JP4595580B2 - 車両用ハブユニット - Google Patents
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Description
フランジ部のうねりを小さく抑える方法としては、ハブボルトの首部とボルト孔との嵌め合いをできるだけ緩くすることが考えられるが、単に嵌め合いを緩くしただけでは、ハブボルトがフランジ部に対して回転し易くなるとともに、抜け落ち易くなる。これでは、ホイールやブレーキディスクなどを取り付ける際の作業性が低下する。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、制動時のブレーキの鳴きを小さく抑えつつ、ホイールや制動回転体などを取り付ける際の作業性に優れる車両用ハブユニットを提供することを目的とする。
前記ハブボルトの圧入に伴って前記フランジ部にうねりが生じない程度に前記ボルト孔と前記ハブボルトの首部との嵌め合いが緩くされ、
前記フランジ部における前記ボルト孔側の縁部または前記ハブボルトの少なくとも一方には、前記フランジ部及びハブボルトの素材よりもイオン化傾向の大きい被酸化金属材がコーティングされており、
前記フランジ部における前記ボルト孔側の縁部と前記ハブボルトとが、酸化反応によって固着されていることを特徴とする。
本発明によれば、ボルト孔とハブボルトの首部との嵌め合いがハブボルトの圧入に伴ってフランジ部にうねりが生じない程度に緩くされているので、フランジ部に取り付けられるブレーキディスクなどの制動回転体にうねりが及ぶのを極力防止することができる。また、嵌め合いを緩くしても、フランジ部のボルト孔側縁部とハブボルトとが酸化反応によって固着されているので、ハブボルトがフランジ部に対して回転したり、抜け落ちたりするのを極力防止することができる。
この場合には、フランジ部のボルト孔側縁部またはハブボルトの少なくとも一方には、酸化促進剤が塗布されているので、当該フランジ部のボルト孔側縁部とハブボルトとが互いに酸化(腐食)する。これによって、フランジ部のボルト孔側縁部とハブボルトとが直接的に固着される。
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用ハブユニット1を示す部分断面図であり、図2は、図1におけるX部を示す拡大図である。なお、図1の左右方向がハブユニット1の軸方向といい、図の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。
フランジ部4には、その厚さ方向に貫通する複数のボルト孔6が形成されている。これらのボルト孔6には、ハブボルトBの首部B1が圧入によってそれぞれ固定されている。また、フランジ部4の中心部には、軸方向外側に突出する円環状のリング部7が形成されている。
また、ハブボルトBの首部B1とフランジ部4のボルト孔6との嵌め合いは、ハブボルトBの圧入に伴ってフランジ部4にうねりが生じない程度に緩くされている。
本実施形態では、ハブボルトBの全体に被酸化金属材Mとして、例えば亜鉛がコーティングされており、この亜鉛MがコーティングされたハブボルトBが、ボルト孔6に圧入されている。
亜鉛Mは、ハブボルトB及びハブホイール3を構成する素材よりイオン化傾向が大きいので、当該亜鉛Mと接するハブボルトBとフランジ部4のボルト孔側縁部4aとの間で局部電池が構成される。これによって、亜鉛Mが時間経過とともに酸化(腐食)し、ハブボルトBの首部B1及び頭部B2と、ボルト孔側縁部4aとが、酸化した当該亜鉛Mを介して互いに固着される。
本実施形態が第1実施形態と異なる点は、フランジ部4のボルト孔側縁部4a、または、ハブボルトBの少なくとも一方に、互いの酸化反応を促進する酸化促進剤Rが塗布されている点である。
上記のようにクエン酸溶液Rが塗布されることで、フランジ部4のボルト孔側縁部4aとハブボルトBの首部B1とが時間経過とともに互いに酸化(腐食)する。これによって、当該フランジ部4のボルト孔側縁部4aとハブボルトBの首部B1とが互いに直接的に固着される。
なお、ハブボルトBの座面、または、この座面と対向するフランジ部4におけるボルト孔側縁部4aの面の少なくとも一方に、クエン酸容溶液Rを塗布してもよい。この場合には、ハブボルトBの座面とフランジ部4のボルト孔側縁部4aとが酸化反応によって互いに直接的に固着される。
例えば、フランジ部4は、外輪12の外周面に設けられてもよい。
2 複列玉軸受(転がり軸受)
3 ハブホイール(軌道輪部材)
4 フランジ部
4a (フランジ部のボルト孔側の)縁部
6 ボルト孔
B ハブボルト
B1 (ハブボルトの)首部
M 亜鉛(被酸化金属材)
R クエン酸溶液(酸化促進剤)
Claims (2)
- 転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられた金属製フランジ部とを備え、前記フランジ部にその厚さ方向に貫通する複数のボルト孔が形成され、各ボルト孔に金属製ハブボルトの首部が圧入によって支持されている車両用ハブユニットにおいて、
前記ハブボルトの圧入に伴って前記フランジ部にうねりが生じない程度に前記ボルト孔と前記ハブボルトの首部との嵌め合いが緩くされ、
前記フランジ部における前記ボルト孔側の縁部または前記ハブボルトの少なくとも一方には、前記フランジ部及びハブボルトの素材よりもイオン化傾向の大きい被酸化金属材がコーティングされており、
前記フランジ部における前記ボルト孔側の縁部と前記ハブボルトとが、酸化反応によって固着されていることを特徴とする車両用ハブユニット。 - 前記フランジ部における前記ボルト孔側の縁部または前記ハブボルトの少なくとも一方には、互いの酸化反応を促進させる酸化促進剤が塗布されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ハブユニット。
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JP2005042245A JP4595580B2 (ja) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | 車両用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005042245A JP4595580B2 (ja) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | 車両用ハブユニット |
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JP2006224850A JP2006224850A (ja) | 2006-08-31 |
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---|---|---|---|---|
JPH06281770A (ja) * | 1993-03-29 | 1994-10-07 | Toshiba Corp | 燃料集合体 |
JP2002036804A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-06 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
JP2003072310A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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- 2005-02-18 JP JP2005042245A patent/JP4595580B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPH06281770A (ja) * | 1993-03-29 | 1994-10-07 | Toshiba Corp | 燃料集合体 |
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