CN108791483B - 具有偏转器的车轮末端组件 - Google Patents

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Abstract

披露了一种车轮末端组件，所述车轮末端组件具有转向节、轮毂、以及偏转器。所述转向节可以具有可以围绕主轴延伸的开口。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述偏转器可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。

Description

具有偏转器的车轮末端组件
技术领域
本披露涉及一种具有偏转器的车轮末端组件，所述偏转器可以被布置在轮毂与转向节之间。
背景
美国专利申请序列号15/346,792中披露了一种车轮末端组件。
概述
在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括转向节、主轴、轮毂、以及偏转器。所述转向节可以具有开口。所述开口可以围绕所述主轴延伸。所述轮毂可以是相对于所述主轴围绕轴线可旋转的。所述偏转器可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。所述偏转器可以抑制污染物穿过所述开口。
在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括转向节、主轴、轮毂、以及偏转器。所述转向节可以具有内表面。所述内表面可以围绕轴线延伸并且可以至少部分地限定开口。所述内表面在所述轴线上方与在所述轴线下方相比可以在轴向方向上进一步朝向所述轮毂延伸。所述主轴可以被接收在所述开口中并且可以相对于所述转向节被固定地定位。所述轮毂可以被布置在所述主轴上并且可以是围绕所述轴线可旋转的。所述轮毂可以具有安装环，所述安装环可以延伸到所述开口中。所述偏转器可以被布置在所述安装环上并且可以部分地被接收在所述开口中。
附图简要说明
图1是车轮末端组件的透视图。
图2是车轮末端组件的分解视图。
图3是车轮末端组件沿截面线3-3的截面视图，其中添加了安装在轮毂上的车轮。
图4是图3中示出的车轮末端组件的一部分的放大视图。
图5是可以与车轮末端组件一起提供的转向节的实例的透视图。
详细说明
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和替代形式实施的实例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参考图1，示出了车轮末端组件10的实例。车轮末端组件10可以与机动车辆一起提供，机动车辆像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备，或是可以被提供用于机动车辆的拖车。
车轮末端组件10可以是驱动桥或非驱动桥的部分。驱动桥可以接收来自动力源(诸如内燃机或电动机)的转矩。在驱动桥构型中，车轴可以将转矩传递到车轮末端组件10以使可以安装在车轮末端组件10上的车轮旋转。例如，车轴可以在第一末端处操作性地连接到车辆传动系部件(像差速器或输入轴)上，并且可以在第二末端处联接到车轮末端组件10上。在非驱动桥构型中，可以省去车轴。
参考图1和图2，车轮末端组件10可以便于车辆车轮的安装和旋转。车轮末端组件10可以包括转向节20、轮毂22、轮毂罩24、第一车轮轴承26、第二车轮轴承28、密封组件30、偏转器32、以及制动器摩擦构件34。
参考图2和图3，转向节20可以是转向系统的可以用于转向或改变车辆的方向的部分。转向节20可以枢转布置在支撑构件(诸如车桥组件或车辆悬架系统)上。在至少一种构型中，转向节20可以包括转向节本体40和主轴42。
参考图2、图3和图5，转向节本体40可以便于将不同的部件安装到转向节20上。在至少一种构型中，转向节本体40可以包括第一臂50、第二臂52、外侧54、内侧56、内表面58、槽口60、以及一个或多个制动器安装件62。
第一臂50可以被布置在转向节本体40的顶部附近并且可以背离外侧54延伸。第一臂50可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销，而所述主销可以将转向节20联接到另一个车辆部件(诸如车桥梁或连杆)上。如此，转向节20可以围绕主销和主销轴线72枢转或旋转。主销孔70可以是可以延伸穿过第一臂50的通孔。
第二臂52可以被布置在转向节本体40的底部附近并且也可以背离外侧54延伸。第二臂52也可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销。
参考图3，外侧54面朝轮毂22。如图2和图5最佳示出的，外侧54中可设置有一组主轴安装孔74。主轴安装孔74可以是彼此间隔开的并且可以围绕轴线80径向布置。尽管示出了八个主轴安装孔74，但也设想到可以提供更多或更少数量的主轴安装孔。此外，在不同构型中，诸如当主轴42与转向节本体40一体形成时，可以省去主轴安装孔74。主轴安装孔74可以从外侧54延伸到内侧56并且可以是带螺纹的。
内侧56可以被布置成与外侧54相反。如此，内侧56可以背离轮毂22。在一种或多种构型中，内侧56可以接合主轴42。
参考图2、图3和图5，内表面58可以围绕轴线80延伸。另外，内表面58可以至少部分地限定开口82，所述开口可以延伸穿过转向节本体40。例如，开口82可以从外侧54朝向内侧56延伸或延伸到所述内侧。内表面58或其部分可以相对于轴线80径向布置。
槽口60可以被布置在轴线80下方并且可以位于内表面58和开口82的底部附近或位于所述底部处。例如，槽口60或其部分可以布置在轴线80正下方，如图2和图3最佳示出的。槽口60可以从外侧54朝向内侧56延伸。例如，槽口60可以在轴向方向上或在平行于轴线80的方向上从外侧54延伸到槽口末端表面90，如图3和图5最佳示出的。槽口末端表面90可以面朝轮毂22并且轴向地定位在外侧54与内侧56之间。此外，在一种或多种构型中，槽口末端表面90可以被布置成基本上垂直于轴线80。
参考图2和图5，可以提供一个或多个制动器安装件62，以便于将制动器组件安装到转向节20上。例如，制动器安装件62可以便于将制动钳安装到转向节20上。制动器安装件62可以从外侧54延伸并且可以与开口82间隔开。在图2和图5中，制动器安装件62与转向节本体40一体形成；然而，设想到了制动器安装件62可以作为分离部件提供，所述分离部件可以紧固到转向节本体40上。
参考图2和图3，主轴42可以可旋转地支撑轮毂22。例如，主轴42可以支撑第一车轮轴承26和第二车轮轴承28，这些车轮轴承进而可以支撑轮毂22和相关联的车辆车轮并且便于其旋转。另外，主轴42可以沿轴线80延伸或者可以关于所述轴线定中心。
主轴42可以被接收在开口82中。如此，开口82可以围绕主轴42的一部分延伸。另外，主轴42可以相对于转向节本体40被固定地定位。因此，主轴42可以不围绕轴线80旋转或相对于转向节本体40旋转。例如，主轴42可以与转向节本体40一体形成或者可以是分离部件，所述分离部件可以固定地安装到转向节本体40上。在所示构型中，主轴42与转向节本体40是分离的，并且可以包括第一主轴末端表面100、第二主轴末端表面102、主轴安装凸缘104、内表面106、以及外表面108。
第一主轴末端表面100可以被布置在主轴42的自由末端或远端处。第一主轴末端表面100可被布置在轮毂22内部并且可以面向轮毂罩24。
第二主轴末端表面102可以被布置成与第一主轴末端表面100相反。在主轴42是与转向节本体40分离的部件的构型中，第二主轴末端表面102可以被布置成贴近或邻近转向节本体40。例如，第二主轴末端表面102可以被布置在转向节本体40的内侧56附近。在主轴42与转向节20一体形成的构型中，可以省去第二主轴末端表面102。
主轴安装凸缘104可以在轴向方向上从第二主轴末端表面102朝向第一主轴末端表面100延伸。另外，主轴安装凸缘104可以背离轴线80向外或径向延伸，并且可以便于将主轴42安装到转向节本体40上。例如，主轴安装凸缘104可以包括可以延伸穿过主轴安装凸缘104的多个安装凸缘孔110，如图2最佳示出的。安装凸缘孔110可以围绕轴线80安排并且可以与相应主轴安装凸缘74对准。每个安装凸缘孔110可以接收主轴安装紧固件112(诸如螺栓)，所述主轴安装紧固件可以将主轴42联接到转向节本体40上。每个主轴安装紧固件112可以被接收在转向节本体40的相应主轴安装孔74中。
参考图2和图3，内表面106可以在第一主轴末端表面100与第二主轴末端表面102之间延伸。如图3最佳示出的，内表面106可以至少部分地限定主轴孔114。如果提供车轴的话，所述车轴可以延伸穿过主轴孔114。在非驱动桥构型中，可以任选地省去内表面106和主轴孔114。
外表面108可以被布置成与内表面106相反。外表面108可以支撑第一车轮轴承26和第二车轮轴承28，如将在下文中更详细地讨论的。
参考图2和图3，轮毂22可以可旋转地布置在主轴42上。如此，轮毂22可以是相对于主轴42围绕轴线80可旋转的。在驱动桥构型中，轮毂22可以操作性地连接到车轴上。在至少一种构型中，轮毂22可以具有第一末端表面120、第二末端表面122、轮毂空腔124、第一轮毂安装凸缘126、第二轮毂安装凸缘128、以及安装环130。
第一末端表面120可以面朝轮毂罩24并且可以与之接合。如图2最佳示出的，第一末端表面120可以包括多个轮毂罩紧固件孔140。轮毂罩紧固件孔140可以围绕轴线80安排并且可以接收紧固件142(诸如安装螺柱或螺栓)，所述紧固件可以将轮毂罩24联接到轮毂22上。
参考图2和图4，第二末端表面122可以被布置成与第一末端表面120相反。第二末端表面122背离轮毂罩24并且可以面朝转向节20。如图4最佳示出的，第二末端表面122可以被接收在转向节本体40的开口82中。
参考图2和图3，轮毂空腔124可以从第一末端表面120延伸到第二末端表面122。轮毂空腔124可以接收车轮末端组件10的不同部件(诸如主轴42、第一车轮轴承26、以及第二车轮轴承28)的至少一部分。
第一轮毂安装凸缘126可以被布置在第一末端表面120附近。第一轮毂安装凸缘126可以背离轴线80延伸。例如，在一种或多种构型中，第一轮毂安装凸缘126可以基本上垂直于轴线80延伸。第一轮毂安装凸缘126可以便于安装可以支撑轮胎的车轮150。例如，第一轮毂安装凸缘126可以包括一组安装凸耳紧固件孔152，它们各自可以接收车轮安装凸耳154。如图3最佳示出的，车轮150可以具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘可以具有一组孔，所述一组孔可以与车轮安装凸耳154对准。带耳螺母156可以拧接到每个车轮安装凸耳154上以便将车轮150紧固到轮毂22上。
参考图2和图3，第二轮毂安装凸缘128可以位于轮毂22的中心附近。例如，第二轮毂安装凸缘128可以轴向地定位在第一末端表面120与第二末端表面122之间。第二轮毂安装凸缘128可以便于安装制动子系统的制动器摩擦构件34。例如，第二轮毂安装凸缘128可以包括一组紧固件孔160，如图3最佳示出的。紧固件孔160可以接收制动器摩擦构件紧固件162(诸如安装螺柱或螺栓)，所述紧固件可以便于将制动器摩擦构件34安装到轮毂22上，这样使得制动器摩擦构件34随轮毂22旋转。
参考图2和图4，安装环130可以被布置在轮毂22的末端处。例如，安装环130可以在轴向方向上从第二末端表面122朝向轮毂罩24延伸。此外，第二末端表面122可以限定并且可以叫做安装环130的末端表面。安装环130可以围绕轴线80延伸并且可以延伸到转向节本体40的开口82中。在至少一种构型中，安装环130可以具有阶梯表面170、第一外表面172、以及第二外表面174。
参考图4，阶梯表面170可以被布置在开口82外部，并且可以背离轮毂罩24且面向转向节20。阶梯表面170可以被布置成基本上垂直于轴线80。另外，阶梯表面170可以轴向地定位在第二末端表面122与第二轮毂安装凸缘128之间，如参考图3和图4最佳示出的。阶梯表面170可以便于偏转器32的定位，如在下文中将更详细地讨论的。
第一外表面172可以从阶梯表面170延伸到第二末端表面122或朝向其延伸。第一外表面172可以围绕轴线80连续地延伸并且可以被布置在距离轴线80基本上恒定的径向距离处。偏转器32可以被布置在第一外表面172上，如在下文中将更详细地讨论的。
第二外表面174可从第二末端表面122延伸到第一外表面172或朝向其延伸。如图4最佳示出的，第二外表面174可以被布置成与密封组件30相反。第二外表面174可以围绕轴线80连续地延伸并且可以被布置在距离轴线80基本上恒定的径向距离处。第二外表面174可以被布置成比第一外表面172更靠近轴线80。偏转器32可以与第二外表面174间隔开并且可以不接合所述第二外表面。还设想到了可以省去第二外表面174，诸如当第一外表面172延伸到第二末端表面122时。
参考图2和图3，第一车轮轴承26可以被布置在主轴42上并且可以可旋转地支撑轮毂22。例如，第一车轮轴承26可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸，并且可以被接收在轮毂空腔124中。第一车轮轴承26可以被定位成比第二车轮轴承28更靠近第一主轴末端表面100。
第一车轮轴承26可以具有任何适合的构型。例如，第一车轮轴承26可以包括多个滚动元件(诸如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸。外座圈可以被布置在轮毂22上并且可以围绕内座圈延伸。
固定螺母180可以帮助锁紧第一车轮轴承26。更确切地，固定螺母180可以抑制或限制第一车轮轴承26沿主轴42在朝向第一主轴末端表面100延伸的方向上轴向移动。例如，固定螺母180可以接收主轴42并且可以与所述主轴上的相应螺纹配对。固定螺母180可以接合第一车轮轴承26的内座圈并且可以绷紧以便在第一车轮轴承26上施加预紧力。
第二车轮轴承28也可以被布置在主轴42上并且可以可旋转地支撑轮毂22。例如，第二车轮轴承28可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸，并且可以被接收在轮毂空腔124中。第二车轮轴承28可以被定位成比第一车轮轴承26更靠近第二主轴末端表面102。第二车轮轴承28可以具有任何适合的构型。例如，第二车轮轴承28可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。
参考图2至图4，密封组件30可以被布置在轮毂22与主轴42之间。例如，密封组件30可以围绕轴线80和主轴42连续地延伸并且可以从主轴42延伸到轮毂22。另外，密封组件30可以轴向地定位在第二车轮轴承28与主轴42之间。密封组件30可以完全地或部分地被布置在转向节本体40的开口82内部和轮毂空腔124内部。密封组件30可以帮助抑制润滑剂从主轴42与轮毂22之间离开轮毂空腔124。另外，密封组件30可以抑制污染物进入轮毂空腔124。
偏转器32可以被布置在轮毂22上并且可以至少部分地被布置在开口82中。例如，偏转器32可以相对于轮毂22被固定地定位，这样使得偏转器32和轮毂22可以一起相对于转向节20围绕轴线80旋转。偏转器32可以被构造为可以围绕轮毂22和轴线80连续延伸的环。如图4最佳示出的，偏转器32可以具有总体上U形的截面，并且可以包括中央部分190、第一末端部分192、第二末端部分194、以及密封件196。
中央部分190可以被布置在轮毂22的安装环130上。另外，中央部分190可以围绕安装环130和轴线80连续地延伸。中央部分190可以被布置在第一外表面172上并且可以相对于轴线80径向地布置。中央部分190可以与第二外表面174间隔开并且可以不接合所述第二外表面。
第一末端部分192可以在背离轴线80延伸的方向上从中央部分190延伸。例如，第一末端部分192可以从中央部分190的第一末端延伸并且可以基本上垂直于轴线80布置。第一末端部分192可以延伸得比第二末端部分194距离轴线80更远并且可以具有更大的长度。另外，第一末端部分192可以不被接收在转向节本体40的开口82中。第一末端部分192可以接合轮毂22。例如，第一末端部分192可以沿阶梯表面170延伸并且可以接合所述阶梯表面。如此，阶梯表面170可以抑制偏转器32在背离转向节本体40且朝向轮毂罩24延伸的方向上轴向移动。
第二末端部分194可以被布置在中央部分190的与第一末端部分192相反的末端处。第二末端部分194可以在背离轴线80延伸的方向上从中央部分190延伸。例如，第二末端部分194可以从中央部分190的第二末端延伸，所述第二末端可以被布置成与第一末端相反。第二末端部分194可以被布置成基本上垂直于轴线80。如此，第二末端部分194可以被布置成基本上平行于第一末端部分192。第二末端部分194可以被接收在开口82中。此外，第二末端部分194可以与转向节20和轮毂22间隔开。例如，第二末端部分194可以被接收在转向节本体40的开口82中并且可以朝向转向节本体40的内表面58延伸但可以不接合所述内表面。如此，第二末端部分194可以不抑制轮毂22相对于转向节20的旋转，但可以至少部分地填充轮毂22与内表面58之间的径向空隙，以便帮助阻挡或抑制污染物(诸如微粒(像灰尘和砂砾)和/或液体)穿过开口82或从偏转器与转向节本体40的内表面58之间通过。
参考图3，更详细地示出了偏转器32相对于转向节20的轴向定位。在图3中，转向节本体40的内表面58在轴线80上方与在轴线80下方相比在轴向方向上进一步朝向轮毂22延伸。更确切地，内表面58在转向节本体40中提供槽口60的地方所具有的轴向长度比在转向节本体40中未提供槽口60的地方所具有的轴向长度更短。如此，从轮毂22的阶梯表面170到槽口末端表面90的轴向距离D1可以大于从轮毂22的阶梯表面170到外侧54的轴向距离D2。如此，偏转器32的第一末端部分192还可以被布置成距离槽口末端表面90比距离外侧54更远。这种构型可以允许接收在偏转器32中的或由其U形截面捕获的污染物更加自由地经由槽口60离开车轮末端组件10。如此，偏转器32可以是“自洁的”，因为由偏转器32捕获的污染物可以在轮毂22旋转时从偏转器32被释放或抛出并且可以经由槽口60离开开口82。
参考图4，密封件196可以任选地设置在偏转器32上。例如，密封件196可以被布置在第二末端部分194的、可以被布置成与中央部分190相反的末端处。密封件196可以围绕轴线80和第二末端部分194连续地延伸。密封件196可以从第二末端部分194延伸到转向节本体40的内表面58。如此，密封件196可以接触内表面58以帮助进一步阻挡或抑制污染物绕过偏转器32以到达密封组件30或者绕过密封组件30以污染车轮末端组件10中的润滑剂，所述污染可以导致磨损和减少的部件寿命。密封件196可以由任何适合的材料制成，诸如聚合物材料或像橡胶的弹性体材料。
参考图1，制动器摩擦构件34可以是可以制动相关联车轮的制动子系统的部分。制动子系统可以具有任何适合的构型。例如，制动子系统可以被构造为摩擦制动器，诸如盘式制动器或鼓式制动器。在图1中，以盘式制动器构型示出了制动子系统的一部分。在这种构型中，制动器摩擦构件34可以是制动盘。当制动子系统被构造为鼓式制动器时，制动器摩擦构件34可以被构造为制动鼓。一个或多个制动衬块可以被致动以与制动器摩擦构件34接合，以便减缓轮毂22和车轮150围绕轴线80的旋转。
参考图2和图3，制动器摩擦构件34可以借助于制动器摩擦构件紧固件162来固定地布置在轮毂22上。在至少一种构型中，垫圈200和螺母202可以被布置在制动器摩擦构件紧固件162上以便锁紧制动器摩擦构件34。如图3最佳示出的，制动器摩擦构件34可以被轴向地定位成使得制动器摩擦构件34围绕轮毂22延伸并且可以总体上被定位在第一车轮轴承26与第二车轮轴承28之间。
虽然上文描述了示例性实施例，这不意味着这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，在本说明书中使用的这些言词是说明性而非限制性的言词，并且应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车轮末端组件，包括：
转向节，所述转向节具有围绕主轴延伸的开口；
轮毂，所述轮毂是相对于所述主轴围绕轴线能旋转的；以及
偏转器，所述偏转器被布置在所述轮毂上并且至少部分地被布置在所述开口中，其中，所述偏转器抑制污染物穿过所述开口，并且所述偏转器相对于所述轮毂被固定地定位，使得所述偏转器和所述轮毂是相对于所述转向节和所述主轴围绕所述轴线能旋转的。
2.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述偏转器围绕所述轮毂连续地延伸。
3.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，密封组件从所述主轴延伸到所述轮毂，并且布置在所述开口内。
4.一种车轮末端组件，包括：
转向节，所述转向节具有围绕主轴延伸的开口；
轮毂，所述轮毂是相对于所述主轴围绕轴线能旋转的；以及
偏转器，所述偏转器被布置在所述轮毂上并且至少部分地被布置在所述开口中，其中，所述偏转器抑制污染物穿过所述开口，其中，所述偏转器具有U形截面并且包括：中央部分，所述中央部分相对于所述轴线被径向地布置；第一末端部分，所述第一末端部分从所述中央部分背离所述轴线延伸；以及第二末端部分，所述第二末端部分从所述中央部分背离所述轴线延伸。
5.如权利要求4所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端部分和所述第二末端部分被布置在所述中央部分的相反两端。
6.如权利要求4所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端部分被布置成基本上平行于所述第二末端部分。
7.如权利要求4所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端部分延伸得比所述第二末端部分距离所述轴线更远。
8.如权利要求4所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端部分接合所述轮毂。
9.如权利要求4所述的车轮末端组件，其中，所述第二末端部分被接收在所述开口中并且与所述轮毂间隔开。
10.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述第二末端部分与所述转向节间隔开并且不接合所述转向节。
11.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述偏转器进一步包括密封件，所述密封件被布置在所述第二末端部分上。
12.如权利要求11所述的车轮末端组件，其中，所述密封件从所述第二末端部分延伸到所述转向节。
13.一种车轮末端组件，包括：
转向节，所述转向节具有内表面，所述内表面围绕轴线延伸并且至少部分地限定开口；
主轴，所述主轴被接收在所述开口中并且相对于所述转向节被固定地定位；
轮毂，所述轮毂被布置在所述主轴上并且是围绕所述轴线能旋转的，其中，所述轮毂具有延伸到所述开口中的安装环；以及
偏转器，所述偏转器被布置在所述安装环上并且部分地被接收在所述开口中，其中，所述内表面在所述轴线上方与在所述轴线下方相比在轴向方向上进一步朝向所述轮毂延伸。
14.如权利要求13所述的车轮末端组件，其中，所述安装环具有：末端表面，所述末端表面被接收在所述开口中并且面朝所述主轴；阶梯表面，所述阶梯表面被布置在所述开口外部并且面朝所述主轴；以及第一外表面，所述第一外表面从所述阶梯表面朝向所述末端表面延伸，其中，所述偏转器被布置在所述阶梯表面和所述第一外表面上。
15.如权利要求14所述的车轮末端组件，其中，所述偏转器包括：中央部分，所述中央部分被布置在所述第一外表面上；第一末端部分，所述第一末端部分从所述中央部分背离所述轴线延伸并且被布置在所述阶梯表面上；以及第二末端部分，所述第二末端部分被布置成与所述第一末端部分相反并且背离所述轴线延伸。
16.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端部分不被接收在所述开口中，并且所述第二末端部分被接收在所述开口中。
17.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述安装环进一步包括第二外表面，所述第二外表面从所述末端表面朝向所述第一外表面延伸，其中，所述偏转器与所述第二外表面间隔开并且不接合所述第二外表面。
18.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述偏转器具有密封件，所述密封件被布置在所述第二末端部分的末端处并且接合所述内表面。
19.如权利要求14所述的车轮末端组件，其中，所述转向节包括内侧、被布置成与所述内侧相反的外侧、以及槽口，其中，所述开口从所述内侧延伸到所述外侧，并且所述槽口被布置在所述轴线下方并且从所述外侧朝向所述内侧延伸。
20.如权利要求19所述的车轮末端组件，其中，所述槽口具有槽口末端表面，所述槽口末端表面面朝所述轮毂并且被布置在所述内侧与所述外侧之间，其中，所述槽口末端表面被布置成比所述外侧距离所述阶梯表面更远。
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