CN107650581B - 具有半轴子组件的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种具有半轴子组件的车桥组件。该半轴子组件可以包括半轴和适配环。该适配环可以接纳该半轴并且可以相对于该半轴固定地定位。轮毂可以接纳该适配环并且可以相对于该适配环固定地定位。

Description

具有半轴子组件的车桥组件

技术领域

本披露涉及一种包括半轴子组件的车桥组件。

背景技术

美国专利号9,109,635中披露了一种具有半轴的车桥组件。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括半轴子组件和轮毂。所述半轴子组件可以包括半轴和适配环。所述半轴可以围绕轴线旋转。所述适配环可以具有适配环孔以及外适配环花键。所述适配环孔可以接纳所述半轴，使得所述适配环可以相对于所述半轴固定地定位。所述外适配环花键可以被布置成与所述适配环孔相反。所述轮毂可以具有轮毂开口和轮毂花键。所述轮毂开口可以接纳所述适配环。所述轮毂花键可以被布置在所述轮毂开口中并且可以与所述外适配环花键相匹配。这样，所述轮毂可以相对于所述适配环固定地定位。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述半轴组件可以包括主轴、轮毂、和半轴子组件。所述主轴可以具有主轴孔和主轴末端表面。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述轮毂可以包括第一轮毂末端表面、第二轮毂末端表面、轮毂开口和轮毂花键。所述第一轮毂末端表面可以被布置成与所述第二轮毂末端表面相反。所述轮毂开口可以从所述第一轮毂末端表面延伸至所述第二轮毂末端表面并且可以接纳所述主轴。所述轮毂花键可以被布置在所述轮毂开口中并且可以从所述第一轮毂末端表面朝向所述第二轮毂末端表面延伸。所述半轴子组件可以包括半轴和适配环。所述半轴可以沿所述轴线延伸并且可以围绕轴线旋转。所述半轴可以延伸穿过所述主轴并且可以具有半轴花键。所述适配环可以被接纳在所述轮毂开口中。所述适配环可以包括适配环孔、内适配环花键和外适配环花键。所述适配环孔可以接纳所述半轴。所述内适配环花键可以围绕所述轴线来安排。所述内适配环花键可以与所述半轴花键相匹配以禁止所述适配环相对于所述半轴的旋转。所述外适配环花键可以被布置成与所述内适配环花键相反。所述外适配环花键可以与所述轮毂花键相匹配以禁止所述轮毂相对于所述适配环的旋转。

附图说明

图1是具有半轴组件的车桥组件的一部分的透视图。

图2是车桥组件的一部分的分解视图。

图3是示出了可以被提供用于车桥组件的轮毂、半轴和适配环的。

图4是沿截面线4-4的截面视图。

具体实施方式

按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了示例性车桥组件10的一部分。该车桥组件10可以被提供用于机动车辆，如卡车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备或可以被提供用于机动车辆的拖车。

车桥组件10可以被配置成驱动桥，该驱动桥可以接收来自动力源(例如内燃发动机或电动机)的转矩。替代地，在一个或多个实施例中，车桥组件10可以被配置成非驱动桥。车桥组件10可以包括车桥壳体20、半轴子组件22和车轮末端组件24。

参见图1，以虚线示出了车桥壳体20的一部分。图4同样示出了车桥壳体20的一部分。车桥壳体20可以接纳车桥组件10的多种不同部件，例如差速器和相关联的半轴。此外，车桥壳体20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。车桥壳体20可以限定空腔，该空腔可以接纳半轴子组件22的至少一部分。参照图2和图4最佳示出的，车桥壳体20可以包括主轴30。

主轴30可以被提供给车桥壳体20或者可以相对于该车桥壳体固定地定位。例如，该主轴30可以与车桥壳体20一体形成或者可以是固定地安装到车桥壳体20的末端上的分开的部件。主轴30可以围绕轴线32延伸并且可以不围绕轴线32旋转。在至少一个构型中，主轴30可以包括第一主轴末端表面40、第二主轴末端表面42、内表面44、外表面46和主轴孔48。

第一主轴末端表面40可以被布置在主轴30的自由端或远端处。第一主轴末端表面40可以围绕轴线32延伸。

第二主轴末端表面42可以被布置成与第一主轴末端表面40相反。在主轴30是与车桥壳体20分开的部件的构型中，第二主轴末端表面42可以被布置成邻近或者可以接合车桥壳体20。在主轴30与车桥壳体20一体形成的构型中，可以省去第二主轴末端表面42。

内表面44可以在第一主轴末端表面40与第二主轴末端表面42之间延伸。内表面44可以至少部分地限定主轴孔48，半轴子组件22可以延伸穿过该主轴孔。主轴30及其内表面44可以与半轴子组件22间隔开，以便容许半轴子组件22围绕轴线32旋转。

外表面46可以被布置成与内表面44相反。主轴30的外表面46可以支撑一个或多个车轮轴承组件，该一个或多个车轮轴承组件可以可旋转地支撑车轮末端组件24，如将在以下更详细地讨论的。

参见图2和图4，半轴子组件22可以给车轮末端组件24提供转矩以推进车辆。半轴子组件22可以包括半轴50、适配环52和保持件54。

半轴50可以围绕轴线32旋转。此外，半轴50可以沿轴线32延伸并且可以延伸穿过主轴孔48。半轴50可以具有第一末端和第二末端。

第一末端可以操作性地连接至车辆传动系部件(如差速器或输入轴)。

第二末端可以被布置成与第一末端相反。半轴50可以联接至邻近第二末端的适配环52。

如图3中最佳示出的，第二末端可以在车桥末端表面60处终止。在一个或多个实施例中，车桥末端表面60可以被布置成基本上垂直于轴线32。

车桥突出部62可以从车桥末端表面60延伸至车桥台阶表面64。车桥突出部62可以包括凹槽66，该凹槽可以接纳保持件54。

车桥台阶表面64可以轴向偏离车桥末端表面60。在至少一个实施例中，车桥台阶表面64可以被布置成基本上平行于车桥末端表面60。车桥台阶表面64可以从车桥突出部62朝向半轴花键68延伸。

半轴花键68可以便于将适配环52安装到半轴50上。半轴花键68可以与适配环52相匹配以禁止适配环52相对于半轴50的旋转，如将在以下更详细地讨论的。如在图4中最佳示出的，半轴花键68的至少一部分可以被接纳在主轴孔48中。半轴花键68可以围绕轴线32延伸并且可以包括一组半轴花键齿70。

如在图3中最佳示出的，半轴花键齿70可以围绕轴线32以重复排列来安排。半轴花键齿70可以被布置成靠近或邻近于车桥台阶表面64。例如，半轴花键齿70可以从车桥台阶表面64朝向半轴50的第一末端延伸。在至少一个实施例中，半轴花键齿70可以在轴向方向上或基本上平行于轴线32延伸。半轴花键齿70可以彼此间隔开，从而在相邻的半轴花键齿70之间提供空隙。该空隙可以接纳适配环52上的花键齿，如将在以下更详细地讨论的。

参见图2至图4，适配环52可以相对于半轴50固定地定位。更确切地说，适配环52可以接纳半轴50并且可以远离轴线32延伸。这样，适配环52可以与主轴30间隔开并且可以不接合该主轴。在至少一个构型中，适配环52可以具有适配环孔80、内适配环花键82、外适配环花键84、环形壁86、环88以及一个或多个通道90。

参见图3，适配环孔80可以接纳半轴50。适配环孔80可以是通孔，该通孔可以沿着轴线32布置并且可以绕该轴线定中心。

内适配环花键82可以被布置在适配环孔80中或者可以延伸到该适配环孔中。内适配环花键82可以便于将适配环52安装到半轴50上。内适配环花键82可以与半轴花键68相匹配以禁止适配环52相对于半轴50的旋转。内适配环花键82可以围绕轴线32延伸并且可以包括一组内适配环花键齿110。

这些内适配环花键齿110可以围绕轴线32来安排。如参照图3和图4最佳示出的，内适配环花键82和内适配环花键齿110可以从环形壁86朝向适配环52的相反侧(例如，适配环52的面朝主轴30的一侧)延伸。在至少一个实施例中，内适配环花键齿110可以在轴向方向上或基本上平行于轴线32延伸。内适配环花键齿110可以彼此间隔开，从而在相邻的内适配环花键齿110之间提供空隙。该空隙可以接纳半轴花键68的花键齿70。这样，半轴花键68可以与内适配环花键82协作以禁止适配环52相对于半轴50的旋转。

参见图3，外适配环花键84可以被布置成与内适配环花键82和适配环孔80相反。这样，外适配环花键84可以围绕适配环52的圆周并且在其之外延伸。外适配环花键84可以便于将适配环52安装到车轮末端组件24的轮毂上。更确切地说，外适配环花键84可以与轮毂的轮毂花键相匹配以禁止轮毂相对于适配环52的旋转，如在以下更详细地讨论的。外适配环花键84可以围绕轴线32延伸并且可以包括一组外适配环花键齿112。

这些外适配环花键齿112可以围绕轴线32来安排。外适配环花键齿112可以在适配环52的相反两侧(例如，适配环52的面朝主轴30的一侧与适配环52的背离主轴30的一侧)之间延伸。在至少一个实施例中，外适配环花键齿112可以在轴向方向上或基本上平行于轴线32延伸。外适配环花键齿112可以彼此间隔开，从而在相邻的外适配环花键齿112之间提供空隙。该空隙可以接纳轮毂的花键齿，如将在以下更详细地讨论的。

参见图3和图4，环形壁86可以被布置在适配环孔80中并且可以朝向半轴50延伸。更确切地说，环形壁86可以围绕轴线32连续地延伸并且可以朝向轴线32延伸。如图4中最佳示出的，环形壁86可以比内适配环花键82朝向轴线32延伸得更远。此外，环形壁86可以轴向地定位或沿轴线32定位在保持件54与车桥台阶表面64之间。这样，环形壁86可以帮助禁止适配环52的轴向运动。例如，环形壁86可以接合车桥台阶表面64以禁止适配环52朝向主轴30或从图4所示的角度来看向左的轴向运动。环形壁还可以接合保持件54以禁止适配环52远离主轴30或从图4所示的角度来看向右的轴向运动。

参见图3，环88可以围绕轴线32延伸并且可以延伸远离环形壁86。例如，环88可以相对于轴线32径向地布置并且可以从环形壁86的侧边朝向保持件54延伸。这样，环88可以被布置成与内适配环花键82相反并且可以远离该内适配环花键延伸。环88可以围绕保持件54延伸并且可以提供凹座或凹陷，该凹座或凹陷可以接纳并帮助保护保持件54。

一个或多个通道90可以延伸穿过适配环52。这些通道90可以是被径向定位在内适配环花键82与外适配环花键84之间的通孔。这些通道90可以彼此间隔开并且可以被提供成帮助减少适配环52的重量。

参见图2和图4，保持件54可以帮助将适配环52紧固至半轴50上。保持件54可以具有任何适合的构型。例如，保持件54可以被配置成卡环、套环、销、或其他适合的紧固件。当保持件54被配置成卡环时，保持件54可以被接纳在半轴50的凹槽66中。保持件54可以被布置在半轴50上并且可以禁止适配环52相对于半轴50的轴向运动。例如，保持件54可以接合适配环52的环形壁86以禁止适配环52远离主轴30(从图4所示的角度来看向右)的轴向运动。

参见图1和图4，车轮末端组件24可以可旋转地布置在车桥壳体20上并且可以可旋转地联接至半轴子组件22。如参照图2和图4最佳示出的，车轮末端组件24可以包括轮毂120、第一车轮轴承组件122、第二车轮轴承组件124、制动子系统126、罩盖128和密封件130。

轮毂120可以可旋转地布置在主轴30上。这样，轮毂120可以被配置成围绕轴线32旋转。轮毂120可以联接至半轴子组件22，如将在以下更详细地讨论的。如在图3中最佳示出的，轮毂120可以具有第一轮毂末端表面140、第二轮毂末端表面142、轮毂开口144、轮毂花键146和安装凸缘148。

第一轮毂末端表面140可以面朝罩盖128。第一轮毂末端表面140可以围绕轴线32延伸并且可以总体上围绕适配环52延伸。

第一轮毂末端表面140可以配备有多个罩盖紧固件孔150。这些罩盖紧固件孔150可以围绕轴线32安排并且可以被布置在轮毂120的外圆周与轮毂开口144和轮毂花键146之间。

第二轮毂末端表面142可以被布置成与第一轮毂末端表面140相反。如图4中最佳示出的，第二轮毂末端表面142可以围绕主轴30延伸并且可以便于安装音环152，该音环可以被提供用于防抱死制动系统并且可以便于检测轮毂120的旋转。

轮毂开口144可以从第一轮毂末端表面140延伸至第二轮毂末端表面142。如图4中最佳示出的，轮毂开口144可以接纳车桥组件10的多种不同部件的至少一部分，例如，主轴30、半轴50、适配环52、第一车轮轴承组件122和第二车轮轴承组件124。如图4中最佳示出的，外适配环花键84可以被完全接纳在轮毂开口144中。在一个或多个实施例中。

参见图3，轮毂花键146可以被布置在轮毂开口144中或者可以延伸到该轮毂开口中。轮毂花键146可以便于将轮毂120安装到适配环52上。轮毂花键146可以与外适配环花键84相匹配以禁止轮毂120相对于适配环52的旋转。轮毂花键146可以围绕轴线32延伸并且可以包括一组轮毂花键齿160。轮毂花键146可以从第一轮毂末端表面140朝向第二轮毂末端表面142延伸。例如，轮毂花键146和轮毂花键齿160可以从第一轮毂末端表面140延伸至轮毂台阶表面162，轮毂开口144在该轮毂台阶表面处的内直径相对于轮毂花键146可以有所减小。轮毂台阶表面162可以轴向地定位在适配环52与第一车轮轴承组件122之间。

这些轮毂花键齿160可以围绕轴线32来安排。轮毂花键齿160可以从第一轮毂末端表面140朝向第二轮毂末端表面142延伸。在至少一个实施例中，轮毂花键齿160可以在轴向方向上或基本上平行于轴线32延伸。轮毂花键齿160可以彼此间隔开，从而在相邻的轮毂花键齿160之间提供空隙。该空隙可以接纳外适配环花键84的花键齿112。这样，轮毂花键146可以与外适配环花键84协作以禁止轮毂120相对于适配环52的旋转。

安装凸缘148可以远离轴线32和轮毂开口144延伸。安装凸缘148可以便于将其他部件安装到轮毂120上。例如，制动子系统126的一部分和车轮170可以被安装到安装凸缘148上，如图4中最佳示出的。例如，安装凸缘148可以包括图3中最佳示出的多个安装螺柱孔172，该多个安装螺柱孔可以围绕轴线32被安排。每个安装螺柱孔172可以接纳一个相应的紧固件，例如，如图4中最佳示出的安装螺柱174。

安装螺柱174可以延伸穿过制动子系统126的部件(例如制动鼓180)并且穿过车轮170中的相应安装孔。带耳螺母182可以拧接到安装螺柱174上以便将车轮170紧固到轮毂120上。车轮170可以被配置成支撑轮胎184。

参见图2和图4，第一车轮轴承组件122可以被布置在主轴30上并且可以可旋转地支撑轮毂120。例如，第一车轮轴承组件122可以被布置在主轴30的外表面46上并且可以围绕其延伸。相比于第二车轮轴承组件124，第一车轮轴承组件122可以被定位成更靠近第一主轴末端表面40和适配环52。例如，第一车轮轴承组件122可以轴向地定位在适配环52与第二车轮轴承组件124之间。第一车轮轴承组件122可以具有任何适合的构型。例如，第一车轮轴承组件122可以包括多个滚动元件(如球体或滚子)，该多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以被布置在主轴30的外表面46上并且可以围绕其延伸。外座圈可以被布置在轮毂120上并且可以围绕内座圈延伸。

第二车轮轴承组件124也可以被布置在主轴30上并且可以可旋转地支撑轮毂120。相比于第一车轮轴承组件122，第二车轮轴承组件124可以被定位成更靠近车桥壳体20。第二车轮轴承组件124可以具有任何适合的构型。例如，第二车轮轴承组件124可以包括多个滚动元件(如球体或滚子)，该多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。

制动子系统126可以便于车轮的制动以减缓轮毂120和相关联的车轮170围绕轴线32的旋转。制动子系统126可以具有任何适合的构型。例如，制动子系统126可以被配置成摩擦制动器，诸如盘式制动器或鼓式制动器。在图1和图4中，以鼓式制动器构型示出了制动子系统126的一部分。在鼓式制动器构型中，制动鼓180可以通过一个或多个紧固件(诸如安装螺柱174)固定地布置在轮毂120上。制动鼓180可以围绕多个制动蹄组件(未示出)连续地延伸，这些制动蹄组件被配置成接合制动鼓180以减缓车轮170的旋转。

参见图2和图4，罩盖128可以联接至轮毂120。更确切地说，罩盖128可以被布置成邻近第一轮毂末端表面140并且可以完全地跨轮毂开口144延伸以便帮助禁止污染物进入车桥组件10。这样，罩盖128可以被定位在轮毂120的末端处，并且适配环52可以轴向地定位在罩盖128与第一车轮轴承组件122之间。在至少一个实施例中，罩盖128可以具有可以在半轴50上拱起的穹顶状构型，使得可以在车桥末端表面60与罩盖128之间提供空隙。这样，罩盖128可以与半轴50间隔开并且不接合该半轴。如图2中最佳示出的，罩盖128可以包括多个罩盖紧固件开口190。

这些罩盖紧固件开口190可以围绕轴线32来安排。每个罩盖紧固件开口190可以与轮毂120上一个相应的罩盖紧固件孔150对准、并且可以接纳一个相应的罩盖紧固件192，该罩盖紧固件将罩盖128附接至轮毂120。这些罩盖紧固件192可以具有任何适合的构型。例如，罩盖紧固件192可以被配置成螺栓、螺钉、销等。

参见图2和图4，密封件130可以被布置在轮毂120与罩盖128之间。例如，密封件130可以从第一轮毂末端表面140延伸至罩盖128。密封件130可以与罩盖128协作以帮助防止或禁止污染物进入轮毂开口144。密封件130可以具有任何适合的构型。例如，密封件130可以被配置为可以围绕轴线32连续延伸的环。如图2中最佳示出的，密封件130可以包括多个孔200，罩盖紧固件192可以延伸穿过该多个孔；但是，考虑到的是，在一个或多个实施例中，在可以相对于罩盖紧固件192径向向内或向外布置的密封件130中可以省去这些孔200。在至少一个实施例中，密封件130可以使罩盖128与轮毂120分离，使得罩盖128不与第一轮毂末端表面140接合。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不脱离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

主轴；

半轴子组件，所述半轴子组件包括：

半轴，所述半轴能够围绕轴线旋转；以及

适配环，所述适配环具有接纳所述半轴的适配环孔以及被布置成与所述适配环孔相反的外适配环花键；以及

轮毂，所述轮毂包括：

第一轮毂末端表面；

第二轮毂末端表面，所述第二轮毂末端表面被布置成与所述第一轮毂末端表面相反；

轮毂开口，所述轮毂开口从所述第一轮毂末端表面延伸至所述第二轮毂末端表面并且接纳所述适配环；以及

轮毂花键，所述轮毂花键被布置在所述轮毂开口中并且从所述第一轮毂末端表面朝向所述第二轮毂末端表面延伸，所述轮毂花键与所述外适配环花键相匹配；

其中，所述适配环相对于所述半轴固定地定位，并且所述轮毂相对于所述适配环固定地定位。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述外适配环花键被完全地接纳在所述轮毂开口中。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述半轴具有被安排成围绕所述轴线的半轴花键，并且所述适配环具有被布置成与所述外适配环花键相反的内适配环花键，其中，所述半轴花键与所述内适配环花键相匹配以禁止所述适配环相对于所述半轴的旋转。

4.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述适配环还包括多个通道，所述多个通道延伸穿过所述适配环并且径向地定位在所述内适配环花键与所述外适配环花键之间。

5.如权利要求1所示的车桥组件，还包括罩盖，所述罩盖联接至围绕所述轴线延伸的第一轮毂末端表面，其中，所述罩盖完全地跨所述轮毂开口延伸。

6.如权利要求5所述的车桥组件，还包括密封件，所述密封件围绕所述轴线延伸并且从所述罩盖延伸至所述第一轮毂末端表面。

7.如权利要求6所述的车桥组件，还包括罩盖紧固件，所述罩盖紧固件将所述罩盖附接至所述轮毂，其中，所述罩盖紧固件延伸穿过所述密封件中的孔。

8.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述罩盖与所述半轴和所述轮毂间隔开并且不接合所述半轴和所述轮毂。

9.如权利要求1所述的车桥组件，还包括保持件，所述保持件被布置在所述半轴上并且禁止所述适配环相对于所述半轴的轴向运动。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述适配环具有环形壁，所述环形壁围绕所述轴线并朝向所述轴线延伸，使得所述环形壁轴向地布置在所述保持件与车桥台阶表面之间。

11.一种车桥组件，包括：

半轴子组件，所述半轴子组件包括：

半轴，所述半轴能够围绕轴线旋转并且具有车桥台阶表面；以及

适配环，所述适配环具有接纳所述半轴的适配环孔、被布置成与所述适配环孔相反的外适配环花键，和围绕所述轴线并朝向所述轴线延伸的环形壁；以及

轮毂，所述轮毂具有接纳所述适配环的轮毂开口以及轮毂花键，所述轮毂花键被布置在所述轮毂开口中并且与所述外适配环花键相匹配；

其中，所述适配环相对于所述半轴固定地定位，并且所述轮毂相对于所述适配环固定地定位，并且所述车桥台阶表面接合所述环形壁以禁止所述适配环远离保持件的轴向运动，所述保持件被布置在所述半轴上并且禁止所述适配环相对于所述半轴的轴向运动，并且所述环形壁轴向地布置在所述保持件与所述车桥台阶表面之间。

12.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述保持件接合所述环形壁以禁止所述适配环朝向罩盖的轴向运动，所述罩盖联接至第一轮毂末端表面。

13.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述适配环还包括环，所述环从所述环形壁延伸并且被布置成与内适配环花键相反，其中，所述环围绕所述保持件延伸。

14.一种车桥组件，包括：

主轴，所述主轴具有主轴孔；

轮毂，所述轮毂可旋转地布置在所述主轴上，其中，所述轮毂包括：

第一轮毂末端表面；

第二轮毂末端表面，所述第二轮毂末端表面被布置成与所述第一轮毂末端表面相反；

轮毂开口，所述轮毂开口从所述第一轮毂末端表面延伸至所述第二轮毂末端表面并且接纳所述主轴；以及

轮毂花键，所述轮毂花键被布置在所述轮毂开口中并且从所述第一轮毂末端表面朝向所述第二轮毂末端表面延伸；以及

半轴子组件，所述半轴子组件包括：

半轴，所述半轴沿轴线延伸并且能够围绕所述轴线旋转，其中，所述半轴延伸穿过所述主轴并且具有半轴花键；

适配环，所述适配环被接纳在所述轮毂开口中，其中，所述适配环包括：

适配环孔，所述适配环孔接纳所述半轴；

内适配环花键，所述内适配环花键被安排成围绕所述轴线并且与所述半轴花键相匹配以禁止所述适配环相对于所述半轴的旋转；以及

外适配环花键，所述外适配环花键被布置成与所述内适配环花键相反并且与所述轮毂花键相匹配以禁止所述轮毂相对于所述适配环的旋转；以及

罩盖，所述罩盖被安装到所述轮毂上并且跨所述轮毂开口延伸，其中所述适配环与所述罩盖间隔开。

15.如权利要求14所述的车桥组件，其中，所述适配环与所述主轴间隔开并且不接合所述主轴。

16.如权利要求14所述的车桥组件，其中，所述半轴花键的至少一部分被接纳在所述主轴孔中。

17.如权利要求14所述的车桥组件，其中，所述半轴花键被布置在所述罩盖与所述主轴的第一主轴末端表面之间。

18.如权利要求17所述的车桥组件，还包括可旋转地支撑所述轮毂的第一车轮轴承组件，其中，所述第一车轮轴承组件被布置在所述主轴上所述轮毂开口中，并且所述适配环被布置在所述第一车轮轴承组件与所述罩盖之间。

19.如权利要求18所述的车桥组件，其中，所述轮毂花键从所述第一轮毂末端表面朝向所述第一车轮轴承组件延伸。

20.如权利要求19所述的车桥组件，其中，所述轮毂花键在所述轮毂的轮毂台阶表面处终止，其中，所述轮毂台阶表面被布置在所述轮毂开口中所述第一车轮轴承组件与所述适配环之间。

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