JPH08169206A - 車両車輪用の軸受装置 - Google Patents

車両車輪用の軸受装置

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JPH08169206A
JPH08169206A JP7128803A JP12880395A JPH08169206A JP H08169206 A JPH08169206 A JP H08169206A JP 7128803 A JP7128803 A JP 7128803A JP 12880395 A JP12880395 A JP 12880395A JP H08169206 A JPH08169206 A JP H08169206A
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JP
Japan
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flange
bearing
carrier
inner ring
wheel
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JP7128803A
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English (en)
Inventor
Hendrikus Jan Kapaan
ヘンドリクス・ヤン・カパーン
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Original Assignee
SKF Industrial Trading and Development Co BV
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 応用の範囲を広げる。 【構成】 内輪と外輪とを有する３点軸受又は４点軸受
であって、内外輪の各が一連の転動支持体を収容してい
る軌道溝を有し、軸受を車両懸架装置に固定するための
手段が内輪に設けられた軸受を備えた車両車輪用の軸受
装置である。外輪に関して半径方向外向きのフランジも
設けられ、この外向きフランジは外向きフランジに関し
て半径方向内向きのフランジと相互作用し及び／又は連
結される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内輪と外輪とを有する
３点軸受又は４点軸受であって、内輪及び外輪の各は１
連の転動支持体を収容している軌道溝を有し、かつ軸受
を車両懸架装置に固定するための手段がこの内輪に設け
られた軸受を備えた車両車輪用の軸受装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】かかる軸受装置はＮＬ−Ａ−
９２００５１１より知られる。この公知の軸受装置の事
例においては、大きな軸方向空間を占めかつ重量も比較
的大きな通常の複列軸受は、これを単列軸受により置換
することができる。適切な軸受数を確保するだけでな
く、単列軸受の比較的大きな直径のため、軸受内部に、
例えば恒速度継手の部品を収容し得るような空間が作ら
れる。これが所要空間の更なる減少を許す。
【０００３】この公知の軸受装置は外輪に関して内向き
のフランジを有し、このフランジに車輪、ブレーキディ
スク及び可能ならば恒速度継手を固定することができ
る。上述の利点はこの設計において既に得ることができ
るが、その潜在的な応用は比較的限定される。
【０００４】本発明の目的は、より万能的な応用を有す
る軸受装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、外輪に
関して半径方向外向きのフランジを設け、この外向きフ
ランジが外向きフランジに関して半径方向内向きのフラ
ンジと相互作用し及び／又は連結されることにより達成
される。
【０００６】半径方向外向きのフランジと半径方向内向
きのフランジとの両者の使用が、種々の実施例を参照し
以下説明されるであろう本発明による軸受装置に、所望
の潜在的応用に関する更なる融通性を与える。
【０００７】例えば、半径方向内向きフランジは、これ
に駆動軸又は軸の端部を固定する手段を設けることがで
きる。この半径方向内向きフランジは、恒速度継手の軸
の端部と相互作用するように作り得るブシュにより定め
られる開口を持つことができる。
【０００８】もしブシュがこれが内輪の内側まで伸びる
ならば、空間を節約する設計が得られる。
【０００９】トルクの伝達に関連して、ブシュには内側
に軸方向の溝を設けることができるが、その代わりに、
ブシュは内側に三角形の断面を持つこともできる。
【００１０】内向きフランジは、一方の側にブシュを、
他方の側に車輪芯出し用部品を支持できる。外向きフラ
ンジは車輪の固定用手段を支持できる。
【００１１】本発明により、半径方向内向きフランジは
半径方向外向きフランジと一体化することができる。半
径方向内向きフランジを車輪芯出し用部品と一体化する
こともできる。
【００１２】この設計では、半径方向内向きフランジは
車輪ハブボルトを支持できる。この場合、各ハブボルト
のボルト頭は、これを外向きフランジと内向きフランジ
との間に設置することができる。
【００１３】別の車輪固定方法によれば、ハブボルトを
ねじ込み得るナット部品が外向きフランジと内向きフラ
ンジとの間に設けることができる。
【００１４】本発明による軸受装置に使用される軸受の
内輪は、これを軸方向で互いに隣接して置かれた２個の
内輪半分体より構成することができる。これに関連し
て、内輪用に環状のキャリヤーを設けることができ、内
輪半分体はこのキャリヤー上で互いに押し合って支持さ
れる。
【００１５】前記キャリヤーはその軸方向最外端の外側
に高くなったエッジを持つことができ、更にその他方の
端部においては周囲の溝に把持用リングが設けられる。
キャリヤー及び内輪半分体の一方が一体式設計のもので
あるならば、他方の緩い内輪半分体は、レーザー源のよ
うなエネルギー源を使用した溶接の手段によりキャリヤ
ーに固定できる。
【００１６】しかし、別の実施例によれば、キャリヤー
は、緩い内輪半分体を通過するまで軸方向で伸びている
フランジ付きエッジを持ち、このフランジ付きエッジ
は、前記内輪半分体を固定するために、緩い内輪半分体
がキャリヤー上に押された後に上に折り重ねられる。
【００１７】対応した方法で、外輪は、これを軸方向で
互いに押し合い把持された２個の外輪半分体で構成する
ことができる。この場合も、一方の外輪半分体をキャリ
ヤーと一体化でき、かつ他方の緩い外輪半分体を外輪に
設けられた凹所内に設置することができる。この場合、
緩い外輪半分体は外輪と半径方向内向きフランジとの間
に軸方向に把持される。
【００１８】
【実施例】本発明は図に示された多数の実施例により以
下詳細に説明されるであろう。
【００１９】図１に示された軸受装置は、全体として１
で示された３点軸受又は４点軸受を備え、この軸受は、
一体部品の外輪２、及び一緒になって軸受１の内輪を形
成している２個の内輪半分体３、４を持つ。内輪半分体
３、４はキャリヤー５上に配置され、このキャリヤーは
ボルト６の手段により前輪用の車輪懸架装置７（更に詳
細には示されない）に固定される。
【００２０】キャリヤー６の外周の一方の側に支持リン
グ８が配置され、この支持リングは把持用リング９に押
し付けられ支持される。外輪半分体３はキャリヤー５の
フランジ付きエッジ１０の手段により内輪半分体４に対
して軸方向の初期張力下で押し付けられ、その結果、３
点軸受又は４点軸受が得られる。
【００２１】この軸受は軸受保持器１１も備え、更にシ
ール１２を持つ。
【００２２】図１になお見られるように、軸受１の外輪
２は半径方向外向きのフランジ１３を有し、車輪１５を
固定するためにこのフランジに車輪ハブボルト１４がね
じ込まれる。ボルト１７の手段により軸受１の前記半径
方向外向きのフランジ１３に半径方向内向きのフランジ
１６が固定される。前記半径方向内向きのフランジ１６
にはブシュ１８が設けられ、これは内輪半分体３、４及
びキャリヤー５により形成された内輪の内部にまで伸び
る。
【００２３】恒速度継手（更に詳細には示されない）の
軸端１９がキー溝の手段により前記ブシュに固定され
る。この固定は、軸端１９のねじ端部２１上にねじ結合
されたナット２０の手段により確保される。
【００２４】フランジ１６は軸方向外向きの芯出し用リ
ング２３を持ち、この上で車輪１５が芯出しされる。芯
出し用リング上にカバー用キャップ２９を設けることが
できる。
【００２５】更に、フランジ１６は、アンチロックブレ
ーキ装置の部分を形成している歯２４を持つ。前記歯２
４に向かい合ったセンサー２５がキャリヤー５に取り付
けられる。センサー２５からの信号は、これをケーブル
２６の手段によりアンチロックブレーキ装置の中央制御
装置に送ることができる。
【００２６】ブレーキディスク２７もまたボルト１７の
手段によりフランジ１６の軸方向最外側に固定される。
【００２７】図２に示された実施例においては、外輪３
２を有する軸受３１が使用される。内輪は内輪半分体３
３、３４より構成される。内輪半分体３４は、この場合
は他方の内輪半分体３３用のキャリヤーとしても作用す
る。キャリヤーを有する前記内輪半分体３４はその軸方
向最外側の端部にフランジ付きエッジ３５を有し、この
手段により、内輪半分体３３は内輪半分体３４に対する
初期張力下で押され保持される。
【００２８】内輪及び外輪の双方は溝を有し、この中に
１連の玉３６が収容される。前記玉は保持器３７の手段
により互いにある距離に保持され、更にシール３８もあ
る。外輪３２は外向きフランジ３９を有し、これにねじ
端部４０が固定され、このねじ端部上にナットをねじ結
合させることができる。
【００２９】外向きフランジ３９にボルト４２の手段に
より内向きフランジ４１が固定される。前記内向きフラ
ンジ４１はブシュ４３と一体に板材から作られ、このブ
シュは内輪半分体３４を有するキャリヤーの内側まで軸
方向で伸び、このブシュはそれ自体が三角形断面を持
つ。全体として４５で示された恒速度継手の軸端４４は
対応した断面を有し、この方法で駆動トルクをブシュ４
３に、従ってフランジ４１及びフランジ３９に伝達でき
る。
【００３０】ボルト４７の差し込まれる中心穴を有する
緩い芯出し用リング４６がある。このボルトは、その頭
が芯出し用リング４６の外側上にあり、そしてその軸部
４９は可撓性リング５１の手段により軸端４４の内側に
置かれたナット５０内に差し込まれねじ結合される。こ
の方法で、所望の初期張力を恒速度継手とフランジ４１
との間に維持することができる。
【００３１】内輪半分体３４を有するキャリヤーがボル
ト５２の手段により（更に詳細には示されない）前輪懸
架装置５３に固定される。
【００３２】ブレーキディスク５４もまたボルト４２の
手段によりフランジ４１及び３９に固定される。
【００３３】図３に示された実施例においては、全体と
して６１で示された軸受が使用され、この軸受は、半径
方向外向きフランジ６３を有する板材製の内輪６２を持
つ。前記フランジ６３はボルト６４及びナット６５の手
段により（更に詳細には示されない）前輪懸架装置６６
に固定される。
【００３４】軸受６１は外輪半分体６７及び６８を持
つ。外輪半分体６８は内輪半分体６７用のキャリヤーの
形式である。外輪半分体６７と６８とは、レーザービー
ム又は電子ビームのようなエネルギービームの手段によ
りフランジ６３の開口７０を通じて形成し得る溶接６９
の位置において軸方向の初期張力下で互いに溶接され
る。
【００３５】軸受６１も、玉７１、保持器７２、及びシ
ール７３を持つ。
【００３６】外輪半分体６８は外向きフランジ７４を有
し、車輪７６を固定するハブボルト７５がこのフランジ
にねじ止めされる。半径方向外向きフランジ７４に半径
方向内向きフランジ７７が一体に設けられる。フランジ
に開口７８が配置され、これを通じてボルト７９が突き
出し、このボルトは（更に詳細には示されない）恒速度
継手の軸端８１の端面に固定される。
【００３７】フランジ７７と端面８０とはナット８２の
手段により互いに固定される。
【００３８】フランジ７７は軸方向外向きの芯出し用リ
ング８３も持ち、この上で車輪７６が芯出しされる。前
記芯出し用リング８３はカバー用キャップ８４の手段に
より封鎖される。
【００３９】ブレーキディスク８６は、これを中心線８
５のみが見られる（更に詳細には示されない）ボルトの
手段により外輪半分体６８の外向きフランジ７４に固定
することができる。
【００４０】図４に示された実施例は、板材製の外輪９
２及び内輪半分体９３、９４よりなる内輪のある軸受９
１を有する空転軸受に関する。内輪半分体９３、９４は
キャリヤー９５に収容され、このキャリヤーはその軸方
向最外側に外向きフランジ９６を持つ。キャリヤー９５
はボルト９７の手段により車輪懸架装置９８に固定され
る。車輪懸架装置はショルダー９９を有し、内輪半分体
９４がこれに押し付けられる。２個の半分体９３、９４
は、ボルト９７を締めることによりフランジ９６とショ
ルダー９９との間に把持される。
【００４１】軸受９１の外輪半分体９２は外向きフラン
ジ１００を有し、これは内向きフランジ１０１に一体で
移行する。穴１０２においてこの内向きフランジ１０１
にボルト１０３が固定され、車輪１０５を固定するた
め、このボルト上にナット１０４がねじ結合される。
【００４２】内向きフランジ１０１は補助の外向き芯出
し用リング１０６を有し、この上で車輪１０５が芯出し
される。芯出し用リング１０６の開口はカバー用キャッ
プ１０７の手段により閉鎖される。
【００４３】軸受９１も玉１０７、保持器１０８、及び
シール１０９を持つ。
【００４４】図５に示された実施例も、本発明による軸
受装置の空転軸受の変種に関する。これに使用される軸
受１１１は内輪１１２、及び外輪半分体１１３、１１４
を持つ。内輪半分体１１３用のキャリヤーとして作用す
る外輪半分体１１４は、外向きに僅かに突き出ているフ
ランジ１１５を持つ。内向きフランジ１１６がフランジ
付きエッジ１１７の手段により前記外向きフランジ１１
５に固定される。フランジ付きエッジ１１７が折り曲げ
られると、外輪半分体１１３はキャリヤー１１４のある
外輪半分体に対する軸方向の初期張力下で圧迫される。
【００４５】この軸受もまた玉１１８、保持器１１９、
及びシール１２０を持つ。
【００４６】半径方向内向きのフランジ１１６は、キャ
ップ１２２の手段により覆われる軸方向外向きの芯出し
用リング１２１を持つことができる。
【００４７】図６に示された実施例においては、外向き
フランジ１３２を持った外輪１３１を有する軸受１３０
が使用される。図５の実施例におけると同様に、外向き
フランジ１３２上で内向きフランジ１３３が使用され
る。
【００４８】ハブボルト１３５用のねじ穴の設けられた
リング１３４がフランジ１３１、１３２の間に設けられ
る。
【００４９】図５の実施例に相当するこの具体例のその
他の詳細はここでは更に詳細には説明されないであろ
う。
【００５０】本発明の実施態様は次の通りである。
【００５１】１．内輪（３、４；３３、３４；６７、６
８；９３、９４；１１２）と外輪（２；３２；６７、６
８；９２；１１３、１１４；１３１）とを有する３点軸
受又は４点軸受（１；３１；６１；９１；１１１；１３
０）であって、各輪が一連の転動支持体（２８；３６；
７１；１０７；１１８）を収容している軌道溝を有し、
この内輪（３、４；３３、３４；６７、６８；９３、９
４；１１２）には軸受を車両懸架装置に固定するための
手段が設けられた軸受を備えた車両車輪用の軸受装置で
あって、外輪（２；３２；６７、６８；９２；１１３、
１１４；１３１）に関して半径方向外向きに延びている
フランジ（１３；３９；７４；１００；１１５；１３
２）が設けられ、この外向きフランジが外向きフランジ
に関して半径方向内向きのフランジ（１６；４１；７
７；１０１；１１６；１３３）と相互作用し及び／又は
連結されていることを特徴とする軸受装置。
【００５２】２．半径方向内向きフランジには、これに
駆動軸又は軸の端部（１９；４５；８１）を固定するた
めの手段が設けられる請求項１による軸受装置。
【００５３】３．半径方向内向きフランジがブシュ（１
８；４３）により定められる開口を有し、このブシュ
（１８；４３）は恒速度継手の軸端（１９；４５；８
１）と相互作用するように作ることができる請求項２に
よる軸受装置。
【００５４】４．ブシュ（１８；４３）は、これが内輪
（３、４；３３、３４；６７、６８；９３、９４；１１
２）の内側を通過するまで伸びる請求項３による軸受装
置。
【００５５】５．ブシュ（１８；４３）ひは、内側に軸
方向の溝が設けられる請求項４による軸受装置。
【００５６】６．ブシュ（１８；４３）が内側に三角形
の断面を有する請求項４による軸受装置。
【００５７】７．内向きフランジが、一方の側において
ブシュ（１８；４３）を、他方の側において車輪芯出し
用部品（２３；４６；８３；１０６；１２１）を支持す
る請求項４、５又は６による軸受装置。
【００５８】８．半径方向外向きのフランジ（１３；１
９；７４；１００；１１５；１３２）が車輪用の固定手
段を支持する先行請求項の一つによる軸受装置。
【００５９】９．半径方向内向きフランジ（１０１；１
３３）が半径方向外向きフランジ（１００；１３２）と
一体である請求項１又は２による軸受装置。
【００６０】１０．半径方向内向きフランジ（１６；７
７；１０１；１１６；１３３）が車輪芯出し用部品（２
３；８３；１０６；１２１）と一体である請求項９によ
る軸受装置。
【００６１】１１．半径方向内向きフランジ（１０１；
１１６）が車輪ハブボルト（１０３）を支持する請求項
９又は１０による軸受装置。
【００６２】１２．各車輪ハブボルト（１０３）のボル
ト頭が外向きフランジ（１００）と内向きフランジ（１
０１）との間に設置される請求項１１による軸受装置。
【００６３】１３．車輪ハブボルト（１３５）とねじ結
合し得るナット部品（１３４）が外向きフランジ（１３
２）と内向きフランジ（１３３）との間に設けられる請
求項９又は１０による軸受装置。
【００６４】１４．内輪が軸方向で互いに並んでいる２
個の内輪半分体（３、４；３３、３４；９３、９４）よ
り構成される先行請求項の一つによる軸受装置。
【００６５】１５．内輪用の環状キャリヤー（５；９
５）が設けられ、このキャリヤー（５；９５）上で内輪
半分体（３、４；９３、９４）が互いに押し合って保持
される請求項１４による軸受装置。
【００６６】１６．キャリヤー（５；９５）は、その軸
方向最外端部には外側で高くされたエッジ（１０）を有
し、他方の端部には把持用リング（８、９）の設けられ
た周囲の溝を有する請求項１５による軸受装置。
【００６７】１７．キャリヤー（３４）と内輪半分体に
一方とが一体である請求項１４及び１５による軸受装
置。
【００６８】１８．キャリヤーと他方の緩い内輪半分体
とが、レーザー源のようなエネルギー源を使った溶接の
手段により互いに固定される請求項１７による軸受装
置。
【００６９】１９．キャリヤー（３４）は緩い内輪半分
体（３３）を通過するまで軸方向に伸びているフランジ
付きエッジ（３５）を有し、このフランジ付きエッジは
緩い内輪半分体（３３）がキャリヤー（３４）上で押さ
れた後で前記内輪半分体（３３）を固定するために折ら
れる請求項１７による軸受装置。
【００７０】２０．外輪が軸方向で互いに並んでいる２
個の外輪半分体（６７、６８；１１３、１１４）より構
成される先行請求項の一つによる軸受装置。
【００７１】２１．一方の外輪半分体（６８；１１４）
と一体のキャリヤーが設けられ、他方の緩い外輪半分体
（６７；１１３）がキャリヤーに設けられた凹所内に設
置される請求項２０による軸受装置。
【００７２】２２．緩い外輪半分体（１１３）がキャリ
ヤー（１４）と半径方向内向きフランジ（１１６）との
間で軸方向で把持される請求項２０におる軸受装置。
【００７３】２３．内輪（６２）又は対応したキャリヤ
ー（５）が外輪（６１）又は内向きフランジ（１６）の
回転を測定するためのセンサー（２５）を支持する先行
請求項の一つによる軸受装置。
【００７４】２４．外輪（６１）又は内向きフランジ
（１６）が歯を有する請求項２２による軸受装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による軸受装置の第１の実施例の半径方
向断面を示す。
【図２】第２の実施例を示す。
【図３】第３の実施例を示す。
【図４】第４の実施例を示す。
【図５】第５の実施例を示す。
【図６】第６の実施例を示す。
【符号の説明】
１ ３点軸受又は４点軸受 ２ 外輪 ３ 内輪の半分体 ４ 内輪の半分体 ５ キャリヤー ６ ボルト １１ 軸受保持器 １３ フランジ １５ 車輪

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内輪と外輪とを有する３点軸受又は４点
    軸受であって、各輪が一連の転動支持体を収容している
    軌道溝を有し、この内輪には軸受を車両懸架装置に固定
    するための手段が設けられた軸受を備えた車両車輪用の
    軸受装置であって、外輪に関して半径方向外向きに延び
    ているフランジが設けられ、この外向きフランジが外向
    きフランジに関して半径方向内向きのフランジと相互作
    用し及び／又は連結されていることを特徴とする軸受装
    置。
JP7128803A 1994-05-06 1995-05-01 車両車輪用の軸受装置 Pending JPH08169206A (ja)

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