JP2007192392A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材４と一対の内輪５との間に形成される環状空間の開口部にシール８、９が装着された第１または第２世代構造の車輪用軸受装置において、シールのうち少なくともアウター側のシール８が、外方部材４に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、このシール板１０に対向配置されて内輪５に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガ１３とからなり、シール板１０が、スリンガ１３に摺接するサイドリップ１５ａを一体に有すると共に、外方部材４の端部外周にシール８とは別体の外部シール１７が装着され、この外部シール１７に、ハブ輪１に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップ１９ａが設けられ、かつ、スリンガ１３の外側面に、ハブ輪１に押圧するリップ部材２０が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールが装着された従来の車輪用軸受装置の一例を図４に示す。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、両転走面間に保持器５６を介して転動自在に収容された複列のボール５７、５７とを備えている。

車輪取付フランジ５２の周方向等配にはハブボルト５２ａが植設されている。そして、ハブ輪５３の小径段部５３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５８によって内輪５４が軸方向に固定されている。また、外方部材５１の両端部にシール５９，６０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、アウター側のシール５９は、図５に拡大して示すように、芯金６１とこれに一体に加硫接着されたシール部材６２とからなる。芯金６１は、外方部材５１に内嵌される円筒状の圧入部６１ａと、この圧入部６１ａの内端から径方向内方側に屈曲した内側部６１ｂとからなり、断面が略コの字状に形成されている。

また、シール部材６２は、合成ゴム等の弾性部材により形成され、芯金６１の内側部６１ｂの範囲に固着され、先端部においてはその内面に回り込んでいる。シール部材６２には内外２枚のサイドリップ６３、６４が設けられ、各サイドリップ６３、６４は外向きに屈曲されて車輪取付フランジ５２の基部の研削加工された壁面に押圧されている。また、芯金６１の内側部６１ｂの内端にはラジアルリップ６５が設けられ、車輪取付フランジ５２の基部の研削加工された隅アール部６６に内向きに屈曲して押圧されている。

さらに、外方部材５１の外周にシールド板６７が装着されている。このシールド板６７は、外方部材５１に外嵌される円周部６７ａと、この円周部６７ａから径方向外方に延びる立板部６７ｂとからなり、断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、立板部６７ｂは車輪取付フランジ５２の基端部と所定のすきまを介して対向配置され、ラビリンスシール６８が構成されている。

このラビリンスシール６８によって外部からの雨水やダスト等の侵入が防止されるので、シール５９のサイドリップ６３、６４のシメシロを小さくしても充分な密封機能を確保することができる。したがって、シール５９による接触抵抗で生じる回転トルクが小さくなり、車両の燃費向上に貢献できる。
特開２００５−１４７２９８号公報

然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、シール５９の軸受空間の外側に形成されたラビリンスシール６８によって、シール５９の接触抵抗で生じる回転トルクを軽減でき、車両の燃費向上を図ることができるが、ラビリンスシール６８を通過して侵入した泥水６９等は、２枚のサイドリップ６３、６４で軸受内部への侵入が阻止されたとしても、外側のサイドリップ６３の外表面に泥水が溜まり固まった場合にはサイドリップ６３が柔軟に変形できない。このように、サイドリップ６３の柔軟な変形が抑制されると、リップ先端部で固着した塵埃によってリップ摩耗が促進され、所望の密封性が損なわれる恐れがあった。さらに、溜まった泥水によって外方部材５１とハブ輪５３が発錆する恐れがあり、この錆の成長によって両部材の相対回転が阻害され、異音や振動が発生するだけでなく、剥がれ落ちた錆がシール５９のサイドリップ６３を損傷させて密封性がさらに低下する恐れがある。

こうした問題を解決するためには、図示はしないが、外方部材５１に外嵌されるシールド板６７を接触シールに変えると共に、この接触シールのサイドリップを車輪取付フランジ５２の研削加工された基端部に摺接させることにより、外部から泥水等が侵入するのを防止し、少なくともサイドリップ６３の摩耗を抑制することができる。ところが、こうした接触シールは、この種の第３世代構造の車輪用軸受装置におけるアウター側のシールとして充分な密封性と耐久性とを備え持つことになるが、第２世代構造の車輪用軸受装置に、この別体の接触シールを適用した場合には新たな問題が発生することになる。

例えば、図６（ａ）に示すように、第２世代構造の車輪用軸受装置は、一端部に車輪取付フランジ７１を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ７１から軸方向に延びる小径段部７２と、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）７３が形成されたハブ輪７０、およびこのハブ輪７０の小径段部７２に圧入された車輪用軸受７４とからなる。車輪用軸受７４は、小径段部７２の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７５によって軸方向に固定されている。

車輪用軸受７４は、外周に車体取付フランジ（図示せず）を一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面７６ａ、７６ａが形成された外方部材７６と、外周に複列の外側転走面７６ａ、７６ａに対向するテーパ状の内側転走面７７ａが形成された一対の内輪７７、７７と、両転走面間に保持器７８を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ７９、７９とからなる。そして、図６（ｂ）に示すように、外方部材７６と内輪７７との間に形成される環状空間の開口部には、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板８０ａとスリンガ８０ｂとからなる複合型シール、所謂パックシール８０が装着されている。さらに、外方部材７６のアウター側の端部にはサイドリップ８１ａを一体に有する外部シール８１が外嵌されている。そして、この外部シール８１のサイドリップ８１ａを車輪取付フランジ７１の研削加工された基端部に摺接させることにより、外部から泥水等がパックシール８０に侵入するのを防止し、軸受内部に泥水等が侵入するのを確実に阻止することができる。

このような第２世代構造の車輪用軸受装置の場合、ハブ輪７０の肩部８２と内輪７７の大端面７７ｂにフレッティングが発生し、その摩耗粉がパックシール８０の内部およびサイドリップ８１ａの摺接面に侵入し（図中矢印にて示す）、シール板８０ａおよびサイドリップ８１ａを摩耗させる。すなわち、パックシール８０に加え、別体の外部シール８１を付加することで、外部から泥水等が軸受内部に侵入するのを強力に防止することができるが、フレッティングによって発生した内部からの摩耗粉がシール板８０ａおよびサイドリップ８１ａを摩耗させることになり、これが軸受の寿命低下に直結し、第２世代構造の車輪用軸受装置に適用する場合には問題があった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の肩部に端面が当接された状態で前記小径段部に圧入された車輪用軸受とからなり、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが、前記外方部材に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板と、このシール板に対向配置されて前記内輪に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記シール板が、前記スリンガに摺接するサイドリップを一体に有すると共に、当該シール板よりも径方向外方で軸受空間の外側に、前記ハブ輪に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップが設けられ、かつ、前記スリンガの外側面に、前記ハブ輪に押圧するリップ部材が設けられている。

このように、外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着された第１または第２世代構造の車輪用軸受装置において、シールのうち少なくともアウター側のシールが、外方部材に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板と、このシール板に対向配置されて内輪に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、シール板が、スリンガに摺接するサイドリップを一体に有すると共に、当該シール板よりも径方向外方で軸受空間の外側に、ハブ輪に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップが設けられ、かつ、スリンガの外側面に、ハブ輪に押圧するリップ部材が設けられているので、ハブ輪の肩部と内輪の端面とのフレッティングにより発生した摩耗粉を封じ込め、摩耗粉がシールに侵入するのを防止することができる。したがって、摩耗粉が摺接面に噛み込んでサイドリップが摩耗するのを防止し、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪に摺接するサイドリップが、前記外方部材の端部外周に装着された前記シールとは別体の外部シールに設けられていても良いし、また、請求項３記載の発明のように、前記シール板に一体に設けられていても良い。

また、請求項４記載の発明のように、前記ハブ輪に摺接するサイドリップが径方向外方に傾斜して形成されていれば、サイドリップに降りかかった雨水やダストがバンク状の外表面から外方部材側に容易に流れ、さらに、樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、高い密封性を発揮することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガが、前記内輪に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部からさらに軸方向に突出して形成された鍔部とからなり、この鍔部に前記リップ部材が一体に接合されていれば、スリンガを内輪に圧入する際、立板部に圧入治具を押圧し易くなり組立性が向上する。

本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の肩部に端面が当接された状態で前記小径段部に圧入された車輪用軸受とからなり、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが、前記外方部材に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板と、このシール板に対向配置されて前記内輪に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記シール板が、前記スリンガに摺接するサイドリップを一体に有すると共に、当該シール板よりも径方向外方で軸受空間の外側に、前記ハブ輪に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップが設けられ、かつ、前記スリンガの外側面に、前記ハブ輪に押圧するリップ部材が設けられているので、ハブ輪の肩部と内輪の端面とのフレッティングにより発生した摩耗粉を封じ込め、摩耗粉がシールに侵入するのを防止することができる。したがって、摩耗粉が摺接面に噛み込んでサイドリップが摩耗するのを防止し、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の肩部に端面が当接された状態で前記小径段部に圧入された車輪用軸受とからなり、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが、前記外方部材に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板と、このシール板に対向配置されて前記内輪に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記シール板が、前記スリンガに摺接するサイドリップを一体に有すると共に、前記外方部材の端部外周に前記シールとは別体の外部シールが装着され、この外部シールに、前記ハブ輪に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップが設けられ、かつ、前記スリンガの外側面に、前記ハブ輪に押圧するリップ部材が設けられている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図１（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

この車輪用軸受装置は駆動輪用で、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された車輪用軸受２とからなる。ハブ輪１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置にハブボルト３ａが植設されている。このハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部３ｂから肩部１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、後述する加締部１２は鍛造後の生のままとされている。

車輪用軸受２は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジ（図示せず）を一体に有し、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、外周に複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）７、７とを備えている。内輪５の内側転走面５ａの大径側には転動体７を案内するための大鍔５ｂが形成されると共に、小径側には転動体７の脱落を防止するための小鍔５ｃが形成され、一対の内輪５、５の正面側端面（小鍔側）が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。

外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面を硬化処理されている。内輪５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、内輪５においては、ＳＣｒ４３５等のクロム鋼で形成し、浸炭焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面を硬化処理しても良い。

車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１２によって予圧が付与された状態で固定され、ナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造をなしている。

外方部材４と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。シール８、９のうちインナー側のシール９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなるパックシールを構成している。後述するアウター側のシール８も基本的にはパックシールを構成している。これらシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

アウター側のシール８は、図１（ｂ）に示すように、環状のシール板１０とスリンガ１３とからなる。このスリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとからなる。

一方、シール板１０はスリンガ１３に対向して外方部材４に装着され、外方部材４の端部内周に圧入された芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。また、シール部材１５はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、スリンガ１３に摺接するサイドリップ１５ａと一対のラジアルリップ１５ｂ、１５ｃを有している。なお、スリンガ１３の立板部１３ｂの外縁は、シール部材１５と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシール１６を構成している。

ここで、本実施形態では、軸受空間の外側、すなわち、外方部材４の端部外周に外部シール１７が装着されている。この外部シール１７は、外周に圧入された芯金１８と、この芯金１８に一体加硫接着されたシール部材１９とからなる。シール部材１９は車輪取付フランジ３の研削加工された基部３ｂに摺接するサイドリップ１９ａを有している。芯金１８は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。

一方、シール部材１９はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１８の略全周面に亙って固着されている。サイドリップ１９ａは外向きに傾斜して形成され、車輪取付フランジ３の基部３ｂに所定のシメシロをもって摺接している。このように、サイドリップ１９ａは外向きに傾斜して形成されているので、このサイドリップ１９ａに降りかかった雨水やダスト等はバンク状の外表面から外方部材４側に流れると共に、樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、高い密封性を発揮することができる。

また、外部シール１７によりシール８が直接外部環境に曝されることはなく、外部から雨水やダスト等がシール８に直接侵入し、さらに、侵入した泥水等がシール８の周辺に滞留するのを防止することができる。なお、車輪取付フランジ３の基部３ｂは、肩部１ａから径方向外方に延び、円弧状の曲面に形成されているため、サイドリップ１９ａのシメシロにバラツキが生じても所定の緊迫力を確保することができる。

さらに、本実施形態では、スリンガ１３の立板部１３ｂの側面にニトリルゴム等の合成ゴムからなるリップ部材２０が一体に加硫接着されている。このリップ部材２０は車輪取付フランジ３の基部３ｂに所定のシメシロをもって押圧されている。このリップ部材２０により、肩部１ａと内輪５の大端面５ｄのフレッティングにより発生した摩耗粉を封じ込め、摩耗粉がシール８および外部シール１７のサイドリップ１９ａに侵入するのを防止することができる。したがって、摩耗粉が摺接面に噛み込んでサイドリップ１５ａ、１９ａが摩耗するのを防止し、シール８、１７の密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

なお、ここでは、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式であれば、例示した第２世代構造に限らず、例えば、第１世代構造にも適用することができる。

図２（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図３（ａ）、（ｂ）は、図２（ｂ）の変形例で、アウター側のシールの他の実施形態示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態とアウター側のシールが異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された車輪用軸受２’とからなる。車輪用軸受２’は、外方部材４と、一対の内輪５、５と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の転動体７、７とを備え、一対の内輪５、５の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。

アウター側のシール２１は、図２（ｂ）に拡大して示すように、環状のシール板２２とスリンガ１３とからなる。シール板２２は、スリンガ１３に対向して外方部材４に装着され、外方部材４に装着された芯金２３と、この芯金２３に一体に加硫接着されたシール部材２４とからなる。

芯金２３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材４の端部内周に圧入された円筒部２３ａと、この円筒部２３ａの両端から径方向に延びて形成された内鍔部２３ｂと外鍔部２３ｃとからなる。

一方、シール部材２４はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金２３の内鍔部２３ｂ側に接合され、スリンガ１３に摺接するサイドリップ１５ａおよび一対のラジアルリップ１５ｂ、１５ｃと、芯金２３の外鍔部２３ｃ側に接合され、車輪取付フランジ３の研削加工された基部３ｂに摺接するサイドリップ２４ａとを一体に有している。これにより、部品点数を削減してコンパクト化を図ると共に、前述した実施形態と同様、リップ部材２０により、肩部１ａと内輪５の大端面５ｄのフレッティングにより発生した摩耗粉を封じ込め、摩耗粉が摺接面に噛み込んでサイドリップ２４ａ、１５ａが摩耗するのを防止し、シール２１の密封性と耐久性を高めることができる。

図３（ａ）は、図２（ｂ）の変形例を示し、基本的にスリンガの構成のみが異なる。このスリンガ２５は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、内輪５に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂと、この立板部１３ｂから軸方向に延びる鍔部２５ａとからなる。鍔部２５ａにはニトリルゴム等の合成ゴムからなるリップ部材２６が一体に加硫接着され、車輪取付フランジ３の基部３ｂに所定のシメシロをもって押圧されている。これにより、スリンガ２５を内輪５に圧入する際、立板部１３ｂに圧入治具を押圧し易くなり、組立性を向上することができる。

また、図３（ｂ）は、図２（ｂ）の変形例で、スリンガ１３の立板部１３ｂの外側面にシール部材２７が回り込んで接合され、このシール部材２７にリップ部材２７ａが突設されている。これにより、リップ部材２７ａの接着力が格段に強化される。そして、このリップ部材２７ａは車輪取付フランジ３の基部３ｂに所定のシメシロをもって押圧され、肩部１ａと内輪５の大端面５ｄのフレッティングにより発生した摩耗粉を封じ込め、摩耗粉が摺接面に噛み込んでサイドリップ２４ａ、１５ａが摩耗するのを防止し、シールの密封性と耐久性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式の第１または第２世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は、図２（ｂ）の変形例で、アウター側のシールの他の実施形態を示す要部拡大図である。 （ｂ）は、同上、他の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図４の要部拡大図である。 （ａ）は、従来の他の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・セレーション
２、２’・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・・・・基部
４・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・小鍔
５ｄ・・・・・・・・・・・大端面
６・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・転動体
８、２１・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０、２２・・・・・・・・シール板
１１、１３、２５・・・・・スリンガ
１２・・・・・・・・・・・加締部
１３ａ、２３ａ・・・・・・円筒部
１３ｂ・・・・・・・・・・立板部
１４、１８、２３・・・・・芯金
１５、１９、２４、２７・・シール部材
１５ａ、１９ａ、２４ａ・・サイドリップ
１５ｂ、１５ｃ・・・・・・ラジアルリップ
１６・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
１７・・・・・・・・・・・外部シール
２０、２６、２７ａ・・・・リップ部材
２３ｂ・・・・・・・・・・内鍔部
２３ｃ・・・・・・・・・・外鍔部
２５ａ・・・・・・・・・・鍔部
５１、７６・・・・・・・・外方部材
５１ａ、７６ａ・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２、７１・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５３、７０・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ、７７ａ・・内側転走面
５３ｂ、７２・・・・・・・小径段部
５４、７７・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・内方部材
５６、７８・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・・・・ボール
５８、７５・・・・・・・・加締部
５９、６０・・・・・・・・シール
６１・・・・・・・・・・・芯金
６１ａ・・・・・・・・・・圧入部
６１ｂ・・・・・・・・・・内側部
６２・・・・・・・・・・・シール部材
６３、６４・・・・・・・・サイドリップ
６５・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６６・・・・・・・・・・・隅アール部
６７・・・・・・・・・・・シールド板
６７ａ・・・・・・・・・・円周部
６７ｂ・・・・・・・・・・立板部
６８・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６９・・・・・・・・・・・泥水
７３・・・・・・・・・・・セレーション
７４・・・・・・・・・・・車輪用軸受
７７ｂ・・・・・・・・・・大端面
７９・・・・・・・・・・・円錐ころ
８０・・・・・・・・・・・パックシール
８０ａ・・・・・・・・・・シール板
８０ｂ・・・・・・・・・・スリンガ
８１・・・・・・・・・・・外部シール
８１ａ・・・・・・・・・・サイドリップ
８２・・・・・・・・・・・肩部

Claims (5)

1. 一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、
   このハブ輪の肩部に端面が当接された状態で前記小径段部に圧入された車輪用軸受とからなり、
   この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
   両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールのうち少なくともアウター側のシールが、前記外方部材に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板と、このシール板に対向配置されて前記内輪に外嵌され、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記シール板が、前記スリンガに摺接するサイドリップを一体に有すると共に、当該シール板よりも径方向外方で軸受空間の外側に、前記ハブ輪に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップが設けられ、かつ、前記スリンガの外側面に、前記ハブ輪に押圧するリップ部材が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記ハブ輪に摺接するサイドリップが、前記外方部材の端部外周に装着された前記シールとは別体の外部シールに設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記ハブ輪に摺接するサイドリップが前記シール板に一体に設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記ハブ輪に摺接するサイドリップが径方向外方に傾斜して形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記スリンガが、前記内輪に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部からさらに軸方向に突出して形成された鍔部とからなり、この鍔部に前記リップ部材が一体に接合されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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