JP4044388B2 - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば図１３に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結している。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置１０４は、図１１に示すように、前記車輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結し、ドライブシャフト１００の動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３を備えている。
【０００４】
こうした車両の駆動車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０１を介して大きなトルクが負荷し、ドライブシャフト１００に捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００５】
この対策をしたものとして、図１２に示すような駆動車輪用軸受装置が知れている（特開平１１−５４０４号公報参照）。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１１０に内輪１０９を外嵌し、ハブ輪１１０の内端部に形成した加締部１１１により内輪１０９を軸方向に固定し、セレーション１１２を介して外側継手部材１０８を内嵌し、加締部１１１の内端面と外側継手部材１０８の肩部とを当接させた状態で、ナット１１３でハブ輪１１０と外側継手部材１０８とを緊締している。
【０００６】
これにより、複列の転がり軸受１０７の予圧は、従来のようにナット１１３を強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理することなく、加締部１１１で管理、維持することができる。さらに、ハブ輪１１０と外側継手部材１０８の結合はナット１１３の軽い緊締で済み、例え外側継手部材１０８に捩じれが生じても、内輪１０９と外側継手部材１０８との当接面でスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした駆動車輪用軸受装置において、セレーション１１２の嵌合部の周方向ガタが大きいと、急加減速時に異音が発生したり、ナット１１３の緩みを起こす恐れがあった。このため、通常、外側継手部材１０８のセレーション１１２に捩れ角を設け、ハブ輪１１０のセレーション１１４に圧入嵌合してその嵌合部の周方向ガタを殺している。この場合、組立時は無論のこと、分解時、ハブ輪１１０から外側継手部材１０８を引き抜くためにプレス等の設備が必要となり、作業性が悪いといった問題があった。
【０００８】
また、ナット１１３の軽い緊締で複列の転がり軸受１０７の予圧を維持することができる反面、ハブ輪１１０と外側継手部材１０８との当接部に僅かなすきまが生じ、シール性が低下するといった問題も内在していた。この当接部から雨水等が浸入すると、セレーション嵌合部が発錆し固着する恐れがあり、さらに分解時の作業性を悪化させることになる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、信頼性を確保し、軽量安価で、かつ分解時の作業性を向上させて補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧手段を設けると共に、前記ハブ輪と外側継手部材とを結合する締結手段と、当該ハブ輪にこの外側継手部材を取り外す分解治具を固定するための雌ねじからなる解除手段を設けた構成を採用した。
【００１１】
このように、軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧手段を設けることにより、セレーション嵌合部の周方向ガタを殺し、車両の急加減速時の異音発生を防止し、周方向ガタによる固定ボルト等の結合部の緩みを抑制することができる。また、ハブ輪と外側継手部材とを結合する締結手段と、当該ハブ輪にこの外側継手部材を取り外す分解治具を固定するための雌ねじからなる解除手段を設けたことにより、軸部とハブ輪のセレーションが予圧嵌合であっても、容易に組立分解ができ作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与した。これにより、セレーション嵌合部に信頼性の高い予圧手段を付与することができ、周方向ガタを殺し、車両の急加減速時の異音発生を防止し、かつ周方向ガタによる固定ボルト等の結合部の緩みを抑制することができる。さらに、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのフレッティング摩耗を防止して、シール性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪の外端面に分解治具を固定するための雌ねじを形成し、この雌ねじに対応する位置に円孔と、中心に雌ねじをそれぞれ穿設したプレートを前記ハブ輪の外端面に当接させると共に、先端部にねじ部を有する固定ボルト（締結手段）を、前記プレートを介して前記軸部の中心に形成した雌ねじに螺合して前記ハブ輪と外側継手部材を結合するようにすれば、装置の軽量化を図ることができ、また軸部とハブ輪のセレーションが予圧嵌合であっても、容易に組立分解ができ作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記分解治具の外周面に雄ねじを形成し、この雄ねじに係合する雌ねじを前記ハブ輪のパイロット部の内周面に形成すると共に、前記軸部に形成したねじ部に固定ナット（締結手段）を螺合して前記ハブ輪と外側継手部材とを結合した。したがって、ハブ輪の外端面に締結した固定ナットを外すと共に、この分解治具をハブ輪に装着し、分解治具の中心に形成した雌ねじにボルトを螺合させるだけで、ハブ輪と軸部とを離反でき、軸部とハブ輪のセレーションが予圧嵌合であっても、容易に分解ができ作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、前記内輪の端面と外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングを装着すると共に、前記肩部に装着したパルサーリングの一端をこの弾性リングに係合させたので、弾性リングの脱落を防止することができると共に、この弾性リングによって、内輪の端面と外側継手部材の肩部との間のシール性を格段に向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【００２０】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２１】
ハブ輪１には、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、複列の転がり軸受２におけるアウトボード側の内側転走面１ａ、およびこの内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂを形成している。また、内周面にはセレーション（またはスプライン）５を形成している。ハブ輪１の外周面には、内側転走面１ａから小径段部１ｂに亙って、表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層を形成している。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここで、端部は表面硬さを２５ＨＲＣ以下の未焼入れとし、径方向外方に塑性変形させて加締部６を形成している。
【００２２】
ハブ輪１の小径段部１ｂには別体の内輪７を圧入して、所謂第３世代構造を構成し、加締部６によって内輪７を軸方向に固着している。この内輪７の外周には複列の転がり軸受２におけるインボード側の内側転走面７ａを形成し、ハブ輪１の外周に直接形成した内側転走面１ａとで複列の内側転走面１ａ、７ａを構成している。
【００２３】
複列の転がり軸受２は、外方部材８と内方部材９と複列の転動体１０、１０とを備え、外方部材８は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ８ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面８ｂ、８ｂを形成している。ここで内方部材９はハブ輪１と内輪７を指している。複列の転動体１０、１０をこれら転走面８ｂ、１ａと８ｂ、７ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１１で転動自在に保持している。複列の転がり軸受２の端部にはシール１２、１３を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。ここでは、複列の転がり軸受２は転動体１０、１０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
等速自在継手３は外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とを備えている。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部１８を有している。この軸部１８の外周面にはセレーション（またはスプライン）１８ａを形成している。また、軸部１８には雌ねじ１８ｂを形成している。ここで、セレーション１８ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角を設けている。
【００２５】
そして、外側継手部材１４の肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで軸部１８をハブ輪１に内嵌し、ハブ輪１のセレーション５に軸部１８のセレーション１８ａを圧入嵌合している。これにより、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺している。最後に、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート１９を介して軸部１８の雌ねじ１８ｂに固定ボルト２０を螺合してハブ輪１と外側継手部材１４とを軸方向に結合する。ここで、ハブ輪１のセレーション５に、軸部１８のセレーション１８ａの全長１／２〜１／３程度なら容易に嵌合することができ、後は固定ボルト２０を締結することによって外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。
【００２６】
なお、ここでは、軸部１８のセレーション１８ａに捩れ角を設け、ハブ輪１のセレーション５との嵌合部に予圧を付与するようにしたが、これに限らず、例えば、軸部１８のセレーション１８ａの歯厚とハブ輪１のセレーション５の歯厚をタイトになるように形成し、圧入してその嵌合部に予圧を付与するようにしても良い。
【００２７】
補修時に使用される分解用治具１９’は、図２に示すように円板状をなし、中央には固定ボルト２０に螺合する雌ねじ１９ａ、外縁部には複数の円孔１９ｂを穿設している。ハブ輪１の外端面１ｃには、分解用治具１９’の円孔１９ｂに対応する位置に雌ねじ１ｄを形成している。
【００２８】
ハブ輪１の加締部６の外周部には、内輪７と肩部１４ｂ間に形成される環状空間を埋めるようにゴム等からなる弾性リング２１を嵌挿している。さらに、肩部１４ｂの外周面に圧入したＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用パルサーリング２２によってこの弾性リング２１を押え付け、弾性リング２１が抜けるのを防止している。このパルサーリング２２は鋼鈑をプレス成形してなり、外周面には凹凸２２ａを形成して、図示しないセンサーを対峙させて回転速度を検出するようにしている。なお、弾性リング２１をこのパルサーリング２２に一体的に焼き付け接着しても良い。また、図３に示すように、単に弾性リング２１’に環状の凹所２１ａを設け、この凹所２１ａにパルサーリング２２を嵌合させるようにしても良い。
【００２９】
本実施形態では、転がり軸受２の内部すきまを負すきまとし、軸受剛性を向上させると共に、加締部６で内輪７を軸方向に固着し、この負すきまを維持することができる、所謂セルフリテイン構造を採用している。したがって、軸受部のサブユニット化ができるだけでなく、従来のように、軸受部をナット等で強固に緊締し、締付トルクを規定して予圧を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができる。また、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺したため、固定ボルト２０の緩みを防止でき、加締部６と肩部１４ｂ間にすきまが生じて雨水やダスト等が侵入することはない。さらに、内輪７と肩部１４ｂ間に形成される環状空間に弾性リング２１を嵌挿しているため、加締部６と肩部１４ｂ間のシール性を格段に向上させることができる。
【００３０】
次に、前述した第１の実施形態の補修時において、図４を用いてその分解の要領を説明する。
▲１▼ハブ輪１の外端面１ｃに締結した固定ボルト２０とプレート１９を外し、外側継手部材１４の軸部１８の端面にボルト２３を締結する。なお、ボルト２３に限らず、雌ねじ１８ｂを塞ぐためのものであれば良く、例えば円板状の治具であっても良い。
▲２▼ハブ輪１の外端面１ｃに分解用治具１９’を当接させ、円孔１９ｂとハブ輪１の外端面１ｃに形成した雌ねじ１ｄの位相を合わせると共に、この雌ねじ１ｄにボルト２４を締結して分解用治具１９’をハブ輪１の外端面１ｃに固定する。
▲３▼最後に分解用治具１９’の雌ねじ１９ａに固定ボルト２０を螺合して行けば、その先端がボルト２３に当接し、徐々にハブ輪１から外側継手部材１４を引き抜くことができる。なお、ここでは軸部１８の雌ねじ１８ｂを大小２つの仕様の雌ねじで構成しているが、１つの仕様の雌ねじであっても良い。
【００３１】
したがって、従来に比べ本発明に係る実施形態では軽量化を図ることができると共に、装置の信頼性を確保することができる。また、装置を容易に組立分解することができ、作業性を向上させることができる。
【００３２】
図５は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。前述した第１の実施形態と異なる点は、外側継手部材の軸部の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３３】
等速自在継手３’における外側継手部材２５の軸部２６は、外周面にセレーション（またはスプライン）２６ａ、および先端部にはねじ部２６ｂを形成している。セレーション２６ａには、前述した第１の実施形態と同様、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角を設けている。そして、外側継手部材２５の肩部１４ｂがハブ輪１’の加締部６の内端面に当接するまで軸部２６をハブ輪１’に内嵌し、ハブ輪１’のセレーション５に軸部２６のセレーション２６ａを圧入嵌合している。これにより、セレーション５、２６ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺している。最後に、軸部２６のねじ部２６ｂに固定ナット２７を螺合してハブ輪１’と外側継手部材２５とを軸方向に結合する。ここで、２７ａは加締部で、軸部２６の先端に形成した切欠き部に係止して固定ナット２７の回り止めをなしている。
【００３４】
次に、この第２の実施形態の補修時において、図６を用いてその分解の要領を説明する。先ず、固定ナット２７の加締部２７ａを変形させ、ハブ輪１’の外端面１ｃに締結した固定ナット２７を外し、ハブ輪１’のパイロット部１ｅに分解治具２８を内嵌する。ここで、パイロット部１ｅの内周面には雌ねじ２９を形成すると共に、この雌ねじ２９に螺合する雄ねじ２８ａを分解治具２８の外周面に形成している。図７はこの分解治具２８を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はその断面図である。分解治具２８はカップ状をなし、底部の外周にはフラットな面取り部２８ｂを形成すると共に、その中心に雌ねじ２８ｃを形成している。
【００３５】
次に、分解治具２８の雌ねじ２８ｃにボルト３０を螺合して行けば、その先端が軸部２６に当接し、徐々にハブ輪１’から外側継手部材２５を引き抜くことができる。ここで、パイロット部１ｅの雌ねじ２９に分解治具２８の雄ねじ２８ａが螺合しているため、ボルト３０を螺合しても分解治具２８は軸方向に移動せずにボルト３０だけが軸方向（図中右方向）に移動することになる。
【００３６】
図８は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。前述した第２の実施形態と異なる点は、ハブ輪の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３７】
外側継手部材２５の軸部２６の外周面にはセレーション（またはスプライン）２６ａ、および先端部にはねじ部２６ｂを形成している。一方、ハブ輪３１の外端部には、締結部材３２を収容する環状凹所３３を形成している。この環状凹所３３の内周面を楔角以上のテーパ面３３ａに形成すると共に、締結部材３２の外周面もこのテーパ面３３ａに相当するテーパ面３２ａを形成している。この締結部材３２は、図９に示すように、円周方向に１箇所スリット３２ｂを有する有端のリングをなし、内周面には軸部２６のセレーション２６ａに嵌合するセレーション３２ｃを形成している。
【００３８】
ここで、軸部２６の先端部に形成したねじ部２６ｂに固定ナット２７を螺合することにより、締結部材３２は軸方向に移動すると共に、ハブ輪３１のテーパ面３３ａに規制されて縮径する。この締結部材３２の縮径により、そのセレーション３２ｃは軸部２６のセレーション２６ａに強く押し付けられ、セレーション３２ｃ、２６ａの嵌合部に予圧を付与する。これにより、セレーション３２ｃ、２６ａの嵌合部における周方向のガタを殺している。
【００３９】
等速自在継手３’から伝達される動力は、外側継手部材２５のセレーション２６ａを介して、この締結部材３２のセレーション３２ｃに伝達され、そして、テーパ面３２ａ、３３ａの摩擦力でハブ輪３１に伝達される。さらに、この摩擦力以上の動力が伝達されると、セレーション２６ａ、５を介してハブ輪３１に伝達される。一方、分解時は、締結部材３２およびハブ輪３１のテーパ面３２ａ、３３ａが楔角以上に形成されているため、固定ナット２７を外すことにより、容易に締結部材３２を取り外すことができる。
【００４０】
ここでは締結部材３２は、円周方向に１箇所スリット３２ｂを有したものを例示したが、縮径し易い構成ならこれに限らず、例えば、図１０のようなものを例示することができる。これらの締結部材の外周面は、図９に示したものと同様テーパ面に形成されている。
【００４１】
（ａ）に示す締結部材３４は、２つ割りの２体構造で、その内周面にはそれぞれセレーション３４ａと、スリット３４ｂを複数形成している。（ｂ）に示す締結部材３５は、同じく２つ割りの２体構造で、その内周面にはそれぞれセレーション３５ａ、外周面には複数のスリット３５ｂを形成している。（ｃ）に示す締結部材３６は、単なる２つ割りの２体構造をなし、内周面にはそれぞれセレーション３６ａを形成している。なお、例示した構造以外に、例えば、円周方向に複数分割された分割構造であっても良い。
【００４２】
前述したように、固定ナット２７を締め付けることにより、締結部材３２が縮径し、軸部２６のセレーション２６ａと締結部材３２のセレーション３２ｃとを予圧嵌合とすることができるため、軸部２６のセレーション２６に捩れ角を設けなくても、あるいは、その捩れ角を小さくすることができ組立分解時の作業性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置、所謂セルフリテイン形式の第３世代構造において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧手段を設けると共に、前記ハブ輪と外側継手部材とを結合する締結手段と、当該ハブ輪にこの外側継手部材を取り外す分解治具を固定するための雌ねじからなる解除手段を設けた構成を採用した。このように、軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧手段を設けることにより、セレーション嵌合部の周方向ガタを殺し、車両の急加減速時の異音発生を防止し、周方向ガタによる固定ボルト等の結合部の緩みを抑制することができる。また、ハブ輪と外側継手部材とを結合する締結手段と、当該ハブ輪にこの外側継手部材を取り外す分解治具を固定するための雌ねじからなる解除手段を設けたことにより、軸部とハブ輪のセレーションが予圧嵌合であっても、容易に組立分解ができ作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る分解用治具を示す断面図である。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の要部断面図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態における分解時の要領を示す説明図である。
【図５】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図６】同上、分解時の要領を示す説明図である。
【図７】（ａ）は、分解治具を示す正面図である。
（ｂ）は、同上断面図である。
【図８】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図９】（ａ）は、本発明に係る締結部材の実施形態を示す正面図である。
（ｂ）は、同上断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る締結部材の他の実施形態を示す正面図である。
【図１１】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図１２】同上
【図１３】駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１、１’、３１・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・外端面
１ｄ、１８ｂ、１９ａ、２８ｃ・・雌ねじ
１ｅ・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３、３’・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、１８ａ、２６ａ・・・・・・・セレーション
６、２７ａ・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・内輪
８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８ｂ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
９・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
１０・・・・・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・シール
１４、２５・・・・・・・・・・・外側継手部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１６・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８、２６・・・・・・・・・・・軸部
１９・・・・・・・・・・・・・・プレート
１９’・・・・・・・・・・・・・分解用治具
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・円孔
２０・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２１、２１’・・・・・・・・・・弾性リング
２１ａ・・・・・・・・・・・・・凹所
２２・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
２２ａ・・・・・・・・・・・・・凹凸
２３、２４、３０・・・・・・・・ボルト
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・ねじ部
２７・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２８・・・・・・・・・・・・・・分解治具
２８ａ・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
２８ｂ・・・・・・・・・・・・・面取り部
２９・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
３２、３４、３５、３６・・・・・締結部材
３２ａ、３３ａ・・・・・・・・・テーパ面
３２ｂ、３４ｂ、３５ｂ・・・・・スリット
３２ｃ、３４ａ、３５ａ、３６ａ・セレーション
３３・・・・・・・・・・・・・・環状凹所
１００・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・車輪
１０６、１１０・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１０９・・・・・・・・・・・・・内輪
１１１・・・・・・・・・・・・・加締部
１１２、１１４・・・・・・・・・セレーション
１１３・・・・・・・・・・・・・ナット

Claims (5)

  1. 複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、
    前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧手段を設けると共に、前記ハブ輪と外側継手部材とを結合する締結手段と、当該ハブ輪にこの外側継手部材を取り外す分解治具を固定するための雌ねじからなる解除手段を設けたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
  2. 前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
  3. 前記ハブ輪の外端面に分解治具を固定するための雌ねじを形成し、この雌ねじに対応する位置に円孔と、中心に雌ねじをそれぞれ穿設したプレートを前記ハブ輪の外端面に当接させると共に、先端部にねじ部を有する固定ボルト（締結手段）を、前記プレートを介して前記軸部の中心に形成した雌ねじに螺合して前記ハブ輪と外側継手部材を結合した請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
  4. 前記分解治具の外周面に雄ねじを形成し、この雄ねじに係合する雌ねじを前記ハブ輪のパイロット部の内周面に形成すると共に、前記軸部に形成したねじ部に固定ナット（締結手段）を螺合して前記ハブ輪と外側継手部材とを結合した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
  5. 前記内輪の端面と外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングを装着すると共に、前記肩部に装着したパルサーリングの一端をこの弾性リングに係合させた請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
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