RU2700909C2 - Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 - Google Patents
Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 Download PDFInfo
- Publication number
- RU2700909C2 RU2700909C2 RU2017127440A RU2017127440A RU2700909C2 RU 2700909 C2 RU2700909 C2 RU 2700909C2 RU 2017127440 A RU2017127440 A RU 2017127440A RU 2017127440 A RU2017127440 A RU 2017127440A RU 2700909 C2 RU2700909 C2 RU 2700909C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- trunnion
- mounting holes
- inner part
- brake disc
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к узлам цапфы и односторонних ступиц передних управляемых колес с одной степенью свободы трехколейного транспортного средства с компоновкой 2+1, содержит ступицу, внешняя подвижная часть которой в виде втулки образует корпус ступицы. Внешняя часть установлена на неподвижной внутренней части ступицы. На внешней поверхности корпуса ступицы в посадочных отверстиях закреплены два фланца с отверстиями для крепления спиц. Тормозной диск также крепится в посадочных отверстиях. Тормозной суппорт с кронштейном установлен в посадочных отверстиях на конце внутренней части со стороны тормозного диска. Тормозной суппорт содержит цапфу, соединенную с поворотной группой штанг и толкателей трапециевидной компоновки. Плечо цапфы через шкворень соединено со ступицей. Внутренняя часть ступицы со стороны тормозного диска имеет форму цилиндра с осевым отверстием. Внутренняя часть ступицы со стороны цапфы представляет собой втулку, внутри которой размещен конец плеча цапфы со сквозным отверстием, расположенный на шкворне. Шкворень установлен в плоскости симметрии колеса, концы которого прикреплены к внутренним стенкам этой втулки. Достигается уменьшение габаритов конструкции. 2 ил.
Description
Предметом изобретения является узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трехколейных транспортных средств с компоновкой 2+1, таких, как скутеры, мотоциклы, велосипеды и малолитражные автомобили.
В трехколесных транспортных средствах с компоновкой 2+1 и передней поворотной осью известны различные конструкции систем рулевого управления для поворотных колес по вертикали. Чаще всего в системах рулевого управления этих транспортных средств применяется цапфа, объединенная со ступицей, с осью вращения, лежащей за пределами плоскости симметрии колеса. В классической системе рулевого управления цапфы воспринимают нагрузку, прилагаемую к передним колесам, выполняют функцию оси вращения колес, вращаются вокруг шаровых опор или шкворней для управления передними колесами.
Также известны вышеупомянутые транспортные средства с системами управления, в которых вхождение в поворот осуществляется с использованием явления контрруления.
В обоих случаях, чтобы получить хорошие тяговые характеристики, необходимо применить сложную систему передачи продольных и поперечных нагрузок. Это вызывает значительное усложнение восприятия и адекватной оценки предела сцепления - сложнее определить первые признаки проскальзывания колес. Кроме того, такого рода системы управления относительно сложны, так как речь идет о значительном количестве подвижных элементов.
В таких транспортных средствах применяются стальные ступицы, запрессованные в алюминиевый корпус с пазами под подшипники, зафиксированные на конце оси гайкой М10. Во внешнем алюминиевом корпусе ступицы, зафиксированном в патроне токарного станка, выполнено несколько десятков отверстий для крепления спиц.
Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трехколейных транспортных средств с компоновкой 2+1, содержащий ступицу, внешняя подвижная часть которой в виде втулки, образующая корпус ступицы, установлена на ее неподвижной внутренней части, на внешней поверхности корпуса которой (в посадочных отверстиях) закреплены два фланца с отверстиями для крепления спиц и крепится, также в посадочных отверстиях, тормозной диск, а на конце внутренней части, со стороны тормозного диска, в посадочных отверстиях установлен тормозной суппорт с кронштейном, и содержащий цапфу, соединенную с поворотной группой штанг и толкателей трапециевидной компоновки, плечо которой через шкворень соединено со ступицей, отличающейся тем, что внутренняя часть ступицы со стороны тормозного диска имеет форму цилиндра с осевым отверстием, а со стороны цапфы представляет собой втулку, внутри которой размещен конец плеча цапфы, со сквозным отверстием, расположенный на шкворне, установленном в плоскости симметрии колеса, концы которого прикреплены к внутренним стенкам этой втулки.
Применение узла цапфы и ступицы согласно изобретению позволяет значительно уменьшить габариты узла ступицы и цапфы в системах рулевого управления трехколесных транспортных средств. Позволяет получить правильную геометрию положения управляемых колес, что обеспечивает максимально низкое сопротивление качению при движении по прямой и по дуге, сохраняя необходимые тяговые характеристики и динамическую стабилизацию траектории движения. Кроме того, это ограничивает количество взаимодействующих подвижных элементов конструкции. Сравнение показателей управляемости классической и предлагаемой конструкции позволяет говорить о том, что при сохранении одинакового угла между управляемым колесом и осью симметрии транспортного средства, сокращается радиус поворота транспортного средства. Эта характеристика имеет большое значение при рассмотрении трехколесных транспортных средств с небольшим расстоянием между передними колесами.
Пример конструктивного исполнения изобретения представлен на рисунках: на фиг. 1 представлен вид сбоку на узел поворотного кулака и ступицы, а на фиг. 2 - сечение С-С по фиг. 1.
Узел цапфы и односторонней ступицы состоит из ступицы, внешняя подвижная часть 1 которой в виде втулки, образующая корпус ступицы, установлена с помощью шарикоподшипников 2, расположенных в пазах на ее неподвижной внутренней части 3. На наружной поверхности корпуса 1 ступицы в посадочных отверстиях закреплены два фланца с отверстиями для крепления спиц, и, кроме того, также в посадочных отверстиях установлен, через шайбу 5, тормозной диск 6. Внутренняя часть 3 ступицы со стороны тормозного диска 6 имеет форму цилиндра с осевым отверстием, а со стороны цапфы 7 представляет собой втулку. На конце цилиндрической части внутренней части 3 ступицы в посадочные отверстия через шайбу 8 установлен суппорт 9 с кронштейном 10. Конец плеча 11 цапфы 7 со сквозным отверстием установлен через подшипник скольжения 12 на шкворне 13, расположенном в плоскости симметрии колеса, частично внутри втулки внутренней части 3 ступицы. Концы шкворня 12 крепятся к внутренним стенкам этой втулки. Цапфа соединена с поворотной группой штанг и толкателей трапециевидной компоновки.
Внешняя часть ступицы 1 вращается вокруг внутренней части 3 ступицы на шарикоподшипниках 2. Узел ступицы 1, 3 вращается вместе с колесом на шкворне 13, обеспечивая поворот. Торможение осуществляется в результате создания трения на поверхности тормозного диска 6 через суппорт 9.
Claims (1)
- Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трехколейного транспортного средства с компоновкой 2+1, содержащий ступицу, внешняя подвижная часть которой в виде втулки, образующая корпус ступицы, установлена на ее неподвижной внутренней части, на внешней поверхности корпуса которой, в посадочных отверстиях закреплены два фланца с отверстиями для крепления спиц, и крепится также в посадочных отверстиях тормозной диск, а на конце внутренней части, со стороны тормозного диска, в посадочных отверстиях установлен тормозной суппорт с кронштейном, и содержащий цапфу, соединенную с поворотной группой штанг и толкателей трапециевидной компоновки, плечо которой через шкворень соединено со ступицей, отличающийся тем, что внутренняя часть ступицы со стороны тормозного диска имеет форму цилиндра с осевым отверстием, а со стороны цапфы представляет собой втулку, внутри которой размещен конец плеча цапфы, со сквозным отверстием, расположенный на шкворне, установленном в плоскости симметрии колеса, концы которого прикреплены к внутренним стенкам этой втулки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017127440A RU2700909C2 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017127440A RU2700909C2 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017127440A RU2017127440A (ru) | 2019-01-31 |
RU2017127440A3 RU2017127440A3 (ru) | 2019-05-08 |
RU2700909C2 true RU2700909C2 (ru) | 2019-09-23 |
Family
ID=65270817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017127440A RU2700909C2 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2700909C2 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU940638A3 (ru) * | 1978-04-28 | 1982-06-30 | Гланзер Списер (Фирма) | Ступица колеса |
US6050187A (en) * | 1997-05-29 | 2000-04-18 | De La Rue Giori S.A. | Wiping cylinder drive of an intaglio printing machine |
-
2017
- 2017-07-31 RU RU2017127440A patent/RU2700909C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU940638A3 (ru) * | 1978-04-28 | 1982-06-30 | Гланзер Списер (Фирма) | Ступица колеса |
US6050187A (en) * | 1997-05-29 | 2000-04-18 | De La Rue Giori S.A. | Wiping cylinder drive of an intaglio printing machine |
RU2211150C2 (ru) * | 1997-05-29 | 2003-08-27 | Де ла рю Жиори С.А. | Привод стирающего цилиндра для машины металлографической печати (варианты) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2017127440A (ru) | 2019-01-31 |
RU2017127440A3 (ru) | 2019-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108058540B (zh) | 具有与调节环接口连接的密封件的车轮末端组件 | |
US7104695B2 (en) | Asymmetric hub assembly | |
US9291223B2 (en) | Axle assembly having a steering knuckle | |
US11345204B2 (en) | Suspension system | |
US20180264929A1 (en) | Coupling structure of in-wheel motor drive device and strut type suspension device | |
WO2018235892A1 (ja) | 補助転舵機能付ハブユニットおよび車両 | |
EP3689711A1 (en) | Hub unit equipped with steering function, and vehicle provided with same | |
AU2006287900B2 (en) | Axle spindle and wheel end assembly | |
CN108791483B (zh) | 具有偏转器的车轮末端组件 | |
CA2707533C (en) | Wheel bearing for a motor vehicle | |
US20210362770A1 (en) | Hub unit having steering function, and vehicle equipped with same | |
US1979598A (en) | Road vehicle | |
RU2700909C2 (ru) | Узел цапфы и односторонней ступицы переднего управляемого колеса с одной степенью свободы трёхколейных транспортных средств с компоновкой 2+1 | |
US20230058088A1 (en) | Leaning-type vehicle | |
KR102649875B1 (ko) | 상용 차량의 스티어링 너클, 상용 차량의 차축 조립체 및 차량 차축 | |
US10227089B2 (en) | Front axle of vehicle capable of reducing vibration | |
WO2018235893A1 (ja) | 補助転舵機能付ハブユニットおよび車両 | |
JP2004536743A (ja) | 車輌用コーナモジュールそしてかかるモジュールを有する組立体 | |
WO2019054383A1 (ja) | 補助転舵機能付ハブユニットおよびそれを備えた車両 | |
JPS63101188A (ja) | 車輌用可操縦輪のサスペンシヨン | |
RU2565631C2 (ru) | Система рулевого управления для транспортного средства | |
RU2582001C1 (ru) | Комбинированный мост сдвоенных колес | |
PL231326B1 (pl) | Zespół zwrotnicy i piasty jednostronnej przedniego koła kierowanego o jednym stopniu swobody pojazdów trójśladowych w układzie 2+1 | |
US20230365191A1 (en) | Hub unit with steering function, steering system, and vehicle | |
KR20240042857A (ko) | 너클-휠베어링 조립체 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200801 |