JP2007076465A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】
軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪1と内輪部材5とが塑性結合されると共に、外側継手部材14が締結ボルト24を介してハブ輪1に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材14の軸部20が短軸に形成され、この軸部20と内輪部材5とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーション21、22が形成されると共に、ハブ輪1にワッシャ23を介して締結ボルト24を嵌挿して軸部20に形成された雌ねじ20aに緊締し、ハブ輪1と外側継手部材14が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルト24の締付に伴い両セレーション21、22の歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。
【選択図】図1

Description

本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪(FF車の前輪、FR車あるいはRR車の後輪、および4WD車の全輪)を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
この駆動車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図3に示すようなものが知られている。この駆動車輪用軸受装置50は、駆動輪(図示せず)を一端部に装着するハブ輪51と、このハブ輪51を回転自在に支承する複列の転がり軸受52、およびハブ輪51に連結され、ドライブシャフト(図示せず)の動力をハブ輪51に伝達する固定型の等速自在継手53を備えている。
ハブ輪51は、一端部に駆動輪を取り付けるための車輪取付フランジ54を一体に有し、外周に内側転走面51aと、この内側転走面51aから軸方向に延びる円筒状の小径段部51bが形成されている。複列の転がり軸受52は、外周に懸架装置(図示せず)に固定される車体取付フランジ55bを一体に有し、内周に複列の外側転走面55a、55aが形成された外方部材55と、この外方部材55に複列のボール56、56を介して内挿される内方部材57とからなる。
内方部材57は、ハブ輪51と、このハブ輪51の小径段部51bに圧入され、外周に内側転走面58aが形成された別体の内輪58とからなる。そして、ハブ輪51の小径段部51bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部51cにより、ハブ輪51に対して内輪58が軸方向に固定されている。
等速自在継手53は、カップ状のマウス部59と、このマウス部59の底部をなす肩部60と、この肩部60から軸方向に延びる軸部61とを一体に有する外側継手部材62を備えている。そして、ハブ輪51にこの外側継手部材62がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪51の内周に雌セレーション63が形成されると共に、外側継手部材62の軸部61の外周に雄セレーション64が形成され、両セレーション63、64が噛合されている。そして、ハブ輪51の加締部51cに肩部60が突き合わされるまで外側継手部材62の軸部61がハブ輪51に内嵌されると共に、軸部61の端部に形成された雄ねじ65に固定ナット66が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪51と外側継手部材62とが軸方向に分離可能に結合されている。
こうした車両の駆動輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手(図示せず)を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受52の内方部材57にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪51の雌セレーション63と、ハブ輪51に内嵌された軸部61の雄セレーション64との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材62と内方部材57との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
この対策手段として、この従来の駆動車輪用軸受装置50において、外側継手部材62の肩部60と当接する部分、すなわち、ハブ輪51の加締部51cが平坦面に形成されている。これにより、加締部51cと肩部60とが面接触し、固定ナット66の緊締力に基いて加締部51cに加えられる面圧を小さくすることができ、加締部51cの塑性変形と固定ナット66の弛みを防止すると共に、肩部60と加締部51cとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
特開平11−5404号公報
この従来の駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪51の加締部51cが平坦面に形成されているため、加締部51cと肩部60とが面接触し、固定ナット66の緊締力に基いて加締部51cに加えられる面圧を小さくでき、加締部51cの塑性変形と固定ナット66の弛みを防止すると共に、肩部60と加締部51cとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる特徴を備えている。しかしながら、両スプライン63、64の係合部の周方向ガタが大きいと車両の急加減速時等に異音が発生するだけでなく、両スプライン63、64の係合部が摩耗して操縦安定性が低下する恐れがある。また、加締部51cと外側継手部材62の肩部60と当接させて固定ナット66で緊締する構造であるので、外側継手部材62に大きなトルクが負荷され捩じれが生じた場合、当接面でのスティックスリップ音の発生を完全に防止することは難しい。
ここで、軸部61の雄スプライン64に捩れ角を設け、ハブ輪51の雌スプライン63に圧入嵌合させてその両スプライン63、64の係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、軸部61の雄スプライン64に捩れ角を設け、両スプライン63、64の係合部に予圧が付与されている場合、ハブ輪51への外側継手部材62の脱着作業が難しくなる問題等々が内在していた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されている。
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを軸部に形成された雌ねじに緊締して、ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルトの締付に伴い両セレーションの歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。また、パワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部の雌ねじに締結ボルトを締め込むだけで外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記セレーションの母線のテーパ角度が30°以下に設定されていれば、軸部に大きな捩りトルクが負荷された場合において、内輪部材と外側継手部材とが離反する方向の分力を抑制することができ、強固な結合ができる。
また、請求項3に記載の発明のように、前記両セレーションの表面が硬化処理されていれば、耐摩耗性が向上すると共に、強度が増大した分、両セレーションの長さを短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
また、請求項4に記載の発明のように、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記内輪部材のインナー側端面と前記肩部との間に軸方向すきまが形成されていれば、外側継手部材に大きなトルクが負荷されて捩れが生じても、内方部材のインナー側端面との間にスティックスリップ音が発生することはない。
また、請求項5に記載の発明のように、前記肩部の外周にパルサリングが装着され、このパルサリングに設けられたシールリップが前記内輪部材またはこの内輪部材に装着されたシールに接触し、前記内輪部材と外側継手部材との結合部が閉塞されていれば、両セレーションの係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができ、部品点数を新たに増やすことなく、両セレーション係合部の発錆を防止することができる。
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルトの締付に伴い両セレーションの歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。また、パワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部の雌ねじに締結ボルトを締め込むだけで外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪に締結ボルトを介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線のテーパ角度が30°以下に設定され、表面が硬化処理されたセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図面左側)、中央寄り側をインナー側(図面右側)という。
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪1と複列の転がり軸受2と等速自在継手3を着脱自在にユニット化した、所謂第3世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受2は、外方部材7と内方部材8と複列の転動体(ボール)9、9とを備えている。外方部材7は、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、外周に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ7bを一体に有し、内周には複列の外側転走面7a、7aが形成されている。この複列の外側転走面7a、7aには、高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理が施されている。
一方、内方部材8は、前記した外方部材7の外側転走面7a、7aに対向する複列の内側転走面1a、5aが形成されている。これら複列の内側転走面1a、5aのうち一方(アウター側)の内側転走面1aがハブ輪1の外周に、他方(インナー側)の内側転走面5aが内輪部材5の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材8はハブ輪1と内輪部材5を指す。そして、複列の転動体9、9がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器10、10によって転動自在に保持されている。また、外方部材7の両端部にはシール11、12が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
ハブ輪1は、アウター側の端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に内側転走面1aから軸方向に延びる円筒状の小径段部1bが形成され、また、内周には凹凸部6が形成されている。この凹凸部6は、熱処理によって表面硬さを54〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。
凹凸部6はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部6の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
ハブ輪1はS53C等の炭素0.40〜0.80重量%を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面1aをはじめ、シール11が摺接するシールランド部、および小径段部1bに亙り高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。
内輪部材5は、外周に他方(インナー側)の内側転走面5aと、この内側転走面5aからアウター側に延びる円筒部13が形成されている。円筒部13は、ハブ輪1の小径段部1bに所定のシメシロを介して圧入される小径段部13aと、ハブ輪1の凹凸部6に内嵌される嵌合部13bとを有している。
内輪部材5はS53C等の炭素0.40〜0.80重量%を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面5aをはじめ、小径段部13aから小径段部13aに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、嵌合部13bは鍛造後の素材硬さのままとされている。
ハブ輪1と内輪部材5との結合は塑性結合によって行われる。すなわち、内輪部材5の円筒部13をハブ輪1に内嵌すると共に、円筒部13にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部13bを拡径し、この嵌合部13bをハブ輪1の凹凸部6に食い込ませて加締め、ハブ輪1と内輪部材5とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪1の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。なお、この種の塑性結合以外にも、図示はしないが、例えば、内輪部材のアウター側端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪側に加締め、この加締部により、ハブ輪と内輪部材とを、所謂揺動加締により塑性結合するようにしても良い。なお、ここでは、転動体9にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体9に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
等速自在継手3は、外側継手部材14と継手内輪15とケージ16およびトルク伝達ボール17からなる。外側継手部材14は、カップ状のマウス部18と、このマウス部18の底部をなす肩部19と、この肩部19から軸方向に延びる中空状の軸部20とを有し、マウス部18の内周および継手内輪15の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝18a、15aがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材14は、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、トラック溝18a、15aをはじめ、肩部19から軸部20に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理が施されている。
ここで、図2に拡大して示すように、外側継手部材14の軸部20は短軸で、外周がアウター側に向って縮径するテーパ状に形成されている。そして、この外周面に母線がテーパ状をなすセレーション(またはスプライン)21が形成されている。また、軸部20の中心部には雌ねじ20aが形成されている。一方、軸部20に嵌合する内輪部材5のインナー側の端部内周がインナー側に向って拡径するテーパ状に形成され、この内周面に母線がテーパ状をなすセレーション(またはスプライン)22が形成され、高周波焼入れによって表面が硬化処理されている。
なお、両セレーション21、22のテーパ角度αは30°以下に設定されている。このテーパ角度αが30°を超えて大きくなると、軸部20に大きな捩りトルクが負荷された場合、内輪部材5と外側継手部材14とが離反する方向の分力が大きくなって好ましくない。このテーパ角度αを30°以下に小さく設定することにより、締結ボルト24の軸力よりも分力が小さくなり、また、締結ボルト24をコンパクト化することができる。
本実施形態では、肩部19と内輪部材5の端面との間に所定の軸方向すきまδが介在するように外側継手部材14の軸部20がセレーション21、22を介してハブ輪1に嵌合されると共に、ハブ輪1の外端面に当接するワッシャ23を介して締結ボルト24が軸部20の雌ねじ20aに螺合され、ハブ輪1と外側継手部材14とが軸方向に分離可能に結合されている(図1参照)。
このように、外側継手部材14の軸部20と内輪部材5とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーション21、22が形成されているため、歯厚が長手方向にテーパ状ではなく均一に形成されていても、締結ボルト24の締付に伴い両セレーション21、22の歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。すなわち、ガタのない強固な結合が実現でき、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、肩部19と内輪部材5の端面との間に軸方向すきまδが形成されているので、外側継手部材14に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生するはない。さらに、両セレーション21、22が高周波焼入れによって表面が硬化処理されているため、耐摩耗性が向上すると共に、強度が増大する分、両セレーション21、22の長さを短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
また、軸部20が短軸に形成されているため、両セレーション21、22の係合部に予圧が付与されていてもパワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部20の雌ねじ20aに締結ボルト24を締め込むだけで外側継手部材14をハブ輪1に容易に引き込むことができる。本実施形態では、複列の転がり軸受2と等速自在継手3の結合部にこのような構成を採用したので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
なお、軸部20の軸方向長さが図示しないディファレンシャル側の摺動型等速自在継手の摺動ストロークよりも小さく設定されていれば、例えば、外方部材7が懸架装置(図示せず)に固定された状態で、外側継手部材14をインナー側に向って軸方向に摺動させるだけでハブ輪1から軸部20を容易に分離することができ、脱着作業を一層簡便化することができる。
また、本実施形態では、肩部19の外周にパルサリング26が装着されている。このパルサリング26は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑(JIS規格のSUS430系等)や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑(JIS規格のSPCC系等)からプレス加工によって断面が略L字状に形成されると共に、この端部にシールリップ26aが一体に加硫接着され、インナー側のシール12に接触している。具体的には、インナー側のシール12は、外方部材7と内輪部材5にそれぞれ装着された第1および第2のシール板27、28を有し、互いに対向して配置されている。パルサリング26のシールリップ26aは、スリンガとなるこの第のシール板28の側面に接触している。なお、シールリップ26aはシール12の第2のシール板28に限らず、直接内輪部材5に接触させても良い。
また、パルサリング26の外周には、周方向等配に凹凸26bが形成され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。このパルサリング26によって内輪部材5と外側継手部材14との結合部が閉塞され、両セレーション21、22の係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。したがって、部品点数を新たに増やすことなく、両セレーション係合部の発錆を防止することができる。なお、この凹凸26bに変え、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入されたゴム磁石を加硫接着し、周方向に交互に磁極N、Sを着磁して、磁気エンコーダを構成してもよい。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図1の要部拡大図である。 従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
符号の説明
1・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
1a、5a・・・・・・・・・・・・内側転走面
1b、13a・・・・・・・・・・・小径段部
2・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
3・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
4・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
5・・・・・・・・・・・・・・・・内輪部材
6・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
7・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
7a・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
7b・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
8・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
9・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
10・・・・・・・・・・・・・・・保持器
11、12・・・・・・・・・・・・シール
13・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
13b・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
14・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
15・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
15a、18a・・・・・・・・・・トラック溝
16・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
17・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
18・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
19・・・・・・・・・・・・・・・肩部
20・・・・・・・・・・・・・・・軸部
20a・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
21、22・・・・・・・・・・・・セレーション
23・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
24・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
26・・・・・・・・・・・・・・・パルサリング
26a・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
26b・・・・・・・・・・・・・・凹凸
27・・・・・・・・・・・・・・・第1のシール板
28・・・・・・・・・・・・・・・第2のシール板
51・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
52・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
53・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
53a・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
53b・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
54・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
54a・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
54b・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
54c、62a・・・・・・・・・・セレーション
54d・・・・・・・・・・・・・・内側端面
55・・・・・・・・・・・・・・・転動体
56・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
57・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
58・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
59・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
60・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
61、64・・・・・・・・・・・・肩部
62・・・・・・・・・・・・・・・軸部
62b・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
63・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
63a・・・・・・・・・・・・・・頭部
65・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
δ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向すきま

Claims (5)

  1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
    一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、
    前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
    等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、
    前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、
    前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
  2. 前記セレーションの母線のテーパ角度が30°以下に設定されている請求項1に記載の駆動車輪用軸受装置。
  3. 前記両セレーションの表面が硬化処理されている請求項1または2に記載の駆動車輪用軸受装置。
  4. 前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記内輪部材のインナー側端面と前記肩部との間に軸方向すきまが形成されている請求項1乃至3いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
  5. 前記肩部の外周にパルサリングが装着され、このパルサリングに設けられたシールリップが前記内輪部材またはこの内輪部材に装着されたシールに接触し、前記内輪部材と外側継手部材との結合部が閉塞されている請求項4に記載の駆動車輪用軸受装置。
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Cited By (5)

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