JP2006143071A

JP2006143071A - 車両用ハブユニット

Info

Publication number: JP2006143071A
Application number: JP2004337911A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Hasegawa; 賢一長谷川
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2004-11-22
Publication date: 2006-06-08

Abstract

【課題】ブレーキの鳴きが発生するのを極力防止することができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】回転体支持部をハブフランジ４と一体化するとともに、制動用回転体５を回転体支持部（ハブフランジ）４と別体化した状態で当該支持部４の外周縁部４ａに連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のハブユニットに関する。

従来より、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するものとして、ハブユニットが用いられている。このハブユニットは、転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたハブフランジと、このハブフランジに圧入された複数本のハブボルトとを備えている。ハブフランジには、ブレーキ装置の制動用回転体がその中心側に位置する回転体支持部を介して取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１５４８０１号公報（第１４図）

しかしながら、従来のハブユニットは、ハブフランジのボルト孔にハブボルトを圧入するので、当該ボルト孔の周囲が小さく塑性変形する。このため、ハブフランジに若干のうねりが生じていた。うねりが生じたハブフランジに、ブレーキ装置の回転体支持部を圧接すると、ハブフランジのうねりが回転体支持部にも及ぶ場合がある。回転体支持部にうねりが生じると、制動用回転体にもそのうねりが及ぶ。このため、制動用回転体とブレーキパッドとの接触が不安定になり、制動時にブレーキの鳴きが発生するという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキの鳴きが発生するのを極力防止することができる車両用ハブユニットを提供することを目的とする。

本発明は、転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたハブフランジと、このハブフランジに圧入された複数本のハブボルトとを備えており、ブレーキ装置の制動用回転体がその中心側に位置する回転体支持部を介して前記ハブフランジに取り付けられる車両用ハブユニットにおいて、前記回転体支持部は、前記ハブフランジに一体化されているとともに、前記制動用回転体は、前記回転体支持部と別体化された状態で当該支持部の外周縁部に連結されていることを特徴とする。
本発明によれば、回転体支持部が、ハブフランジに一体化されているので、従来の別体の回転体支持部を取り付けていた分だけ厚さ方向に余裕スペースができる。この余裕スペースを活用してハブフランジの厚さを増大すれば、ハブフランジの剛性が増し、うねりが生じるのをより小さく抑えることができる。また、制動用回転体が、回転体支持部と別体化された状態で当該支持部の外周縁部に連結されているので、ハブフランジにうねりが生じても、制動用回転体は、そのうねりの影響を受けにくい。

また、上記の車両用ハブユニットにおいて、前記制動用回転体は、径方向に相対移動不能でかつ軸方向に遊びを持った状態で前記回転体支持部に連結されているのが好ましい。
この場合には、制動用回転体が回転体支持部に、軸方向に遊びを持った状態で連結されているので、ハブフランジにうねりが生じても、制動用回転体は、そのうねりの影響をより受けにくくなる。

また、上記の車両用ハブユニットにおいて、前記制動用回転体と前記回転体支持部とを連結する連結部材は、径方向にはがたつきがなくかつ軸方向でがたつきのあるフローティングピンよりなるのが好ましい。
この場合には、連結部材がフローティングピンよりなり、制動用回転体と回転体支持部とが軸方向でがたつきのある状態で連結されるので、ハブフランジにうねりが生じても、制動用回転体は、そのうねりの影響をより一層受けにくくなる。

本発明によれば、ハブフランジにうねりが生じても、制動用回転体は、そのうねりの影響を受けにくいので、ブレーキの鳴きが発生するのを極力防止することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用ハブユニット１を示す部分断面図であり、図２は、図１におけるＸ方向から見た矢視図である。また、図３は、図２におけるＹ部を示す拡大図である。なお、図１の左右方向がハブユニット１の軸方向といい、図の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。

図１，２に示すように、このハブユニット１は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するもので、転がり軸受２と、転がり軸受２の軌道輪部材となるハブホイール３と、ハブホイール３に一体に設けられたハブフランジ４とを備えている。
上記ハブフランジ４には、ブレーキ装置の制動用回転体５の中心側に位置する回転体支持部が一体化されている。また、制動用回転体５は、回転体支持部（ハブフランジ）４と別体化された状態で当該支持部４の外周縁部４ａに連結されている。

回転体支持部が一体化されたハブフランジ４には、ホイール（図示せず）を取り付けるための複数のボルト孔６が形成されている。これらのボルト孔６には、ハブボルトＢが圧入によってそれぞれ固定されている。そして、ハブフランジ４の中心部には、軸方向外側に突出する円環状のリング部７が形成されている。また、制動用回転体５の軸方向両側には、ブレーキ装置の対のブレーキパッドＰが配置され、この対のパッドＰが制動時に制動用回転体５を軸方向両側から挟むようになっている。

ハブホイール３は、炭素鋼（Ｓ５５Ｃ）や軸受用鋼などで構成されたもので、断面円形状の小径部８と、小径部８の軸方向内側の端部が径方向外側に屈曲変形されたかしめ部９と、小径部８より径が大きく当該小径部８から軸方向外側に向かって連続して設けられた断面円形状の大径部１０とを具備している。また、ハブホイール３における大径部１０には、その外周面から径外方向に延びる上記のハブフランジ４が設けられている。

転がり軸受２は、例えば複列玉軸受で、一対の外輪軌道面１１ａ，１１ｂを有する外輪１２と、内周面がハブホイール３の小径部８の外周面８ａに密接するように挿嵌された内輪部材１３とを備えている。そして、内輪部材１３には、軸方向内側の外輪軌道面１１ｂに対向する内輪軌道面１４ａが径外側に設けられており、ハブホイール２の大径部１０の外周面には、軸方向外側の外輪軌道面１１ａに対向する内輪軌道面１４ｂが設けられている。

また、転がり軸受２には、互いに対向する内外輪軌道面に転動自在に配列された転動体である一対の玉１５と、これらの玉１５をそれぞれ周方向に所定の間隔で保持する一対の保持器１６とが設けられている。さらに、転がり軸受２は、外輪１２の外周面から径外方向に延びて操舵機構のナックル（図示せず）が固定される軸受フランジ１７と、ハブホイール３と外輪１２との間に形成される環状空間を軸方向両端から密封するシール部材１８とを有している。

ハブフランジ４は、フランジ本体２０と、フランジ本体２０の外周端部から軸方向内側に延びる円筒状の後退部２１と、後退部２１から径外方向に延びる円環状の上記外周縁部４ａとを有している。
また、ハブフランジ４の外周縁部４ａの周縁には、径内方向に凹む複数のインナー円弧部２２が、周方向に所定の間隔をおいて形成されている（図３参照）。

制動用回転体５は、例えばディスク状のもので、その内周縁部５ａの厚さがハブフランジ４の外周縁部４ａの厚さと同一に形成されている。そして、この制動用回転体５は、径方向に相対移動不能でかつ軸方向に遊びを持った状態でハブフランジ４に連結されている。具体的には、制動用回転体５とハブフランジ４とは、連結部材Ｆを介して連結されており、この連結部材Ｆは、径方向にはがたつきがなくかつ軸方向でがたつきのあるフローティングピンより構成されている。また、制動用回転体５の内周縁部５ａには、径外方向に凹む複数のアウター円弧部２３が、インナー円弧部２２と周方向で合致する位置に形成されている（図３参照）。そして、インナー円弧部２２とアウター円弧部２３とによって、略円形状のピンホールＨが形成されている。

ピンＦは、ピンホールＨに挿通された円柱状の胴体部２５と、ピンホールＨより大径で胴体部２５の両端部に設けられた対のピンフランジ２６とを有している。対のピンフランジ２６は、ハブフランジ４の外周縁部４ａと制動用回転体５の内周縁部５ａとを厚さ方向両側から挟むように配置されている。また、ピンフランジ２６の対向面同士の長さは、ハブフランジ４の外周縁部４ａ及び制動用回転体５の内周縁部５ａにおける厚さ方向の長さより若干大きく形成されている。

上記のように構成されたハブユニット１によれば、回転体支持部が、ハブフランジ４に一体化されているので、従来の別体の回転体支持部を取り付けていた分だけ厚さ方向に余裕スペースができる。このスペースを活用してハブフランジ４の厚さを増大すれば、当該ハブフランジ４の剛性が増し、うねりが生じるのをより小さく抑えることができる。
また、制動用回転体５が、ハブフランジ４と別体化された状態で当該支持部４の外周縁部４ａに連結されているので、ハブフランジ４にうねりが生じても、制動用回転体５は、そのうねりの影響を受けにくい。

また、制動用回転体５がハブフランジ４に、軸方向に遊びを持った状態で連結されているので、ハブフランジにうねりが生じても、制動用回転体５は、そのうねりの影響をより受けにくくなる。さらに、連結部材Ｆがフローティングピンよりなり、制動用回転体５とハブフランジ４とが軸方向でがたつきのある状態で連結されるので、ハブフランジ４にうねりが生じても、制動用回転体５は、そのうねりの影響をより一層受けにくくなる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、ハブフランジ４は、外輪１２の外周面に設けられてもよい。
また、ハブフランジ４と制動用回転体５とは、互いにボルト及びナットで締結されてもよい。さらに、制動用回転体５は、ドラム状のものでもよい。

本発明の実施形態にかかる車両用ハブユニットを示す部分断面図である。図１におけるＸ方向から見た状態を示す部分矢視図である。図２におけるＹ部を示す拡大図である。

符号の説明

１車両用ハブユニット
２複列玉軸受（転がり軸受）
３ハブホイール（軌道輪部材）
４ハブフランジ，回転体支持部
４ａ（ハブフランジ，回転体支持部の）外周縁部
５制動用回転体
Ｆフローティングピン，連結部材

Claims

転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたハブフランジと、このハブフランジに圧入された複数本のハブボルトとを備えており、ブレーキ装置の制動用回転体がその中心側に位置する回転体支持部を介して前記ハブフランジに取り付けられる車両用ハブユニットにおいて、
前記回転体支持部は、前記ハブフランジに一体化されているとともに、前記制動用回転体は、前記回転体支持部と別体化された状態で当該支持部の外周縁部に連結されていることを特徴とする車両用ハブユニット。
前記制動用回転体は、径方向に相対移動不能でかつ軸方向に遊びを持った状態で前記回転体支持部に連結されている請求項１に記載の車両用ハブユニット。
前記制動用回転体と前記回転体支持部とを連結する連結部材は、径方向にはがたつきがなくかつ軸方向でがたつきのあるフローティングピンよりなる請求項２に記載の車両用ハブユニット。