CN108058540B - 具有与调节环接口连接的密封件的车轮末端组件 - Google Patents

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Abstract

一种车轮末端组件，具有主轴、轮毂、调节环、以及密封组件。所述调节环可以被安装至所述轮毂上并且可以具有可以围绕所述主轴延伸的调节环开口。所述密封组件可以被布置在所述调节环开口中并且可以从所述主轴延伸至所述调节环。

Description

具有与调节环接口连接的密封件的车轮末端组件
技术领域
本披露涉及车轮末端组件，所述车轮末端组件具有与调节环(tonering)接口连接的密封件。
背景技术
美国专利公开号2015/0101722披露了一种车桥组件，所述车桥组件具有车轮末端密封组件和调节环。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以具有主轴、轮毂、调节环、以及密封件。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述调节环可以被固定地安装至所述轮毂上。所述调节环可以具有可以围绕所述主轴延伸的调节环开口。所述密封件可以被布置在所述调节环开口中并且可以从所述主轴延伸至所述调节环。
在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括主轴、轮毂、调节环、以及密封件。所述主轴可以围绕轴线延伸。所述轮毂可以接纳所述主轴并且可以围绕所述轴线相对于所述主轴旋转。所述调节环可以被固定地安装至所述轮毂上。所述调节环可以具有可以接纳所述主轴的调节环开口。所述密封件可以被布置在所述调节环开口中。所述密封件可以从所述主轴延伸至所述调节环。所述密封件可以与所述轮毂间隔开并且可以不与之接合。
附图说明
图1是示出车轮末端组件的透视图。
图2是车轮末端组件的一部分的分解视图。
图3是沿截面线3-3的截面视图。
图4是图3中示出的车轮末端组件的一部分的放大视图。
图5和图6是可以与车轮末端组件一起提供的调节环和密封件的透视图。
具体实施方式
按照要求，在此披露了本发明的详细实施例；然而应理解的是，所披露的实施例仅是本发明的示例，所述实施例可以是以不同的和替代的形式来实施的。所述附图不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出个别部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参见图1，示出了车桥组件10的一部分。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，如卡车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备或可以被提供用于机动车辆的拖车。
车桥组件10可以被配置成驱动桥，所述驱动桥可以接收来自动力源(例如内燃发动机或电动机)的转矩。替代地，在一个或多个实施例中，车桥组件10可以被配置成非驱动桥。在驱动桥构型中，车桥组件10可以包括支撑构件20、车轴22、车轮末端组件24、以及制动子系统26。在非驱动桥构型中，可以省去车轴22。
支撑构件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。在图1中，支撑构件20被配置成转向节，所述转向节可以被枢转布置在车桥组件10上；然而，应理解的是支撑构件20可以与非转向桥组件相关联。例如，在非转向桥组件上可以省去转向节，并且支撑构件20可以是车桥组件10的车桥壳体。将在下文中主要讨论被配置成转向节的支撑构件20。
转向节可以是转向系统的、可以用于转向或改变车辆的方向的部分。此外，转向节可以使车辆车轮与车辆的结构构件或悬架构件，例如轴梁、控制臂、或者其他连杆件，互相连接。在至少一个实施例中，转向节可以包括转向节本体30和止挡螺栓组件32。
参见图2，转向节本体30可以便于将多种不同的部件安装至转向节。在至少一个实施例中，转向节本体30可以包括第一臂40、第二臂42、拉杆臂44、主轴安装表面46、一个或多个制动安装件48、以及调节环传感器开口50。
第一臂40可以被布置成靠近转向节本体30的顶端并且可以远离制动安装件48延伸。第一臂40可以包括主销孔60，所述主销孔可以接纳主销，而所述主销可以将转向节联接到另一个车辆部件(例如轴梁或连杆件)上，这样使得转向节可以围绕主销枢转。主销孔60可以是可以延伸穿过第一臂40的通孔。
第二臂42可以被布置成靠近转向节本体30的底端并且可以远离另一个制动安装件48延伸。第二臂42也可以包括主销孔60，所述主销孔可以接纳如在图3中最佳示出的主销。
拉杆臂44可以布置在第一臂40与第二臂42之间。拉杆臂44可以将来自转向连杆件(例如拉杆)的力传输至转向节来帮助转向节绕主销旋转以使车辆转向。在图2中，拉杆臂44与转向节本体30一体形成；然而，应理解的是拉杆臂44可以被提供成与转向节本体30分开的部件。在至少一个构型中，如在图3中所示，拉杆臂44可以包括止挡螺栓安装孔62，所述止挡螺栓安装孔可以便于止挡螺栓组件32的安装。
参见图2，主轴安装表面46可以围绕轴线70和/或转向节中的开口72而延伸。可以在主轴安装表面46中提供主轴安装孔组74。所述主轴安装孔74可以是彼此间隔开的并且可以围绕轴线70径向地布置。此外，主轴安装孔74可以是有螺纹的。
可以提供一个或多个制动安装件48以便于将制动子系统26安装到转向节上。例如，制动安装件48可以便于将制动钳安装到转向节上。制动安装件48可以对应地远离第一臂和第二臂40、42而延伸，并且可以围绕转向节本体30中的开口72来安排。在图2中，制动安装件48与转向节本体30一体形成；然而，应理解的是制动安装件48可以被提供成与转向节本体30分开的部件。
调节环传感器开口50(如果提供的话)可以接纳调节环传感器，所述调节环传感器可以检测车轮的转动，如将在下文中更详细地讨论的。调节环传感器开口50可以被布置成邻近开口72和转向节并且可以延伸穿过主轴安装表面46。
参见图2和图3，止挡螺栓组件32可以被安装至转向节。例如，止挡螺栓组件32可以被接纳在拉杆臂44的止挡螺栓安装孔62中。止挡螺栓组件32可以是可调整的机械止挡块，所述可调整的机械止挡块可以控制转向节围绕主销或主销轴线的最大转角。最大转角可以是相对于标准转向节旋转位置或者在车辆直行并且没有转弯时转向节所可以布置于的位置来测量的。与转向节相关联的轮胎在止挡螺栓组件32被正确调整好时可以不摩擦框架或者其他车辆部件。
参见图1，车轴22可以给车轮末端组件24提供转矩以推进车辆。例如，车轴22可以在第一端处可操作地连接至车辆传动系部件(像差速器或者输入轴)，并且可以在第二端处被联接至车轮末端组件24。在至少一个实施例中，车轴22可以沿着轴线70延伸并且可以围绕所述轴线进行旋转。替代地，车轴22可以被配置成与独立悬架系统一起使用并且可以具有多个轴区段和/或联轴器(例如等速联轴器)，这些轴区段和/或联轴器可以利于在车轴22的第一端与车轮末端组件24之间的相对运动。车轴22可以被直接或间接地联接至车轮末端组件24的轮毂上。例如，车轴22可以包括车桥凸缘，所述车桥凸缘被布置在车轴22的远端处并且可以被紧固至轮毂。替代地，车轴22可以(例如经由齿轮减速单元)来间接地联接至轮毂，所述齿轮减速单元可以与车轮末端组件24一起提供。
车轮末端组件24可以便于车辆车轮的安装和转动。如参照图2最佳示出的，车轮末端组件24可以包括主轴80、轮毂82、第一车轮轴承84、第二车轮轴承86、调节环88、密封件90、以及调节环传感器92。
参见图2和图3，主轴80可以可旋转地支撑轮毂82。例如，主轴80可以支撑第一车轮轴承84和第二车轮轴承86，进而可以支持并且有利于轮毂82和相关联的车辆车轮的转动。另外，主轴80可以沿着轴线70延伸或者可以围绕所述轴线延伸。
主轴80可以相对于支撑构件20来固定地定位。如此，主轴80可以不围绕轴线70旋转。例如，主轴80可以与支撑构件20一体形成或者可以是分开的部件，所述部件可以固定地安装到支撑构件20上。在所示构型中，主轴80与转向节是分开的并且可以包括第一主轴末端表面100、第二主轴末端表面102、主轴安装凸缘104、内表面106、以及外表面108。
在主轴80是与支撑构件20分开的部件的构型中，第一主轴末端表面100可以被布置成邻近或者可以接合支撑构件20。例如，第一主轴末端表面100可以被布置在支撑构件20的主轴安装表面46上并且可以与之接合。在主轴80与支撑构件20一体形成的构型中，可以省去第一主轴末端表面100。
第二主轴末端表面102可以被布置成与第一主轴末端表面100相反。第二主轴末端表面102可以被布置在主轴80的自由端或远端处。
主轴安装凸缘104可以从第一主轴末端表面100朝向第二主轴末端表面102延伸。主轴安装凸缘104可以远离轴线70向外延伸并且可以便于将主轴80安装至支撑构件20。例如，主轴安装凸缘104可以包括可以延伸穿过主轴安装凸缘104的多个安装凸缘孔110。安装凸缘孔110可以围绕轴线70安排并且可以被布置在主轴安装凸缘104的外圆周与内表面106之间。每个安装凸缘孔110可以接纳对应的紧固件112(例如，螺栓)，所述紧固件可以将主轴80联接到支撑构件20上。每个紧固件112可以被接纳在支撑构件20的对应的主轴安装孔74中。
内表面106可以在第一主轴末端表面100与第二主轴末端表面102之间延伸。如在图3中最佳示出的，内表面106可以至少部分地限定主轴孔114。车轴22可以延伸穿过主轴孔114。在非驱动桥构型中，可以省去内表面106和主轴孔114。
外表面108可以被布置成与内表面106相反。外表面108可以支撑第一车轮轴承84和第二车轮轴承86，如将在下文中更详细地讨论的。
参见图2和图3，轮毂82可以可旋转地布置在主轴80上。如此，轮毂82可以被配置成围绕轴线70旋转。在驱动桥构型中，轮毂82可以可操作地连接至车轴22。如在图3中最佳示出的，轮毂82可以具有第一轮毂末端表面120、第二轮毂末端表面122、轮毂空腔124、第一轮毂安装凸缘126、以及第二轮毂安装凸缘128。
第一轮毂末端表面120可以面朝支撑构件20。此外，第一轮毂末端表面120可以围绕轴线70延伸并且可以总体上围绕调节环88延伸。第一轮毂末端表面120可以包括多个调节环紧固件孔130。调节环紧固件孔130可以围绕轴线70来安排并且可以提供在第一轮毂安装凸缘126中。
第二轮毂末端表面122可以被布置成与第一轮毂末端表面120相反。如在图2中最佳示出的，第二轮毂末端表面122可以包括多个安装凸耳紧固件孔132。安装凸耳固件孔132可以围绕轴线70来安排并且可以提供在第二轮毂安装凸缘128中。
参见图3，轮毂空腔124可以从第一轮毂末端表面120延伸至第二轮毂末端表面122。轮毂空腔124可以接纳车桥组件10的多种不同部件的至少一部分，例如，车轴22、主轴80、第一车轮轴承84、以及第二车轮轴承86。
参见图4，第一轮毂安装凸缘126可以朝向主轴80和主轴安装凸缘104延伸。第一轮毂安装凸缘126可以便于安装调节环88并且可以支撑制动子系统26的致动器旋转体。第一轮毂安装凸缘126可以具有内侧140和外侧142。
内侧140可以面向轴线70和主轴80。在至少一个构型中，内侧140或其一部分可以相对于轴线70径向地布置。内侧140可以围绕第一车轮轴承84延伸并且可以围绕调节环88的一部分延伸，如将在下文中更详细地讨论的。
外侧142可以被布置成与内侧140相反。如此，外侧142可以背离轴线70和主轴80。在至少一个构型中，外侧142可以相对于轴线70径向地布置。外侧142可以被布置成邻近致动器旋转体并且可以与其接合，如将在下文中更详细地讨论的。在一个或多个实施例中，第一轮毂末端表面120可以在内侧140与外侧142之间延伸。
台阶表面144可以从第一轮毂安装凸缘126延伸。例如，台阶表面144可以在远离轴线70延伸的方向上从外侧142的一端延伸。在图2中最佳示出的所述多个致动器旋转体紧固件孔146可以提供在台阶表面144中。致动器旋转体紧固件孔146可以围绕轴线70安排并且可以被定位成与调节环88相对。致动器旋转体紧固件孔146可以各自接纳致动器旋转体紧固件148(例如螺栓)，所述致动器旋转体紧固件可以将致动器旋转体联接至轮毂82。
参见图3，第二轮毂安装凸缘128可以被布置成与第一轮毂安装凸缘126相反。第二轮毂安装凸缘128可以远离轴线70延伸。例如，在一个或多个实施例中，第二轮毂安装凸缘128可以基本上垂直于轴线70延伸。第二轮毂安装凸缘128可以利于安装可以支撑轮胎的车轮150。例如，第二轮毂安装凸缘128可以包括安装凸耳紧固件孔132，而车轮150可以具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘可以具有一组孔，所述孔可以各自接纳对应的紧固件152，例如车轮安装凸耳或者车轮安装螺栓。带耳螺母154可以拧接到每个紧固件152上以便将车轮150紧固到轮毂82上。
参见图2和图3，第一车轮轴承84可以被布置在主轴80上并且可以可旋转地支撑轮毂82。例如，第一车轮轴承84可以被布置在主轴80的外表面108上并且可以围绕其延伸并且可以被接纳在轮毂空腔124中。相比于第二车轮轴承86，第一车轮轴承84可以被定位成更靠近第一主轴末端表面100和调节环88。例如，第一车轮轴承84可以被轴向地定位在调节环88与第二车轮轴承86之间。
第一车轮轴承84可以具有任何适合的构型。例如，第一车轮轴承84可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以被布置在主轴80的外表面108上并且可以围绕其延伸。外座圈可以被布置在轮毂82上并且可以围绕内座圈延伸。外座圈可以被布置在第一轮毂安装凸缘126的内侧140上。第一车轮轴承84可以大于第二车轮轴承86。
第二车轮轴承86也可以被布置在主轴80上并且可以可旋转地支撑轮毂82。例如，第二车轮轴承86可以被布置在主轴80的外表面108上并且可以围绕其延伸并且可以被接纳在轮毂空腔124中。相比于第一车轮轴承84，第二车轮轴承86可以被定位成更靠近第二主轴末端表面102。第二车轮轴承86可以具有任何适合的构型。例如，第二车轮轴承86可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。
参见图2和图3，调节环88可以被轴向地定位在支撑构件20与轮毂82之间。调节环88可以被固定地安装至轮毂82上。如此，调节环88可以随着轮毂82绕轴线70旋转。调节环88可以围绕密封件90连续地延伸并且可以抑制润滑剂的泄露或者抑制污染物进入调节环88与密封件90之间。
参见图5和图6，示出了调节环88的透视图。调节环88可以被配置成环形件并且可以具有第一侧160、第二侧162、一组调节环齿164、调节环开口166、一个或多个调节环安装孔168、第一调节环凸缘172、以及第二调节环凸缘174。
参见图3和图5，第一侧160可以面向支撑构件20和主轴80并且可以背离轮毂82。在一个或多个实施例中，第一侧160或者其一部分可以被布置成基本上垂直于轴线70。
参见图5和图6，第二侧162可以被布置成与第一侧160相反。如此，第二侧162可以面向轮毂82。第二侧162的一部分可以被布置成邻近轮毂82并且可以与之接合。例如，第二侧162可以被布置在第一轮毂安装凸缘126上和第一轮毂末端表面120上。
参见图5，一组调节环齿164可以从调节环88的第一侧160延伸。所述调节环齿164可以围绕轴线70以重复性安排来安排并且可以被布置成邻近调节环88的外圆周或者可以从其延伸。调节环齿164可以相对于轴线70沿着径向线延伸。可以在相邻调节环齿164之间提供间隙180。
调节环开口166可以从第一侧160延伸至第二侧162。调节环开口166可以至少部分地由调节环内表面182限定。调节环内表面可以围绕轴线70和主轴80延伸并且可以相对于轴线70径向地布置。调节环开口166可以接纳密封件90，如将在下文中更详细地讨论的。
可以提供一个或多个调节环安装孔168以利于将调节环88联接到轮毂82上。调节环安装孔168可以延伸穿过调节环88。调节环安装孔168可以围绕轴线70来安排并且可以被布置在调节环齿164与调节环开口166之间。如在图2和图4中最佳示出的，调节环安装孔168可以接纳对应的紧固件184(例如螺栓)，所述紧固件可以将调节环88联接至轮毂82。各紧固件184可以被接纳在轮毂82的对应的调节环紧固件孔130中。
参见图4和图5，第一调节环凸缘172可以朝向支撑构件20和主轴80的主轴安装凸缘104延伸。第一调节环凸缘172可以从调节环88的第一侧160突出并且可以至少部分地限定调节环开口166。在至少一个实施例中，第一调节环凸缘172可以围绕调节环开口166连续地延伸并且可以接合密封件90。另外，第一调节环凸缘172可以从轮毂82进一步延伸、(与调节环齿164相比)可以被布置成更接近主轴80。
第二调节环凸缘174可以被布置成与第一调节环凸缘172相反。另外，第二调节环凸缘174可以朝向第一车轮轴承84延伸并且可以被至少部分地接纳在轮毂空腔124中。如在图4中最佳示出的，第二调节环凸缘174可以围绕第一车轮轴承84的一部分延伸并且可以接合密封件90的一部分。如此，第二调节环凸缘174可以被径向地布置在轮毂82与密封件90的一部分之间，所述密封件的一部分被接纳在轮毂空腔124中或者延伸进入所述轮毂空腔中。另外，第二调节环凸缘174可以帮助紧固调节环密封件190。例如，凹槽192可以配备有第二调节环凸缘174并且可以接纳调节环密封件190。
参见图2和图4，调节环密封件190可以被布置在调节环88与轮毂82之间。调节环密封件190可以具有任何适合的构型。例如，调节环密封件190可以被配置成O形环。在至少一个实施例中，调节环密封件190可以围绕第二调节环凸缘174连续地延伸并且可以部分地接纳在凹槽192中以帮助将调节环密封件190紧固至调节环88。调节环密封件190可以接合轮毂82。例如，调节环密封件190可以接合第一轮毂安装凸缘126的内侧140。如在图4中最佳示出的，调节环密封件190可以被定位成使得调节环密封件190可以被布置成与密封件90相反并且可以围绕其一部分延伸，而轮毂82、更具体地第一轮毂安装凸缘126可以围绕调节环密封件190连续地延伸。
参见图2-5，密封件90可以从主轴80延伸至调节环88。例如，密封件90可以围绕轴线70和主轴80连续地延伸并且可以至少部分地接纳在调节环开口166中。如在图4中最佳示出的，密封件90可以从主轴80延伸至调节环内表面182。密封件90可以帮助抑制润滑剂离开主轴80与调节环88之间的轮毂空腔124。另外，密封件90可以抑制污染物进入轮毂空腔124。提供从主轴80延伸至调节环88的密封件90可以帮助减小封装空间并且可以使得能够使用比第二车轮轴承86大的第一车轮轴承84，进而可以帮助改进车轮末端组件24的耐用度。
参见图4，密封件90可以与轮毂82间隔开并且可以不与之接合。另外，密封件90可以被轴向地布置在主轴安装凸缘104与第一车轮轴承84之间。在一个或多个实施例中，密封件90可以与主轴安装凸缘104、第一车轮轴承84或者两者间隔开并且可以不与之接合。密封件90可以被完全地或部分地布置在轮毂空腔124的外部。密封件90也可以被轴向地定位在第一调节环凸缘172和第二调节环凸缘174的相反两端之间。在至少一个实施例中，密封件90可以相对于调节环88被固定地布置并且可以围绕轴线70并且相对于主轴80旋转。
参见图1，制动子系统26可以便于制动以减缓轮毂82和车轮150围绕轴线70的旋转。制动子系统26可以具有任何适合的构型。例如，制动子系统26可以被配置成摩擦制动器，例如盘式制动器或鼓式制动器。在图1中，以盘式制动器构型示出了制动子系统26的一部分。在盘式制动器构型中，制动子系统26可以包括如致动器旋转体200、桥形件202、以及壳体204等部件。示出这些部件以便有助于简要讨论制动子系统26的运行。
参见图1和图2，可以借助于致动器旋转体紧固件148将致动器旋转体200固定地布置在轮毂82上。如在图2中最佳示出的，致动器旋转体200可以具有可以接纳轮毂82的致动器旋转体开口212。如在图4中最佳示出的，致动器旋转体200可以被轴向地定位成使得致动器旋转体200围绕轮毂82、第一车轮轴承84、以及第二调节环凸缘174延伸。
参见图1，桥形件202可以总体上在致动器旋转体200附近延伸并且可以被固定地布置在壳体204上。如此，当制动子系统26被致动时，桥形件202可以和壳体204一起相对于制动器支架(未示出)移动。
壳体204可以被可移动地布置在制动器支架上，进而可以被固定地安装至车桥组件的部件(例如支撑构件20)上。例如，壳体204可以在一对引导销上滑动，这对引导销可以被固定地布置在制动器支架上。壳体204可以接纳致动器，所述致动器可以将一对制动衬块组件致动成与致动器旋转体200接合。制动衬块组件可以被制动器支架接纳并且在被致动时可以接合致动器旋转体200的相反两侧以减缓相关联的车轮150的旋转。
参见图1和图2，调节环传感器92可以与防抱死制动系统一起提供并且可以被配置成用于检测轮毂82围绕轴线70的旋转。
更具体地，调节环传感器92可以在轮毂82围绕轴线70旋转时检测存在或不存在调节环齿164或者存在或不存在调节环齿164之间的间隙180。如此，调节环传感器92可以提供对应的信号，所述对应的信号可以指示轮毂82和车轮150的旋转。
调节环传感器安装支架210可以便于将调节环传感器92安装至车桥组件10的并不绕轴线70旋转的部件上。例如，调节环传感器安装支架210可以被固定地布置在支撑构件20上或者主轴80上。在至少一个实施例中，调节环传感器安装支架210可以包括可以接纳调节环传感器92的孔口。调节环传感器安装支架210可以以任何适合的方式(例如用一个或多个紧固件)联接至主轴80上。
虽然以上描述了示例性实施例，但所述些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车轮末端组件，包括：
主轴；
轮毂，所述轮毂可旋转地布置在所述主轴上；
调节环，所述调节环固定地安装至所述轮毂上，并且具有围绕所述主轴延伸的调节环开口、第一调节环凸缘以及第二调节环凸缘，所述第二调节环凸缘被布置成与所述第一调节环凸缘相反并且朝向第一车轮轴承延伸；
调节环密封件，所述调节环密封件围绕所述第二调节环凸缘延伸，并且从所述第二调节环凸缘延伸至所述轮毂；以及
密封件，所述密封件被布置在所述调节环开口中并且从所述主轴延伸至所述第一调节环凸缘和所述第二调节环凸缘。
2.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述密封件与所述轮毂间隔分开。
3.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述密封件被完全布置在所述调节环开口中。
4.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂围绕所述调节环的至少一部分连续地延伸。
5.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述密封件围绕所述主轴连续地延伸，并且所述调节环围绕所述密封件连续地延伸。
6.如权利要求5所述的车轮末端组件，其中，所述主轴被布置成围绕轴线并且具有主轴安装凸缘，所述主轴安装凸缘远离所述轴线延伸并且被安装至支撑构件上，其中所述密封件被轴向定位在所述主轴安装凸缘与可旋转地支撑所述轮毂的所述第一车轮轴承之间。
7.如权利要求6所述的车轮末端组件，其中，所述支撑构件是转向节。
8.如权利要求6所述的车轮末端组件，其中，所述密封件与所述主轴安装凸缘和所述第一车轮轴承间隔开并且并不与所述主轴安装凸缘和所述第一车轮轴承接合。
9.如权利要求6所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂具有轮毂空腔，所述轮毂空腔接纳所述主轴和所述第一车轮轴承，其中所述密封件的至少一部分被布置在所述轮毂空腔外部并且并未接纳在所述轮毂空腔中。
10.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述调节环被布置在所述轮毂与所述密封件之间，并且所述密封件被至少部分地接纳在所述轮毂空腔中。
11.一种车轮末端组件，包括：
主轴，所述主轴围绕轴线延伸；
轮毂，所述轮毂接纳所述主轴并且可围绕所述轴线相对于所述主轴旋转，其中所述轮毂具有轮毂空腔；
调节环，所述调节环被固定地安装在所述轮毂上，并且具有接纳所述主轴的调节环开口、第一调节环凸缘以及布置成与所述第一调节环凸缘相反的第二调节环凸缘，所述第一调节环凸缘从所述调节环的第一侧突出，所述第二调节环凸缘从所述调节环的第二侧突出，所述第二侧与所述轮毂接合并且被布置成与所述第一侧相反，其中所述第二调节环凸缘延伸到所述轮毂空腔中；以及
密封件，所述密封件被布置在所述调节环开口中并且从所述主轴延伸至所述第一调节环凸缘和所述第二调节环凸缘，其中所述密封件与所述轮毂间隔开并且并未与所述轮毂接合。
12.如权利要求11所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂具有第一轮毂末端表面、被布置成与所述第一轮毂末端表面相反的第二轮毂末端表面，所述轮毂空腔从所述第一轮毂末端表面延伸至所述第二轮毂末端表面，其中所述调节环被联接至所述第一轮毂末端表面并且被部分地接纳在所述轮毂空腔中。
13.如权利要求12所述的车轮末端组件，其中，所述调节环与可旋转地支撑所述轮毂的第一车轮轴承和第二车轮轴承间隔开。
14.如权利要求12所述的车轮末端组件，其中，所述第二调节环凸缘朝向第一车轮轴承延伸，所述第一车轮轴承被布置在所述轮毂空腔中并且可旋转地支撑所述轮毂。
15.如权利要求14所述的车轮末端组件，进一步包括调节环密封件，所述调节环密封件围绕所述第二调节环凸缘延伸并且从所述第二调节环凸缘延伸至所述轮毂。
16.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述调节环密封件围绕所述第二调节环凸缘和所述密封件连续地延伸。
17.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂围绕所述调节环密封件连续地延伸。
18.如权利要求14所述的车轮末端组件，其中，所述第二调节环凸缘围绕所述第一车轮轴承的一部分延伸。
19.如权利要求14所述的车轮末端组件，进一步包括致动器旋转体，所述致动器旋转体被固定地布置在所述轮毂上，其中所述致动器旋转体围绕所述第二调节环凸缘延伸。
20.一种车轮末端组件，包括：
主轴，所述主轴围绕轴线延伸；
轮毂，所述轮毂接纳所述主轴并且可围绕所述轴线相对于所述主轴旋转，其中所述轮毂具有第一轮毂末端表面、第二轮毂末端表面、以及轮毂空腔，所述第一轮毂末端表面位于第一轮毂安装凸缘的末端，所述第二轮毂末端表面被布置成与所述第一轮毂末端表面相反，所述轮毂空腔从所述第一轮毂末端表面延伸至所述第二轮毂末端表面；
调节环，所述调节环接触所述第一轮毂末端表面，并且具有接纳所述主轴的调节环开口、第一调节环凸缘以及布置成与所述第一调节环凸缘相反的第二调节环凸缘，所述第一调节环凸缘从所述调节环的第一侧突出，所述第二调节环凸缘从所述调节环的被布置成与所述第一侧相反的第二侧突出，其中所述第二调节环凸缘延伸到所述轮毂空腔中；
密封件，所述密封件被布置在所述调节环开口中并且从所述主轴延伸至所述第一调节环凸缘和所述第二调节环凸缘，其中所述密封件与所述轮毂间隔开并且并未与所述轮毂接合；以及
致动器旋转体，所述致动器旋转体接触所述第一轮毂安装凸缘。
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