JP2006118553A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せにより電食が発生するのを防止すると共に、軸受とナックルとの間に外部から雨水等が浸入するのを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
シール１９が、外輪１４と内輪１５に装着された第１および第２のシール板２０、２１からなり、第１のシール板２０は、外輪１４の端部に外嵌された嵌合部２２ａとフランジ部２２ｂと円筒部２２ｃと立板部２２ｄとからなる芯金２２と、この外表面に加硫接着され、内縁部にシールリップ２４を有するシール部材２３とを備え、第２のシール板２１は、内輪１５の外径面に外嵌される嵌合部２５ａと立板部２５ｂとからなるスリンガ２５を有し、これにシールリップ２４が摺接されると共に、フランジ部２２ｂが外輪１４の端面に密着された状態で、シール部材２３を介して外輪１４がナックル２に装着されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、懸架装置を構成するナックルがアルミ合金等の軽合金からなり、このナックルに嵌合される車輪用軸受との間に生じる電位差によって電食を起こすのを防止した車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置において、最近、車両の軽量化を狙って、懸架装置を構成するナックル（図示せず）にアルミ合金やマグネシウム合金等の軽合金が使用される場合が増えてきている。一方、ナックルに嵌合される軸受は、所望の強度および転がり疲労寿命を確保するため、軸受鋼や浸炭鋼、あるいは高炭素鋼等で形成されている。このナックルを従来の鋼製からアルミ合金製のものに変更することによりバネ下重量の大幅な軽減ができるが、これには厄介な問題も内在している。すなわち、軸受とナックルが、お互い接触させた状態で２種の金属が腐食環境にさらされた場合、電位差の低い方の金属（この場合、アルミ合金製のナックル）はアノード（陽極）となって早期に腐食を起こす。こうした異種金属の組み合せによる腐食、所謂、ガルバニック腐食によって、ナックルは早期に電食を起こし、耐久性が著しく低下する。

さらに、このような鋼製の軸受と軽合金製のナックルとが接触する部分に、導電性を有する液体（電解質の水溶液）が付着すると、この導電性を有する液体が電解液となって車輪用軸受装置の周囲に電池が形成され、一層、電食を誘発して好ましくない。こうした電食を防止するために、従来、例えば鋼製の軸受にメッキ等の表面処理や塗装を施し、これら両部材同士の接触部分の絶縁性を高める対策が採られていたが、表面処理や塗装を施す分、コストが高騰することが避けられない。しかも、このような表面処理や塗装は、長期間に亙って充分な絶縁性を維持できない可能性がある。したがって、アルミ合金等の軽合金製のナックルを採用するに当っては、こうした問題を解決する必要があった。

この問題を解決したものとして、図８に示す車輪用軸受が知られている。この車輪用軸受５０は、図７に示すように、ブレーキロータ７０と共に車輪（図示せず）を固定するハブ輪７１とナックル７２間に装着され、このナックル７２に対してハブ輪７１を回転自在に支承している。そして、ハブ輪７１に等速自在継７３が連結されてドライブシャフト（図示せず）の動力がこのハブ輪７１に伝達されている。

車輪用軸受５０は、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周にこれら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａ、５２ａがそれぞれ形成された一対の内輪５２と、両転走面５１ａ、５２ａ間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列の転動体５４、５４とを備えている。

これら内外輪５２、５１間の環状空間の両端開口部は、それぞれ組み合わせシールリング５５、５５により閉塞されている。これら組み合わせシールリング５５は、外輪５１に嵌合されたシールリング５６と、内輪５２に嵌合されたスリンガ５７とからなる。このうちシールリング５６は、鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成された芯金５８と、この芯金５８に加硫接着されたゴム等の弾性材５９とからなる。一方、スリンガ５７は、ステンレス鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成されている。弾性材５９の内周縁部を構成する３本のシールリップ６０の先端縁は、スリンガ５７に摺接されている。

ここで、外輪５１と内輪５２とを電気的に導通させるべく、弾性材５９がゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されている。これにより、外輪５１と内輪５２との間を電気的に導通させるため電位差が生じ難い。したがって、この車輪用軸受５０をアルミ合金等の軽合金製のナックル７２に固定した状態で使用しても、スリンガ５７に電食が生じ難く、また、各シールリング５６、５６のシール性が低下し難い。すなわち、互いに金属電位の異なる鋼製の軸受と軽合金製のナックルが接触している部分に導電性の液体が付着し、この導電性の液体が電解液となって電池が形成されても、弾性材５９の先端縁と、この先端縁が摺接するスリンガ５７との摺接部分を腐食させるような電流となって流れることはない。
特開２００２−２１８６２号公報

しかしながら、こうした従来の車輪用軸受５０において、３本のシールリップ６０を有する弾性材５９が、ゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されているため、シールリップとしての弾性が不足して所望の接触圧が得られず、また、耐摩耗性が低く、長期間に亙ってシール性を維持することが難しい。

さらに、外輪５１の嵌合部となる外径部は、所定のシメシロを介して圧入されているため雨水等が浸入することはないが、図７に示すように、外輪５１の端部はナックル７２の鍔部７４および止め輪７５で軸方向に位置決め固定されているだけで外部環境に曝されており、路面等から跳ねかけられた雨水等が外輪５１の端部に浸入する恐れがある。この雨水等が外輪５１の端部とナックル７２の鍔部７４間に付着し、ナックル７２の鍔部で電食が生じやすいと言う問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せによるガルバニック腐食によってナックルに電食が発生するのを防止すると共に、軸受とナックルとの間に外部から雨水等が浸入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合された一対の内輪と、前記ナックルに圧入された外輪と、この外輪と前記内輪間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とからなり、両端部にシールが装着された車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径が中央部よりも小径に形成されると共に、前記シールが、前記外輪の端部に外嵌された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びるフランジ部とを有する芯金と、この芯金の外表面に一体に加硫接着され、その内縁部にシールリップを有するシール部材とを備え、前記フランジ部が前記外輪の端面に密着された状態で、前記シール部材を介して前記外輪が前記ナックルに装着されている構成を採用した。

このように、軽合金製のナックルとハブ輪の小径段部との間に嵌合され、両端部にシールが装着された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、外輪の端部外径が中央部よりも小径に形成されると共に、シールが、外輪の端部に外嵌された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びるフランジ部とを有する芯金と、この芯金の外表面に一体に加硫接着され、その内縁部にシールリップを有するシール部材とを備え、フランジ部が外輪の端面に密着した状態で、シール部材を介して外輪がナックルに装着されているので、ナックルの内径面および鍔部が外輪の端部にシール部材を介して接触する。したがって、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができ、異種金属の組み合せによるガルバニック腐食によってナックルに電食が発生するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外輪と内輪にそれぞれ装着され、互いに対向して配置された第１および第２のシール板からなり、前記第１のシール板は、前記フランジ部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とからなる芯金を有すると共に、前記第２のシール板は、前記内輪の外径面に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部とからなる断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されたスリンガを有し、このスリンガに前記シールリップが摺接されていても良いし、請求項３に記載の発明のように、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記フランジ部から軸方向に傾斜して延びる立板部とからなる芯金を有すると共に、前記シールリップが前記内輪の外径面に摺接されていても良い。

好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記芯金における嵌合部の先端部位に前記シール部材が回り込むように加硫接着され、その外表面に凸条が形成されていれば、ナックルに外輪を装着する際、この凸条が弾性変形して容易に外輪をナックルの内径面に圧入することができると共に、凸条が液密的にナックルの内径面と接触し、一段と密封性を向上させてこの部位に雨水等が浸入するのを防止することができる。

さらに好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記フランジ部におけるシール部材の外表面に凸条が形成されていれば、凸条が液密的にナックルの鍔部に接触し、外部からの雨水等が浸入するのを効果的に防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合された一対の内輪と、前記ナックルに圧入された外輪と、この外輪と前記内輪間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とからなり、両端部にシールが装着された車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径が中央部よりも小径に形成されると共に、前記シールが、前記外輪の端部に外嵌された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びるフランジ部とを有する芯金と、この芯金の外表面に一体に加硫接着され、その内縁部にシールリップを有するシール部材とを備え、前記フランジ部が前記外輪の端面に密着された状態で、前記シール部材を介して前記外輪が前記ナックルに装着されているので、ナックルの内径面および鍔部が外輪の端部にシール部材を介して接触し、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができる。したがって、異種金属の組み合せによるガルバニック腐食によってナックルに電食が発生するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合された一対の内輪と、前記ナックルに圧入された外輪と、この外輪と前記内輪間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とからなり、両端部にシールが装着された車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径が中央部よりも小径に形成され、前記シールが、前記外輪と内輪にそれぞれ装着され、互いに対向して配置された第１および第２のシール板からなり、前記第１のシール板は、前記外輪の端部に外嵌された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びるフランジ部と、このフランジ部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の外表面に一体に加硫接着され、その内縁部にシールリップを有するシール部材とを備え、前記第２のシール板は、前記内輪の外径面に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部とからなる断面略Ｌ字状に形成されたスリンガを有し、このスリンガに前記シールリップが摺接されると共に、前記フランジ部が前記外輪の端面に密着された状態で、前記シール部材を介して前記外輪が前記ナックルに装着されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す縦断面図、図３は、図２の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ４と、この車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周面にはセレーション（またはスプライン）６が形成され、小径段部５の外周面には後述する車輪用軸受３が圧入されている。

ハブ輪１は、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。

ハブ輪１の小径段部５に圧入された車輪用軸受３は、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びるステム部１０が一体に形成されている。このステム部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａと、端部にねじ部１０ｂが形成され、エンジンからのトルクを図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７、そしてこのセレーション６、１０ａを介してハブ輪１に伝達している。

セレーション１０ａには、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられ、外側継手部材８の肩部９が車輪用軸受３に当接するまでステム部１０がハブ輪１に内嵌され、ハブ輪１のセレーション６に圧入嵌合されている。これにより、セレーション６、１０ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタが殺されている。また、ステム部１０の端部に形成されたねじ部１０ｂに固定ナット１１が所定の締付トルクで締結されると共に、車輪用軸受３が、ハブ輪１に対して軸受クリープが発生するのを防止するために所定のシメシロで圧入され、所望の軸受予圧に管理されている。

一方、ナックル２は、アルミ合金やマグネシウム合金等の軽合金で形成され、車輪用軸受３が所定のシメシロで圧入されると共に、鍔部１２と止め輪１３によって軸方向に位置決め固定されている。これにより、従来の鋳鉄等に比べ、剛性不足を補うために各部を肉厚に設計したとしてもその重量は半減する。

車輪用軸受３は、図２に示すように、外輪１４と一対の内輪１５、１５と複列の転動体（ボール）１６、１６とを備えている。外輪１４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周には複列の外側転走面１４ａ、１４ａが一体に形成されている。一方、内輪１５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には、前記複列の外側転走面１４ａ、１４ａに対向する内側転走面１５ａが形成されている。そして、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなる複列の転動体１６、１６がこれら転走面１４ａ、１５ａ間にそれぞれ収容され、保持器１７、１７によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１８、１９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体１６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

シール１８、１９のうちインボード側のシール１９は、後述する磁気エンコーダ２６が一体に構成されており、この磁気エンコーダ２６の有無以外は基本的にシール１８、１９は同一構成であるので、ここでは、インボード側のシール１９についてのみ説明する。インボード側のシール１９は、図３に拡大して示すように、外輪１４と内輪１５にそれぞれ装着された第１および第２のシール板２０、２１を有し、これら第１および第２のシール板２０、２１は互いに対向して配置されている。

第１のシール板２０は、芯金２２と、この芯金２２に一体に加硫接着されたシール部材２３とからなる。芯金２２はオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、外輪１４の端部外径に外嵌される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向内方に延びるフランジ部２２ｂと、このフランジ部２２ｂから軸方向に延びる円筒部２２ｃと、この円筒部２２ｃから径方向内方に延びる立板部２２ｄとを有し、プレス加工によって円環状に形成されている。嵌合部２２ａ、フランジ部２２ｂおよび円筒部２２ｃからなる装着部は断面略コの字形に形成され、外輪１４の端部を覆っている。

シール部材２３はゴム等の弾性部材からなり、芯金２２の外表面に沿って一体に加硫セ接着されている。このシール部材２３の内縁部にはサイドリップ２４ａと、グリースリップ２４ｂ、および中間リップ２４ｃからなるシールリップ２４が設けられている。

第２のシール板２１は、スリンガ２５と、このスリンガ２５に接合された磁気エンコーダ２６とを有している。スリンガ２５は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪１５の外径面に圧入される円筒状の嵌合部２５ａと、この嵌合部２５ａから径方向外方に延びる立板部２５ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。この立板部２５ｂのインボード側の側面には磁気エンコーダ２６が加硫接着等で一体に接合されている。この磁気エンコーダ２６は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。

車輪の回転に伴って内輪１５と共に磁気エンコーダ２６が回転すると、この磁気エンコーダ２６に対向する回転速度センサ（図示せず）の出力が変化する。この回転速度センサの出力が変化する周波数は車輪の回転速度に比例するため、回転速度センサの出力信号を図示しない制御器に入力すれば、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を適切に制御することができる。

前記シール部材２３のサイドリップ２４ａはスリンガ２５の立板部２５ｂに摺接され、グリースリップ２４ｂおよび中間リップ２４ｃは嵌合部２５ａに摺接されている。また、芯金２２の円筒部２２ｃと、スリンガ２５の立板部２５ｂの先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２７を構成している。

本実施形態では、芯金２２のフランジ部２２ｂが外輪１４の端面に密着され、シール部材２３が、芯金２２における嵌合部２２ａの先端部位からフランジ部２２ｂ、円筒部２２ｃおよび立板部２２ｄに亙って連続して外表面に加硫接着されている。したがって、ナックル２の内径面２ａおよび鍔部１２が外輪１４の端部にシール部材２３を介して接触するため、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができ、ナックル２の電食を防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

さらに、ここでは、外輪１４の端部外径が中央部よりも小径に形成され、芯金２２における嵌合部２２ａの先端部位にシール部材２３が回り込むように加硫接着され、その内外表面に凸条２８、２９がそれぞれ形成されている。これにより、ナックル２に外輪１４を装着する際、凸条２９が弾性変形し、第１のシール板２０のシール部材２３が捲くれ込むことなく容易に外輪１４をナックル２の内径面２ａに圧入することができる。また、これら凸条２８、２９が液密的に外輪１４およびナックル２の内径面２ａと接触するため、一段と密封性を向上させてこの部位に雨水等が浸入するのを防止し、ナックル２の電食を確実に防止することができる。

図４は、本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態の変形例で、第１のシール板の構成が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

この実施形態における第１のシール板３０は、芯金２２と、この芯金２２に一体に加硫接着されたシール部材３１とからなる。シール部材３１はゴム等の弾性部材からなり、芯金２２の外表面に沿って一体に加硫接着されている。このシール部材３１の内縁部にはサイドリップ２４ａと、グリースリップ２４ｂ、および中間リップ２４ｃからなるシールリップ２４が設けられている。

本実施形態では、前述した実施形態と同様、芯金２２のフランジ部２２ｂが外輪１４の端面に密着され、シール部材３１が、芯金２２における嵌合部２２ａの先端部位からフランジ部２２ｂ、円筒部２２ｃおよび立板部２２ｄに亙って連続して芯金２２の外表面に加硫接着されているので、シール部材３１を介してナックル２に外輪１４が装着され、ナックル２の内径面２ａおよび鍔部１２に外部からの雨水等が浸入するのを防止することができる。

さらに、芯金２２における嵌合部２２ａの先端部位にシール部材３１が回り込むように加硫接着され、その内表面に凸条２８が形成されると共に、芯金２２のフランジ部２２ｂにおけるシール部材３１の外表面に凸条３２が形成されているので、これら凸条２８、３２が液密的に外輪１４およびナックル２の鍔部１２に接触し、外部からの雨水等が浸入するのを効果的に防止することができる。

図５は、本発明に係る車輪用軸受の第３の実施形態を示す縦断面図、図６は、図５の要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態とアウトボード側のシールが異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受３３は、外輪１４と一対の内輪１５、１５と複列の転動体１６、１６とを備えている。そして、端部にはシール３４、１９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

アウトボード側のシール３４は、図３に拡大して示すように、芯金３５と、この芯金３５に一体に加硫接着されたシール部材３６とからなる。芯金３５はオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、外輪１４の端部外径に外嵌される円筒状の嵌合部３５ａと、この嵌合部３５ａから径方向内方に延びるフランジ部３５ｂと、このフランジ部３５ｂから軸方向に傾斜して延びる立板部３５ｃとを有し、プレス加工によって断面が略コの字形に、全体として円環状に形成されている。

シール部材３６はゴム等の弾性部材からなり、芯金３５の外表面に沿って一体に加硫セ接着されている。このシール部材３６の内縁部には二股状に分岐して形成されたダストリップ３７ａおよびグリースリップ３７ｂからなるシールリップ３７が設けられている。このシールリップ３７は内輪１５の外径面に直接摺接されている。

本実施形態では、芯金３５のフランジ部３５ｂが外輪１４の端面に密着され、シール部材３６が、芯金３５における嵌合部３５ａの先端部位からフランジ部３５ｂ、および立板部３５ｃに亙って連続して外表面に加硫接着されているので、シール部材３６を介してナックル２に外輪１４が装着され、ナックル２の内径面２ａに外部からの雨水等が浸入するのを防止することができる。

さらに、ここでは、外輪１４の端部外径が中央部よりも小径に形成され、芯金３５における嵌合部３５ａの先端部位にシール部材３６が回り込むように加硫接着され、その内外表面に凸条２８、２９がそれぞれ形成されているので、ナックル２に外輪１４を装着する際、凸条２９が弾性変形し、シール３４が外輪１４から脱落することなく容易に外輪１４をナックル２の内径面２ａに圧入することができる。また、これら凸条２８、２９が液密的に外輪１４およびナックル２の内径面２ａ接触し、外部からの雨水等が浸入するのを効果的に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、アルミ合金等の軽合金製のナックルに車輪用軸受が嵌合されたあらゆる構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受の第３の実施形態を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図７の車輪用軸受を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
２ａ・・・・・・・・・・・・・・・内径面
３、３３・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ・・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
８・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１０・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１２・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１３・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１４・・・・・・・・・・・・・・・外輪
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１８、３４・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
１９・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール
２０、３０・・・・・・・・・・・・第１のシール板
２１・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
２２、３５・・・・・・・・・・・・芯金
２２ａ、２５ａ、３５ａ・・・・・・嵌合部
２２ｂ、３５ｂ・・・・・・・・・・フランジ部
２２ｃ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
２２ｄ、２５ｂ、３５ｃ・・・・・・立板部
２３、３１、３６・・・・・・・・・シール部材
２４、３７・・・・・・・・・・・・シールリップ
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２４ｂ、３７ｂ・・・・・・・・・・グリースリップ
２４ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
２５・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
２６・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
２７・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２８、２９、３２・・・・・・・・・凸条
３７ａ・・・・・・・・・・・・・・ダストリップ
５０・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５１・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５５・・・・・・・・・・・・・・・組み合わせシールリング
５６・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
５７・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
５８・・・・・・・・・・・・・・・芯金
５９・・・・・・・・・・・・・・・弾性材
６０・・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
７０・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
７１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
７２・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
７３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
７４・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
７５・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・車輪

Claims (5)

1. 懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、
   前記小径段部に嵌合された一対の内輪と、前記ナックルに圧入された外輪と、この外輪と前記内輪間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とからなり、両端部にシールが装着された車輪用軸受とを備え、
   前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、
   前記外輪の端部外径が中央部よりも小径に形成されると共に、
   前記シールが、前記外輪の端部に外嵌された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びるフランジ部とを有する芯金と、この芯金の外表面に一体に加硫接着され、その内縁部にシールリップを有するシール部材とを備え、
   前記フランジ部が前記外輪の端面に密着された状態で、前記シール部材を介して前記外輪が前記ナックルに装着されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外輪と内輪にそれぞれ装着され、互いに対向して配置された第１および第２のシール板からなり、
   前記第１のシール板は、前記フランジ部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とからなる芯金を有すると共に、
   前記第２のシール板は、前記内輪の外径面に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部とからなる断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されたスリンガを有し、このスリンガに前記シールリップが摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記フランジ部から軸方向に傾斜して延びる立板部とからなる芯金を有すると共に、前記シールリップが前記内輪の外径面に摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記芯金における嵌合部の先端部位に前記シール部材が回り込むように加硫接着され、その外表面に凸条が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記フランジ部におけるシール部材の外表面に凸条が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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