JP2000006610A

JP2000006610A - 他物品を結合した転がり軸受ユニット

Info

Publication number: JP2000006610A
Application number: JP32802398A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-11-18
Publication date: 2000-01-11

Abstract

(57)【要約】【課題】耐久性及び信頼性を確保して、実用性の高い
構造を実現する。【解決手段】外輪１ａの外周面に設けた円輪部２３
と、ナックル１６ａの支持口１７ａとの嵌合部分の軸方
向長さに相当する長さＬ₂ を、この支持口１７ａの近傍
から外れたナックル１６ａの厚さＴよりも大きくする。
又、上記嵌合部分の一部を、複列に設けた転動体７、７
の中心を含みハブ４の中心軸と直交する１対の仮想平面
Ａ、Ｂ同士の間に位置させる。又、上記外輪１ａと上記
ナックル１６ａの間に係止部を設けて、上記ナックル１
６ａと外輪１ａとの相対回転を阻止する。更に、かしめ
付け作業に使用する為のかしめ補助治具２７の先端を、
取付フランジ部９の一部に設けた切り欠き２８内に軸方
向に挿入しつつ、上記円輪部２３の側面に突き当て自在
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る他物品を結合
した転がり軸受ユニットは、懸架装置に対して車輪を回
転自在に支持する為の転がり軸受ユニットの改良に関す
る。例えば、他物品がナックルである場合には、所謂第
五世代のハブユニットと呼ばれる構造となり、上記転が
り軸受ユニットと自動車の独立懸架式サスペンションの
一部を構成するナックルとを組み合わせて、懸架装置に
対して車輪を回転自在に支持する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、懸架装置の一種である独立懸架式サスペン
ションに対して、車輪を回転自在に支持する為に、この
独立懸架式サスペンションの一部を構成するナックルの
支持口に、転がり軸受ユニットを構成する外輪の一部を
内嵌すると共に、この外輪の一部と上記ナックルの一部
とを複数のボルトを用いて結合する構造が、従来から広
く知られている。又、近年では、上記ナックルと一体的
に組み合わせて、しかも比較的小型且つ軽量にできる、
所謂第五世代のハブユニットと呼ばれる、他物品を結合
した転がり軸受ユニットも知られている。この様な他物
品を結合した転がり軸受ユニットとして、例えば欧州特
許公開ＥＰ０７９４０７２Ａ２に記載されたものがあ
る。

【０００３】図１１は、この刊行物に記載された、他物
品を結合した転がり軸受ユニットの従来構造を示してい
る。車両への組み付け状態で、使用時にも回転しない外
輪１（外径側軌道輪部材）は、内端部（自動車への組み
付け状態で幅方向中央側となる端部を言い、図１１の右
端部）外周面に設けた、嵌合部である小径段部２と、こ
の小径段部２よりも外側（自動車への組み付け状態で幅
方向外側を言い、図１１の左側）に外れた部分の内周面
に設けた、複列の外輪軌道３、３とを、それぞれ有す
る。又、上記外輪１の内径側には、内径側軌道輪部材を
構成するハブ４を配置すると共に、このハブ４の内半部
外周面に、このハブ４と共に上記内径側軌道輪部材を構
成する、１対の内輪５、５を外嵌している。これら１対
の内輪５、５の外周面には、上記各外輪軌道３、３と対
向する内輪軌道６、６を、それぞれ形成している。これ
ら各内輪軌道６、６と上記各外輪軌道３、３との間に
は、それぞれ複数個ずつの転動体７、７を、転動自在に
設けている。

【０００４】上記ハブ４は、全体を円筒状とすると共
に、このハブ４の外端部で上記外輪１の外端部から軸方
向外方に突出した部分に、取付フランジ部９を設けてい
る。この取付フランジ部９は、図示しない複数のスタッ
ド等により車輪８を結合する為のものである。又、この
ハブ４の内側には、エンジンによりトランスミッション
及びディファレンシャルギヤを介して回転駆動される、
等速ジョイント１０に付属した軸１１を挿通自在として
いる。そして、この軸１１を上記ハブ４の内側に挿通し
た状態で、この軸１１の外端部で上記ハブ４の外側面か
ら軸方向外方に突出した部分に、ナット１２を螺合緊締
し、このナット１２と上記軸１１の中間部に形成した段
部１３の外側面との間で、上記ハブ４及び内輪５、５を
挟持固定している。又、上記ハブ４の内周面に設けた雌
スプライン部１４と、上記等速ジョイント１０の軸１１
の外周面に形成した雄スプライン部１５とを互いに係合
させて、この軸１１の回転を上記ハブ４に伝達自在とし
ている。

【０００５】上記外輪１と、懸架装置の一部を構成する
ナックル１６とを、一体的に組み合わせる為に、上記外
輪１に設けた小径段部２を、上記ナックル１６の一部に
設けた支持口１７に内嵌している。そして、上記小径段
部２の先端部で、上記ナックル１６の支持口１７から軸
方向内方に突出した部分を、全周に亙り直径方向外方に
向け均一にかしめる事によりかしめ部１８を形成してい
る。従って、上記ナックル１６に設けた支持口１７の周
辺部は、上記かしめ部１８と、上記小径段部２の基端部
に形成した段部１９との間で挟持固定されて、上記外輪
１とナックル１６とが互いに結合される。尚、上記外輪
１の外端部内周面と上記１対の内輪５、５のうち外側
（図１１の左側）の内輪５の肩部外周面、及び上記外輪
１の中間部内周面と上記１対の内輪５、５のうち内側
（図１１の右側）の内輪５の肩部外周面との間には、そ
れぞれシールリング２０、２０を設けている。これらシ
ールリング２０、２０は、上記複数の転動体７、７を設
置空間した部分を外部から遮断し、この空間部分に存在
するグリースが外部に漏出するのを防止すると共に、こ
の空間部分に雨水、塵芥等の異物が進入する事を防止し
ている。

【０００６】上述の様に構成する他物品を結合した転が
り軸受ユニットは、ナックル１６の図示しない部分を、
同じく図示しない懸架装置を構成する他の部分に支持す
る。他物品を結合した転がり軸受ユニットの使用時に
は、自動車のエンジンの回転が、上記等速ジョイント１
０を介して上記ハブ４に伝達され、このハブ４に支持し
た車輪８を回転駆動する。又、この様な他物品を結合し
た転がり軸受ユニットは、ナックル１６と一体にかしめ
付けて組み合わせる為、ボルト等を用いて結合する必要
がなくなり、比較的小型且つ軽量にできる。この為、所
謂ばね下荷重を軽減して、自動車の性能向上を図れる。
尚、上記複数の転動体７、７として、図示の様な玉に代
えて、テーパころを使用する場合もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図１１に示した従来構
造の場合、実際の実用性を考慮した場合に、以下の〜
に掲げる様な問題が生じる可能性がある。懸架装置に対する車輪８の支持強度を、十分に確保
する事が難しい。即ち、図１１に示した従来構造の場
合、ナックル１６の厚さを特に考慮しておらず、このナ
ックル１６に設けた支持口１７の周辺部の厚さは、この
支持口１７の近傍から外れたナックル１６の他の部分の
厚さとほぼ同じである。従って、従来構造に於いて、車
輪８の支持強度を十分に確保すべく、上記ナックル１６
と外輪１との嵌合部分の軸方向長さを大きくする為に
は、上記ナックル１６の厚みを全体に亙り厚くする必要
があり、他物品を結合した転がり軸受ユニットの重量が
増大して、本来の目的（小型・軽量化）から外れてしま
う。上記嵌合部分は、複列に設けた転動体７、７のうち
内側（図１１の右側）に存在する転動体７、７の中心を
含み、ハブ４の中心軸と直交する仮想平面Ａよりも軸方
向内側に存在している。一方、他物品を結合した転がり
軸受ユニットに上記車輪８を回転自在に支持した場合、
通常、この車輪８を構成するタイヤ２１と地面２２との
当接面の中心である接地点イは、複列の転動体７、７の
中心を含み、上記ハブ４の中心軸と直交する１対の仮想
平面Ａ、Ｂ同士の間に存在する。この理由は、上記接地
点イが、上記両仮想平面Ａ、Ｂ同士の間から外れた位置
にあると、地面２２と上記タイヤ２１との当接圧（車重
に基づく反力）に基づいてモーメントが発生し、各転動
体７、７の転動面と各外輪軌道３、３及び内輪軌道６、
６との当接圧が大きくなって、転がり軸受全体として転
がり疲れ寿命が低下する為である。又、地面２２とタイ
ヤ２１との当接圧に基づくモーメントは、上記ナックル
１６と外輪１との嵌合部分にも加わる。この嵌合部分に
は、地面２２からタイヤ２１に付与される荷重Ｐと、上
記接地点イと上記嵌合部分の外端との水平距離Ｌとの積
であるモーメント荷重Ｐ・Ｌが加わる。従来構造の場合
には、この嵌合部分全体が、上記仮想平面Ａよりも軸方
向内側に存在している。従って、この嵌合部分にモーメ
ント荷重が加わる事が避けられず、車輪８の支持強度を
十分に確保する事が難しい。他物品を結合した転がり軸受ユニットの使用時に、
車輪８の回転に伴い、上記外輪１がナックル１６の内側
で回転する、クリープが発生する可能性がある。クリー
プが発生すると、上記嵌合部分が摩耗してがたつきを発
生させ、車輪８の支持剛性が低下するだけでなく、振動
・騒音が発生する。上記外輪１とナックル１６とのかしめ付け作業を行
なう際に、上記外輪１の一部をかしめる為に使用する図
示しないかしめ治具から加わる軸方向荷重により、この
外輪１の内側に支持する転動体７、７の転動面と当接す
る各外輪軌道３、３及び各内輪軌道６、６の一部に圧痕
が生じる可能性がある。この様な圧痕の存在は、他物品
を結合した転がり軸受ユニットの使用時の振動・騒音の
原因となると共に、軸受性能を低下させる原因ともなる
為、好ましくない。本発明は、例えばナックル一体型転がり軸受ユニットと
して実施した場合に、上述した〜の様な不都合の少
なくとも１個を解消する事により、耐久性及び信頼性を
確保して、実用性の高い構造を実現すべく考えたもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の他物品を結合し
た転がり軸受ユニットのうちの請求項１に記載したもの
は、前述の図１１に示した如く、従来から知られている
他物品を結合した転がり軸受ユニットと同様に、内周面
に複列の外輪軌道を有する外径側軌道輪部材と、外周面
に上記外輪軌道と対向する複列の内輪軌道を有する内径
側軌道輪部材と、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道と
の間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられた転動
体と、上記外径側軌道輪部材と上記内径側軌道輪部材と
のうちの少なくとも一方の軌道輪部材である被結合側軌
道輪部材の外周面に形成した嵌合部と、この被結合側軌
道輪部材の外周面に結合する、ナックル、ロータ、ドラ
ム等の他物品の内周縁部に形成した嵌合孔とを備える。
そして、この嵌合孔を上記嵌合部に締り嵌めにより外嵌
固定して成る。特に、請求項１に記載した他物品を結合
した転がり軸受ユニットに於いては、上記嵌合孔と上記
被結合側軌道輪部材の嵌合部とが嵌合する部分の軸方向
長さが、この嵌合孔の近傍から外れた部分での上記他物
品の厚さよりも大きい。

【０００９】又、請求項５〜７に記載した発明は、本発
明をナックル一体型転がり軸受ユニットに適用する場合
であり、嵌合孔と上記被結合側軌道輪部材の嵌合部とが
嵌合する部分の軸方向長さが、この嵌合孔の近傍から外
れた部分での上記他物品の厚さよりも大きいとは限らな
い。（勿論、大きい事が好ましい。）その代わりに、請求項５に記載した他物品を結合した転
がり軸受ユニットに於いては、他物品であるナックルに
形成した、嵌合孔である支持口と上記外径側軌道輪部材
の嵌合部とが嵌合する部分の少なくとも一部が、上記各
外輪軌道と各内輪軌道との間に設けた複数個の転動体の
中心を含み上記内径側軌道輪部材の中心軸と直交する１
対の仮想平面同士の間に存在する。又、請求項６に記載
した他物品を結合した転がり軸受ユニットに於いては、
他物品であるナックルと上記外径側軌道輪部材との間
に、これらナックルと外径側軌道輪部材との相対回転を
阻止する係止部を設ける。更に、請求項７に記載した他
物品を結合した転がり軸受ユニットに於いては、上記外
径側軌道輪部材の一部外周面に直径方向外方に突出する
円輪部を設け、この円輪部の両側面にかしめ付け作業に
使用する為の治具を軸方向に亙り対向自在とすると共
に、上記円輪部の少なくとも一部を、上記内径側軌道輪
部材の外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為に設け
た、取付フランジ部と軸方向に亙り互いに重畳させてい
ない。

【００１０】

【作用】上述の様に構成する請求項１に記載した他物品
を結合した転がり軸受ユニットによれば、ナックル、ロ
ータ、ドラム等の他物品と、この他物品を結合固定すべ
き軌道輪部材との嵌合部分の強度を確保する事ができ
る。従って、他物品を結合した転がり軸受ユニットの大
幅な重量の増大や大型化を招く事なく、車輪の支持強度
を十分に確保したり（他物品がナックルの場合）、転が
り軸受ユニットにブレーキの構成部品を確実に組み付け
る（他物品がロータ或はドラムの場合）事ができる。

【００１１】又、請求項５に記載した他物品を結合した
転がり軸受ユニットによれば、上記車輪を構成するタイ
ヤが地面から付与される荷重により上記嵌合部分にモー
メント荷重が加わる事を抑えて、やはり車輪の支持強度
を十分に確保できる。又、請求項６に記載した他物品を
結合した転がり軸受ユニットによれば、上記車輪の回転
に伴い上記外輪とナックルとの間にクリープが発生する
のを防止し、このクリープに基づく上記嵌合部分の摩耗
によるがたつきの発生を防止して、車輪の支持剛性の低
下及び振動・騒音の発生を抑える事ができる。更に、請
求項７に記載した他物品を結合した転がり軸受ユニット
によれば、かしめ付け作業の際に作用する軸方向荷重が
転動体にまで及ぶ事をなくして、これら転動体の転動面
と当接する各外輪軌道及び各内輪軌道に圧痕が付くのを
防止すると共に、かしめ付け作業に使用する為の治具の
形状を単純化して、かしめ付け作業を容易に行なう事が
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、請求項１、２及び請求項
５〜７に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示し
ている。尚、本例の特徴は、主に、他物品であるナック
ルと外径側軌道輪部材とをかしめ付けにより一体に結合
する部分の構造を工夫した点にある。その他の部分の構
造及び作用に就いては、前述の図１１に示した従来構造
とほぼ同様である為、同等部分には同一符号を付して重
複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特
徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明す
る。

【００１３】車両への組み付け状態での使用時にも回転
しない、外径側軌道輪部材である、外輪１ａの内端部
（図１の右端部）外周面には、直径方向外方に突出する
円輪部２３を、全周に亙り設けている。この円輪部２３
の内側面（図１の右側面）には、外周縁部の円周方向複
数個所に凹部３１を形成し、これら各凹部３１以外の部
分を、上記外輪１ａの内端面と一致させた平坦面として
いる。又、上記円輪部２３の外側面（図１の左側面）
は、上記外輪１ａの内側面と平行な平坦面とすると共
に、上記外輪１ａの内側に支持する複数の転動体７、７
のうち軸方向内側（図１の右側）に位置する転動体７、
７の中心を含み、ハブ４の中心軸に直交する仮想平面Ａ
よりも、軸方向外側に位置させている。

【００１４】この様に円輪部２３を設けた外輪１ａと一
体にかしめ付けにより結合すべく、懸架装置の一部を構
成するナックル１６ａは、一部に、上記円輪部２３を内
嵌する為の支持口１７ａを設けている。上記ナックル１
６ａは、鍛造用鋼、或はアルミニウム合金等の軽合金等
により造っている。これに対して、転がり軸受部分を構
成する上記外輪１ａ等の部材は、転がり軸受を構成する
部材に一般的に使用される、軸受鋼等の硬質金属により
造る。

【００１５】特に、本発明の他物品を結合した転がり軸
受ユニットの場合、上記ナックル１６ａの一部で上記支
持口１７ａの両端開口周縁部に、それぞれこの支持口１
７ａの軸方向に亙り両側に突出する、長円筒部２４と、
短円筒部２５とを形成している。このうちの短円筒部２
５は、直径方向内方にかしめ付ける事により、上記円輪
部２３を抑え付けている。従って、この短円筒部２５を
かしめ付ける以前の状態で、上記支持口１７ａの軸方向
長さは、上記円輪部２３の軸方向長さＬ₂ よりも十分に
大きくしている。又、上記長円筒部２４の開口周縁部に
は、直径方向内方に向け直角に折れ曲がった折り曲げ部
２６を、全周に亙り形成している。そして、この折り曲
げ部２６の軸方向両側面を平坦面とし、内側面を上記円
輪部２３の外側面に、外側面を後述するかしめ補助治具
２７の先端面に、それぞれ突き当て自在としている。

【００１６】又、上記ハブ４の外端部外周面に設けた、
車輪を結合する為の取付フランジ部９の円周方向一部に
は、円弧状或は矩形状等の切り欠き２８を設けている。
そして、この切り欠き２８の大きさを、かしめ付け作業
に使用する為のかしめ補助治具２７の先端を挿通自在な
ものとすると共に、この切り欠き２８部分で、上記取付
フランジ部９と上記円輪部２３とが軸方向に亙り互いに
重畳しない様にしている。言い換えれば、上記取付フラ
ンジ部９の外側から上記円輪部２３を軸方向に見た場合
に、上記切り欠き２８を通して、この円輪部２３の外側
面の一部が見える様にしている。

【００１７】それぞれを上述の様に構成する、上記外輪
１ａと上記ナックル１６ａとを一体的に組み合わせて、
本発明の他物品を結合した転がり軸受ユニットを組み立
てる作業は、次の様にして行なう。即ち、上記外輪１ａ
を上記ナックル１６ａの軸方向内側から軸方向外側に向
け挿入して、上記外輪１ａに設けた円輪部２３の外側面
を、上記ナックル１６ａに設けた折り曲げ部２６の内側
面に突き当てる。又、上記外輪１ａの内径側に、複数の
転動体７、７を介して、１対の内輪５、５とハブ４とを
組み付ける。この状態で、上記かしめ補助治具２７の先
端を上記折り曲げ部２６の外側面に、かしめ治具２９の
先端を上記ナックル１６ａに設けた短円筒部２５に、そ
れぞれ突き当てて、上記両治具２７、２９同士を互いに
軸方向に押し付け合う事により、上記短円筒部２５を直
径方向内方に向けかしめる。この際、上記かしめ補助治
具２７の先端は、上記取付フランジ部９に設けた切り欠
き２８を軸方向に挿通しつつ、上記折り曲げ部２６の外
側面一部に突き当てる。

【００１８】そして、この様なかしめ付け作業を、上記
ハブ４を回転させて上記切り欠き２８の位置を変えつ
つ、上記ナックル１６ａに設けた支持口１７ａの全周に
亙り行なう事で、このナックル１６ａの全周に亙りかし
め部３０を形成する。従って、上記円輪部２３は、上記
折り曲げ部２６と上記かしめ部３０との間で全周に亙り
挟持され、上記ナックル１６ａと外輪１ａとが一体的に
結合する。尚、上記かしめ補助治具２７として、円周上
複数個所で上記折り曲げ部２６に突き当てる構造を採用
できれば、上記ハブ４を回転させて上記切り欠き２８の
位置を変えなくても、上記かしめ治具２９によるかしめ
荷重に耐え得る、十分な剛性を確保できる。勿論、この
場合に上記かしめ治具２９は、上記短円筒部２５を、全
長に亙り一度にかしめる。

【００１９】又、この様なかしめ付け作業に伴い、上記
かしめ部３０の円周方向複数個所を、上記円輪部２３の
内側面外周縁部で円周方向複数個所に形成した凹部３１
内に押し込んで、これら凹部３１と上記かしめ部３０の
複数個所とを、上記外輪１ａの円周方向に亙り互いに係
合させる。即ち、これら凹部３１とかしめ部３０の複数
個所とが、上記ナックル１６ａと外輪１ａとの相対回転
を阻止する係止部を構成する。そして、この様にナック
ル１６ａと外輪１ａとを一体的に組み合わせた状態で、
上記ナックル１６ａの図示しない部分を、同じく図示し
ない懸架装置を構成する他の部材に支持する。

【００２０】前述の様に構成し、上述の様に組み立て
る、本発明の他物品を結合した転がり軸受ユニットの実
施の形態の１例であるナックル一体型転がり軸受ユニッ
トが、上記ハブ４に支持した車輪８（図１１）を、懸架
装置に対して回転自在に支持する作用は、前述の図１１
に示した従来構造の場合と同様である。特に、本発明の
ナックル一体型転がり軸受ユニットによれば、ナックル
１６ａと外輪１ａとの嵌合部分の強度を確保できる。即
ち、上記円輪部１２の軸方向長さＬ₂ と等しい、この嵌
合部分の軸方向長さは、上記支持口１７ａの外端開口周
縁部に前記長円筒部２４を設けた事により、上記支持口
１７ａの近傍から外れたナックル１６ａの厚さＴよりも
大きい（Ｌ₂ ＞Ｔ）。従って、ナックル一体型転がり軸
受ユニットの大幅な重量の増大や大型化を招く事なく、
上記嵌合部分の強度を確保して、上記車輪８の支持強度
を十分に確保できる。

【００２１】更に、上記円輪部２３の外側面は、複列に
設けた転動体７、７のうち軸方向内側に位置する転動体
７、７の中心を含み、上記ハブ４の中心軸と直交する仮
想平面Ａよりも、軸方向外側にＬ₃ 分離れた位置に存在
する。即ち、上記ナックル１６ａと上記外輪１ａの嵌合
部分の一部が、上記複数の転動体７、７の中心を含み上
記ハブ４の中心軸と直交する１対の仮想平面Ａ、Ｂ同士
の間に存在する。上記ハブ４に車輪８を結合した場合、
この車輪８を構成するタイヤ２１には、地面２２とこの
タイヤ２１との当接に基づく反力として、上方に向く荷
重が付与される。但し、上述の様に上記嵌合部分の一部
を、上記タイヤ２１の接地点イ（図１１参照）が存在す
る上記仮想平面Ａ、Ｂ同士の間に存在させる為、上記荷
重により上記嵌合部分にモーメントが加わる事を抑える
事ができる。この結果、車輪８の支持強度をより十分に
確保できる。

【００２２】又、上記円輪部２３の内側面外周縁部で円
周方向複数個所に設けた凹部３１とかしめ部３０の円周
方向複数個所とを係合させて、上記外輪１ａとナックル
１６ａとの相対回転を阻止する係止部を構成している。
従って、上記外輪１ａとナックル１６ａとの間にクリー
プが発生するのを防止し、このクリープに基づく上記嵌
合部分の摩耗によるがたつきの発生を防止して、車輪の
支持剛性の低下及び振動・騒音の発生を抑える事ができ
る。

【００２３】更に、上記外輪１ａの内端部外周面に、直
径方向外方に突出する円輪部２３を全周に亙り設けてお
り、この円輪部２３の両側面に、かしめ治具２９とかし
め補助治具２７とを突き当て自在としている。従って、
かしめ付け作業の際に作用する軸方向荷重が、上記外輪
１ａの内側に支持した複数の転動体７、７にまで及ぶ事
がなくなり、これら転動体７、７の転動面と当接する各
外輪軌道３、３及び各内輪軌道６、６に圧痕が付くのを
防止できる。この結果、他物品であるナックル１６ａを
結合した転がり軸受ユニットの使用時の騒音の発生と、
軸受性能の低下とを防止する事ができる。

【００２４】又、上記かしめ補助治具２７の先端は、上
記取付フランジ部９に設けた切り欠き２８内に挿入しつ
つ、上記かしめ治具２９を押し付ける部分と対向する部
分に突き当て自在としている。従って、上記かしめ補助
治具２７を、上記取付フランジ部９を避けつつ上記円輪
部２３の外側面に突き当てる様な、複雑な形状とせずに
済み、上記かしめ補助治具２７の形状を単純化してかし
め付け作業を容易に行なう事ができる。又、上記切り欠
き２８の形状を、車輪の支持固定に影響がない範囲で、
上記取付フランジ部９の円周方向に亙り長くすれば、こ
の切り欠き２８内に挿通する上記かしめ補助治具２７の
先端部の断面を連続して長くでき、上記かしめ補助治具
２７の剛性を向上させて、かしめ付け作業を更に容易に
行なう事ができる。

【００２５】次に、図２は、やはり請求項１、２及び請
求項５〜７に対応する、本発明の実施の形態の第２例を
示している。上述した第１例が、駆動輪（ＦＦ者の前
輪、ＦＲ者の後輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する為の転
がり軸受ユニットに本発明を適用していたのに対して、
本例の場合には、非駆動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車の前
輪）を支持する為の転がり軸受ユニットに本発明を適用
している。この為に本例の場合には、内径側軌道輪部材
であるハブ４ａは、全体を円筒状とせずに、内端部（図
２の右端部）にのみ円筒部３２を形成している。そし
て、上記ハブ４ａの中間部外周面に内輪軌道６を直接に
形成すると共に、このハブ４ａの内端部外周面で上記内
輪軌道６から外れた部分に内輪５ａを内嵌し、この内輪
５ａの外周面に内輪軌道６ａを形成している。

【００２６】又、上記円筒部３２の内端部で上記内輪５
ａの内端部から軸方向内側に突出した部分を、直径方向
外方に向け全周に亙りかしめる事により、かしめ部３９
を形成している。そして、このかしめ部３９と上記ハブ
４ａに設けた段部３３との間で、上記内輪５ａを挟持固
定している。又、この内輪５ａ及び上記ハブ４ａとの外
径側に配置して、これら内輪４ａ及びハブ４ａを回転自
在に支持する外輪１ｂの内端開口部に、有底円筒状のカ
バー３７を締り嵌めにより内嵌固定している。又、上記
外輪１ｂの外端部内周面とハブ４ａの中間部外周面との
間にシールリング２０を設けて、上記カバー３７と共
に、転動体７、７の存在する空間部分を外部から遮断し
ている。尚、上記外輪１ｂの内周面で内端寄り部分に、
段部３４を全周に亙り形成して、上記カバー３７の外周
縁部に直径方向外方に突出する状態で全周に亙り形成し
た折り返し部４０の外側面を、上記段部３４に突き当て
ている。これにより、上記カバー３７の軸方向位置に亙
る決めを図っている。

【００２７】特に、本例の場合、前述した第１例の場合
とは異なり、上記外輪１ｂをナックル１６ｂに結合固定
する為のかしめ部を、このナックル１６ｂに設けず、代
わりに上記外輪１ｂに設けている。この為、上記外輪１
ｂの外周面の中間部に、直径方向外方に突出する円輪部
２３ａを、全周に亙り設けている。そして、この円輪部
２３ａの内側面を、複数の転動体７、７の中心を含み上
記ハブ４ａの中心軸と直交する１対の仮想平面Ａ、Ｂ同
士の間に位置させている。そして、上記外輪１ｂの外周
面で上記円輪部２３ａの内側面よりも軸方向内側に存在
する部分を、上記ナックル１６ｂに設けた支持口１７ｂ
に内嵌する為の嵌合部としている。

【００２８】又、上記外輪１ｂの内端部には円筒部３５
を形成すると共に、上記支持口１７ｂ内に上記外輪１ｂ
の嵌合部を内嵌した状態で、上記円筒部３５の内端部を
上記支持口１７ｂの内端から軸方向に突出させている。
又、上記支持口１７ｂの外端開口周縁部には、軸方向に
突出する状態で長円筒部２４ａを形成して、この長円筒
部２４ａの外端面を、上記円輪部２３ａの内側面に突き
当て自在としている。従って、上記支持口１７ｂ内に上
記外輪１ｂの嵌合部を内嵌し、上記長円筒部２４ａの外
端面を上記円輪部２３ａの内側面に突き当てた状態で
は、上記外輪１ｂとナックル１６ｂとの嵌合部分の一部
が、上記複数の転動体７、７の中心を含み上記ハブ４ａ
の中心軸と直交する、１対の仮想平面Ａ、Ｂ同士の間に
存在する。又、上記ハブ４ａに設けた取付フランジ部９
の一部には、軸方向に貫通する貫通孔３８を設けてい
る。そして、この貫通孔３８の大きさを、かしめ補助治
具２７の先端を挿通自在なものとすると共に、この貫通
孔３８部分で、上記取付フランジ部９と上記円輪部２３
ａとが軸方向に亙り互いに重畳しない様にしている。

【００２９】それぞれを上述の様に構成する、上記外輪
１ｂと上記ナックル１６ｂとを一体的に組み合わせて、
本例の他物品を結合した転がり軸受ユニットである、ナ
ックル一体型転がり軸受ユニットを組み立てる作業は、
次の様にして行なう。即ち、上記外輪１ｂを上記支持口
１７ｂに、上記ナックル１６ｂの軸方向外側から軸方向
内方へ向け挿入して、上記外輪１ｂに設けた円輪部２３
ａの内側面を、上記ナックル１６ｂに設けた長円筒部２
４ａの外端面に突き当てる。又、上記外輪１ｂの内径側
に、複数の転動体７、７を介して上記内輪５ａとハブ４
ａとを組み付ける。この状態で、かしめ補助治具２７を
上記円輪部２３ａの外側面に、かしめ治具２９を上記外
輪１ｂの内端部に設けた円筒部３５に、それぞれ突き当
てる。そして、上記両治具２７、２９同士を互いに軸方
向に押し付け合う事により、上記円筒部３５を直径方向
外方に向けかしめる。この際、上記かしめ補助治具２７
の先端は、上記取付フランジ部９に設けた貫通孔３８内
に挿通しつつ、上記円輪部２３ａの外側面に突き当て
る。

【００３０】そして、この様なかしめ作業を、前記ハブ
４ａを回転させつつ、上記外輪１ｂの全周に亙り行なう
事で、上記外輪１ｂの内端部にかしめ部３６を、全周に
亙り形成する。従って、上記ナックル１６ｂに設けた長
円筒部２４ａは、上記円輪部２３ａとかしめ部３６との
間で全周に亙り挟持されて、上記ナックル１６ｂと外輪
１ｂとが一体的に結合される。又、本例の場合、上記か
しめ部３６の円周方向複数個所と、上記支持口１７ｂの
内端開口周縁部で円周方向複数個所に形成した凹部３１
とを、上記外輪１ｂの円周方向に亙り互いに係合させる
事により、上記ナックル１６ｂと外輪１ｂとの相対回転
を阻止する。

【００３１】上述の様に構成する本例の他物品を結合し
た転がり軸受ユニットである、ナックル一体型転がり軸
受ユニットの場合、上記ナックル１６ｂの支持口１７ｂ
の外端開口周縁部に軸方向に突出する状態で長円筒部２
４ａを設けた事により、上記ナックル１６ｂと外輪１ｂ
との嵌合部分の軸方向長さＬ₂ ´は、上記支持口１７ｂ
の近傍周辺部から外れたナックル１６ｂの厚さＴよりも
大きい（Ｌ₂ ´＞Ｔ）。従って、上述した第１例と同
様、ナックル一体型転がり軸受ユニットの大幅な重量の
増大や大型化を招く事なく、上記嵌合部分の強度を確保
して、車輪８（図１１）の支持強度を十分に確保でき
る。尚、上記ナックル１６ｂの一部で上記長円筒部２４
ａの外周部分の円周方向複数個所にはリブ４１を設け
て、この長円筒部２４ａ部分の強度及び剛性を確保して
いる。その他の構成及び作用に就いては、前述した第１
例と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複
する説明を省略する。

【００３２】次に、図３〜４は、請求項１、３に対応す
る、本発明の実施の形態の第３例を示している。外径側
軌道輪部材である外輪１ｃの外周面には、この外輪１ｃ
を懸架装置に対し支持固定する為の取付フランジ部４２
を形成している。又、ハブ４ｂの内半部（図３の右半
部）外周面に１対の内輪５、５を外嵌すると共に、この
ハブ４ｂの内端部に形成したかしめ部３９でこれら両内
輪５、５を抑え付ける事により、内径側軌道輪部材を構
成している。そして、上記外輪１ｃの内周面に形成した
１対の外輪軌道３、３と上記各内輪５、５の外周面に形
成した内輪軌道６、６との間にそれぞれ複数個ずつの転
動体７、７を設ける事により、上記外輪１ｃの内径側に
上記ハブ４ｂを回転自在に支持している。

【００３３】又、上記ハブ４ｂの外端部で上記外輪１ｃ
の外端開口部から突出した部分には、このハブ４ｂに車
輪を支持固定する為の取付フランジ部９ａを、このハブ
４ｂと一体に形成している。そして、このハブ４ｂの外
周縁部分に、ディスクブレーキを構成する為の、他物品
であるロータ４３の内周縁部を結合固定している。鋳鉄
等により、断面クランク型で全体を円輪状に形成した、
上記ロータ４３の内周縁部の近傍部分の厚さＴ₄₃は、こ
の近傍部分から外れた部分の厚さｔ₄₃よりも大きく（Ｔ
₄₃＞ｔ₄₃）している。そして、この様なロータ４３の内
周縁部を上記取付フランジ部９ａに外嵌した状態で、こ
のロータ４３をこの取付フランジ部９ａにかしめ固定し
ている。

【００３４】この為に、この取付フランジ部９ａの外周
面の一端部（図３〜４の左端部）に、外向フランジ状の
折り曲げ部４４を形成している。又、かしめ固定以前の
状態で、上記取付フランジ部９ａの外周縁部の他端部
（図３〜４の右端部）に、抑え筒部４５を、全周に亙り
形成している。更に、上記取付フランジ部９ａの片側面
（図３〜４の右側面）外径寄り部分で、この抑え筒部４
５の基端部内径側に位置する部分に、凹溝４６を、全周
に亙って形成している。

【００３５】この様な取付フランジ部９ａの外周縁部
に、上述の様なロータ４３の内周縁部を結合固定するに
は、先ず、このロータ４３の内周縁部を上記取付フラン
ジ部９ａに、締り嵌めにより外嵌固定する。この外嵌作
業の際、上記抑え筒部４５は、図４（Ａ）の状態のまま
としておく。ロータ４３の内周縁部を、上記折り曲げ部
４４に突き当てるまで、上記取付フランジ部９ａに外嵌
したならば、上記抑え筒部４５を、図４（Ａ）に矢印α
で示す様に外径側に折り曲げてかしめ部４７を形成す
る。そして、このかしめ部４７と上記折り曲げ部４４と
の間で、上記ロータ４３の内周縁部を軸方向両側から挟
持して、上記ロータ４３が上記取付フランジ部９ａから
抜け出る事を防止する。尚、上記抑え筒部４５をかしめ
付けて上記かしめ部４７を形成する作業は、上記凹溝４
６の存在に基づき、容易に行なえて、各部に亀裂等の損
傷に結び付く様な、過大な残留応力が生じる事を防止で
きる。

【００３６】上述の様に構成する本例の場合、取付フラ
ンジ部９ａとロータ４３との結合を、ボルト等、他の結
合部材を使用する事なく行なえる為、ロータ４３を組み
付けた転がり軸受ユニットの小型・軽量化を図れる。
又、このロータ４３の内周縁部と上記取付フランジ部９
ａの外周縁部との嵌合長さとなる、このロータ４３の内
周縁部の近傍部分の厚さＴ₄₃を、この近傍部分から外れ
た部分の厚さｔ₄₃よりも大きくしている為、上記取付フ
ランジ部９ａとロータ４３との結合部の強度を十分に確
保できる。尚、この結合部が、制動時に発生するブレー
キトルクに基づいて相対回転する事を確実に防止する
為、上記取付フランジ部９ａの外周面とロータ４３の内
周面との一方の周面にセレーション溝を形成する事もで
きる。このロータ４３の内周縁部を上記取付フランジ９
ａの外周縁部に外嵌する際には、上記セレーション溝を
構成する山部が、相手周面に食い込み、上記両周縁部同
士を、摩擦係合だけでなく機械係合させて、上記相対回
転を確実に防止する。

【００３７】次に、図５〜６は、請求項１、３に対応す
る、本発明の実施の形態の第４例を示している。上述し
た第３例が、車輪及びロータ４３を固定する為の取付フ
ランジ部９ａ（図３）の厚さが、内径側の基端部から外
径側の先端部まで（凹溝４６部分を除いて）ほぼ同じで
あったのに対して、本例の場合には、取付フランジ部９
ｂの厚さを、直径方向中間部で小さく、両端部で大きく
している。即ち、この取付フランジ部９ｂの基端部は、
車輪から加わる各種荷重により大きな応力が集中し易
く、強度確保の為に肉厚を大きくする必要がある。又、
先端部は、ロータ４３の内周縁部との結合強度を確保す
る為、やはり肉厚を大きくする必要がある。これに対し
て中間部は、両端部程肉厚を大きくする必要性はない。
この為に本例の場合には、ロータ４３の内周縁部の近傍
部分の厚さＴ₄₃を、この近傍部分から外れた部分の厚さ
ｔ₄₃よりも大きくするだけでなく、上記取付フランジ部
９ｂの中間部の肉厚ｔ_9bを、上記近傍部分の厚さＴ₄₃よ
りも小さく（ｔ_9b＜Ｔ₄₃）して、上記取付フランジ部９
ｂを含むハブ４ｂの軽量化を図っている。

【００３８】尚、本例の場合には、上記取付フランジ部
９ｂの外周縁部分の厚さが急激に大きくなっている為、
この取付フランジ部９ｂの片面に前述の第３例の様な凹
溝４６（図３）を形成しなくても、各部に過大な残留応
力が生じる事なく、かしめ部４７を形成できる。即ち、
上記凹溝４６を形成しなくても、図６（Ａ）に示す様な
抑え筒部４５を矢印βに示す様に外径側に折り曲げて上
記かしめ部４７を形成する作業を、容易に行なえる。そ
の他の構成及び作用は、前述した第３例と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略する。

【００３９】次に、図７〜９は、請求項１、４に対応す
る、本発明の実施の形態の第５例を示している。懸架装
置に支持された回転しない車軸４８の端部には１対の内
輪５、５を外嵌し、更にナット４９によりこれら両内輪
５、５を車軸管５０に向け抑え付けて、内径側軌道輪部
材を構成している。そして、これら両内輪５、５の周囲
に、外径側軌道輪部材である、ハブ５１を配置してい
る。このハブ５１は、ＪＩＳに規定するＳ５０Ｃ乃至Ｓ
５５Ｃ程度の中炭素鋼に鍛造加工を施す等より造ったも
ので、内周面には複列の外輪軌道３、３を、外周面には
車輪を構成するホイール５２及びドラムブレーキを構成
する為の、他物品であるドラム５３を結合固定する為の
取付フランジ部９ｃを、それぞれ形成している。このう
ち、上記各外輪軌道３、３部分と、この取付フランジ部
９ｃの外周縁部分とを、高周波焼き入れにより硬化して
いる。

【００４０】上記ホイール５２とドラム５３とのうち、
ホイール５２は、従来から一般的に行なわれている様
に、ボルト５４等のねじ部材により、上記取付フランジ
部９ｃの外側面（図７の左側面）に結合固定している。
これに対して、上記ドラム５３は、上記取付フランジ部
９ｃに対して、締り嵌めにより外嵌固定している。この
為に、本例の場合には、上記取付フランジ部９ｃの外周
縁部の厚さＴ_9cをこの取付フランジ部９ｃの直径方向中
間部の厚さｔ_9cよりも大きくしている。又、上記ドラム
５３の内周縁部の近傍部分の厚さＴ₅₃を、この近傍部分
から外れた部分の厚さｔ₅₃よりも大きく、上記外周縁部
の厚さＴ_9cとほぼ同じ（Ｔ_9c≒Ｔ₅₃＞ｔ₅₃）としてい
る。そして、上記ドラム５３の内周縁部を上記取付フラ
ンジ部９ｃの外周縁部に、締り嵌めにより外嵌固定して
いる。

【００４１】尚、上記ドラム５３の内周縁部と上記取付
フランジ部９ｃの外周縁部との結合部が、制動時に発生
するブレーキトルクに基づいて相対回転する事を確実に
防止する為、本例の場合には、上記取付フランジ部９ｃ
の外周面に、この取付フランジ部９ｃの軸方向に亙る、
スリット状の凹溝５５、５５を形成している。この様な
各凹溝５５、５５は、上記取付フランジ部９ｃの外周面
を焼き入れ硬化する以前に、ローレット加工等により形
成する。そして、高周波焼き入れして硬化した後、上記
取付フランジ部９ｃの外周面に研削加工を施せば、上記
各凹溝５５、５５を、この外周面に残す事ができる。こ
の様な凹溝５５、５５の内側には、上記ドラム５３の内
周縁部を上記取付フランジ９ｃの外周縁部に締り嵌めに
より外嵌するのに伴って、上記ドラム５３の内周面を構
成する、焼き入れされていない鋼の一部が入り込む。こ
の結果、このドラム５３の内周縁と上記取付フランジ部
９ｃの外周縁とが、摩擦係合だけでなく機械係合して、
上記相対回転を確実に防止する。

【００４２】更に図示の例では、前記ハブ５１の回転速
度の検出を自在としている。この為に本例の場合には、
このハブ５１の内端部（図７の右端部）外周面に歯車状
の凹凸部５６を形成して、当該部分をトーンホイールと
して機能させている。そして、前記車軸管５０と内側の
内輪５との間に挟持固定したバッキングプレート５７に
支持したセンサ５８の検出部を、上記凹凸部５６の外周
面に近接対向させている。自動車の走行時には、上記ハ
ブ５１の回転に伴って、上記センサ５８を流れる磁束が
変化し、このセンサ５８の出力が上記回転速度に比例し
て変化する。この為、このセンサ５８の信号に基づき、
アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）等の制御を行
なえる。

【００４３】この様な本例の構造によれば、取付フラン
ジ部９ｃとドラム５３との結合を、ボルト等、他の結合
部材を使用する事なく行なえる為、ドラム５３を組み付
けた転がり軸受ユニットの小型・軽量化を図れる。又、
このドラム５３の内周縁部と上記取付フランジ部９ｃの
外周縁部との嵌合長さとなる、このドラム５３の内周縁
部の近傍部分の厚さＴ₅₃を、この近傍部分から外れた部
分の厚さｔ₅₃よりも大きくしている為、上記取付フラン
ジ部９ｃとドラム５３との結合部の強度を十分に確保で
きる。

【００４４】次に、図１０は、請求項１、４に対応す
る、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の
場合には、ハブ５１の外周面に形成した取付フランジ部
９ｄの厚さを、内径側の基端部を除いて、ほぼ同じとし
ている。そして、この取付フランジ部９ｄの外周縁部
に、ドラム５３ａの内周縁部を外嵌固定している。この
ドラム５３ａの内周縁一端部には、内向フランジ状の折
り曲げ部５９を形成している。そして、上記取付フラン
ジ部９ｄの外周縁部にドラム５３ａの内周縁部を外嵌し
た状態で、このドラム５３ａの内周縁他端部にかしめ部
６０を形成し、このドラム５３ａを上記取付フランジ部
９ｄに対し結合固定している。かしめ部を使用した結合
固定部の構造に就いては、直径方向の内外が逆になる点
を除き、前述の図３〜６に示した第３〜４例と同様であ
り、その他の部分の構成及び作用に就いては、上述した
第５例と同様である。

【００４５】

【発明の効果】本発明の他物品を結合した転がり軸受ユ
ニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、耐久
性及び信頼性を確保して、実用性の高い構造を実現する
事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。

【図２】同第２例を示す断面図。

【図３】同第３例を示す断面図。

【図４】図３のイ部を、（Ａ）はかしめ付け以前の状態
で、（Ｂ）はかしめ付け後の状態で、それぞれ示す部分
断面図。

【図５】本発明の実施の形態の第４例を示す断面図。

【図６】図５のロ部を、（Ａ）はかしめ付け以前の状態
で、（Ｂ）はかしめ付け後の状態で、それぞれ示す部分
断面図。

【図７】本発明の実施の形態の第５例を示す半部断面
図。

【図８】取付フランジ部の外周面に形成した凹溝を示す
為、図７のハ矢印方向から見た図。

【図９】図８の側方から見た図。

【図１０】本発明の実施の形態の第６例を示す半部断面
図。

【図１１】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ外輪２小径段部３外輪軌道４、４ａ、４ｂハブ５、５ａ内輪６、６ａ内輪軌道７転動体８車輪９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ取付フランジ部１０等速ジョイント１１軸１２ナット１３段部１４雌スプライン部１５雄スプライン部１６、１６ａ、１６ｂナックル１７、１７ａ、１７ｂ支持口１８かしめ部１９段部２０シールリング２１タイヤ２２地面２３、２３ａ円輪部２４、２４ａ長円筒部２５短円筒部２６折り曲げ部２７かしめ補助治具２８切り欠き２９かしめ治具３０かしめ部３１凹部３２円筒部３３段部３４段部３５円筒部３６かしめ部３７カバー３８貫通孔３９かしめ部４０折り曲げ部４１リブ４２取付フランジ部４３ロータ４４折り曲げ部４５抑え筒部４６凹溝４７かしめ部４８車軸４９ナット５０車軸管５１ハブ５２ホイール５３、５３ａドラム５４ボルト５５凹溝５６凹凸部５７バッキングプレート５８センサ５９折り曲げ部６０かしめ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内周面に複列の外輪軌道を有する外径側
軌道輪部材と、外周面に上記外輪軌道と対向する複列の
内輪軌道を有する内径側軌道輪部材と、これら各内輪軌
道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動
自在に設けられた転動体と、上記外径側軌道輪部材と上
記内径側軌道輪部材とのうちの少なくとも一方の軌道輪
部材である被結合側軌道輪部材の外周面に形成した嵌合
部と、この被結合側軌道輪部材の外周面に結合する他物
品の内周縁部に形成した嵌合孔とを備え、この嵌合孔を
上記嵌合部に締り嵌めにより外嵌固定して成る他物品を
結合した転がり軸受ユニットに於いて、上記嵌合孔と上
記被結合側軌道輪部材の嵌合部とが嵌合する部分の軸方
向長さが、この嵌合孔の近傍から外れた部分での上記他
物品の厚さよりも大きい事を特徴とする他物品を結合し
た転がり軸受ユニット。
【請求項２】他物品が懸架装置の一部を構成するナッ
クルであり、被結合側軌道輪部材が使用時にも回転しな
い外径側軌道輪部材であり、嵌合孔が上記ナックルの支
持口であり、この外径側軌道輪部材の外周面に形成した
嵌合部をこの支持口に内嵌した状態で、この外径側軌道
輪部材と上記ナックルとが一体的にかしめ付け固定され
ており、内径側軌道輪部材は、外周面の一端寄り部分に
車輪を支持する為の取付フランジ部を有し、使用時に回
転するものであり、上記支持口と上記外径側軌道輪部材
の嵌合部とが嵌合する部分の軸方向長さが、この支持口
の近傍から外れた部分でのナックルの厚さよりも大き
い、請求項１に記載した他物品を結合した転がり軸受ユ
ニット。
【請求項３】他物品がディスクブレーキを構成する円
輪状のロータであり、被結合側軌道輪部材が使用時に回
転する軌道輪部材であり、嵌合孔がこのロータの中心孔
であり、この使用時に回転する軌道輪部材の外周面に形
成した嵌合部をこの中心孔に内嵌した状態で、この使用
時に回転する軌道輪部材と上記ロータとが一体的にかし
め付け固定されており、上記中心孔と上記使用時に回転
する軌道輪部材の嵌合部とが嵌合する部分の軸方向長さ
が、上記中心孔の近傍から外れた部分での上記ロータの
厚さよりも大きい、請求項１に記載した他物品を結合し
た転がり軸受ユニット。
【請求項４】他物品がドラムブレーキを構成する、断
面Ｌ字形で全体が円環状のドラムであり、被結合側軌道
輪部材が使用時に回転する軌道輪部材であり、嵌合孔が
このドラムの中心孔であり、この使用時に回転する軌道
輪部材の外周面に形成した嵌合部をこの中心孔に内嵌し
た状態で、この使用時に回転する軌道輪部材と上記ドラ
ムとが一体的に固定されており、上記中心孔と上記使用
時に回転する軌道輪部材の嵌合部とが嵌合する部分の軸
方向長さが、上記中心孔の近傍から外れた部分での上記
ドラムの厚さよりも大きい、請求項１に記載した他物品
を結合した転がり軸受ユニット。
【請求項５】他物品である、懸架装置の一部を構成す
るナックルと、内周面に複列の外輪軌道を、外周面に上
記ナックルに形成した嵌合孔である支持口に内嵌する嵌
合部を、それぞれ有し、この嵌合部を上記支持口に内嵌
した状態で上記ナックルと一体にかしめ付け固定され
て、使用時にも回転しない外径側軌道輪部材と、外周面
の一端寄り部分に車輪を支持する為の取付フランジ部
を、同じく中間部に上記各外輪軌道と対向する複列の内
輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転する内径側軌道
輪部材と、上記各外輪軌道と上記各内輪軌道との間にそ
れぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え
た他物品を結合した転がり軸受ユニットに於いて、上記
ナックルの支持口と上記外径側軌道輪部材の嵌合部とが
嵌合する部分の少なくとも一部が、上記各外輪軌道と各
内輪軌道との間に設けた複数個の転動体の中心を含み上
記内径側軌道輪部材の中心軸と直交する１対の仮想平面
同士の間に存在する事を特徴とする他物品を結合した転
がり軸受ユニット。
【請求項６】他物品である、懸架装置の一部を構成す
るナックルと、内周面に複列の外輪軌道を、外周面に上
記ナックルの支持口に内嵌する嵌合部を、それぞれ有
し、この嵌合部を上記支持口に内嵌した状態で上記ナッ
クルと一体にかしめ付け固定されて、使用時にも回転し
ない外径側軌道輪部材と、外周面の一端寄り部分に車輪
を支持する為の取付フランジ部を、同じく中間部に上記
各外輪軌道と対向する複列の内輪軌道を、それぞれ有
し、使用時に回転する内径側軌道輪部材と、上記各外輪
軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動
自在に設けられた転動体とを備えた他物品を結合した転
がり軸受ユニットに於いて、上記ナックルと上記外径側
軌道輪部材との間に、これらナックルと外径側軌道輪部
材との相対回転を阻止する係止部を設けた事を特徴とす
る他物品を結合した転がり軸受ユニット。
【請求項７】他物品である、懸架装置の一部を構成す
るナックルと、内周面に複列の外輪軌道を、外周面に上
記ナックルの支持口に内嵌する嵌合部を、それぞれ有
し、この嵌合部を上記支持口に内嵌した状態で上記ナッ
クルと一体にかしめ付け固定されて、使用時にも回転し
ない外径側軌道輪部材と、外周面の一端寄り部分に車輪
を支持する為の取付フランジ部を、同じく中間部に上記
各外輪軌道と対向する複列の内輪軌道を、それぞれ有
し、使用時に回転する内径側軌道輪部材と、上記各外輪
軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動
自在に設けられた転動体とを備えた他物品を結合した転
がり軸受ユニットに於いて、上記外径側軌道輪部材の一
部外周面に直径方向外方に突出する円輪部を設け、この
円輪部の両側面にかしめ付け作業に使用する為の治具を
軸方向に亙り対向自在とすると共に、上記円輪部の少な
くとも一部を、上記取付フランジ部と軸方向に亙り互い
に重畳させていない事を特徴とする他物品を結合した転
がり軸受ユニット。