、差速器二（14）、差速器壳体（15）、转向油缸总成（22）、轮胎（26）和半轴（19），其特征在于在球形支座（1）上装有主销外套（35），在主销外套（35）内孔装有主销内套（34），在主销内套（34）内孔装有主销（32），在主销（32）的外径上用销轴（33）固定装有转向节支座（37），转向节支座（37）、主销（32）和垫板（31）用螺柱（36）将其固定在一起；在半轴（19）的端头用挡圈（28）活动地装有球笼万向节（30），球笼万向节（30）装在万向节滑套（55）中，万向节滑套（55）与球笼万向节（30）之间装有定位套（56）；万向节滑套（55）装在转向节轴颈（53）中，转向节轴颈（53）活动地装在轴承（45）中，轴承（45）装在轮毂（44）中，轮毂（44）用轮毂螺栓（42）和轮毂螺母（45）固定在制动鼓（40）和轮辋（41）上；转向节轴颈（53）上还装有固定器蹄板（52），在固定器蹄板（52）右侧装有制动器蹄片（51），在制动器蹄片（51）的上面装有制动器制动分泵（50）和制动器自动补偿机构（39）；在转向节轴颈（53）和轮毂（44）之间装有密封圈（49），车半轴（19）端头装有输出法兰（48），在转向节轴颈（53）与输出法兰（48）之间装有圆螺母（46）和垫圈（47）。