JP2007100827A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪１に摺接されるサイドリップを一体に有するシール８を備えた車輪用軸受装置において、シール８が、外方部材１０の端部内周に装着され、ハブ輪２に摺接する一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂを一体に有する第１のシール１５と、外方部材１０の端部外周に装着され、ハブ輪２に摺接するサイドリップ２１ａを一体に有する第２のシール１９とからなり、この第２のシール１９が、鋼板をプレス加工で形成された芯金２０と、この芯金２０に一体に加硫接着されたシール部材２１とを備え、芯金２０が、外方部材１０の外周面２２に嵌合される円周部２０ａと、この円周部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂとからなり、この立板部２０ｂの外縁からサイドリップ２１ａが先端に向って傾斜して形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールが装着された従来の車輪用軸受装置の一例を図４に示す。この車輪用軸受装置は、従動輪側の第３世代と称され、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、両転走面間に保持器５６を介して転動自在に収容された複列のボール５７、５７とを備えている。

車輪取付フランジ５２の周方向等配にはハブボルト５２ａが植設されている。ハブ輪５３の小径段部５３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５８によって内輪５４が軸方向に軸方向に固定されている。また、外方部材５１の両端部にシール５９，６０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、アウター側のシール５９は、図５に拡大して示すように、芯金６１とこれに一体に加硫接着されたシール部材６２とからなる。芯金６１は、外方部材５１に内嵌される円筒状の圧入部６１ａと、この圧入部６１ａの内端から径方向内方側に屈曲した内側部６１ｂとからなり、断面が略コの字状に形成されている。

また、シール部材６２は、合成ゴム等の弾性部材により形成され、芯金６１の内側部６１ｂの範囲に固着され、先端部においてはその内面に回り込んでいる。シール部材６２には内外２枚のサイドリップ６３、６４が設けられ、各サイドリップ６３、６４は外向きに屈曲され、車輪取付フランジ５２の基部の壁面に押圧されている。また、芯金６２の内側部６１ｂの内端にはラジアルリップ６５が設けられ、車輪取付フランジ５２の基部の隅アール部６６に内向きに屈曲して押圧されている。

さらに、外方部材５１の外周にシールド板６７が装着されている。このシールド板６７は、外方部材５１に外嵌される円周部６７ａと、この円周部６７ａから径方向外方に延びる立板部６７ｂとからなり、断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、立板部６７ｂは車輪取付フランジ５２の基端部と所定のすきまを介して対向配置され、ラビリンスシール６８が構成されている。

このラビリンスシール６８によって外部からの雨水やダスト等の侵入が防止されるので、シール５９のサイドリップ６３、６４のシメシロを小さくしても充分な密封機能を確保することができる。したがって、シール５９による接触抵抗で生じる回転トルクが小さくなり、車両の燃費向上に貢献できる。
特開２００５−１４７２９８号公報

こうした従来の車輪用軸受装置では、シール５９の軸受空間の外側に形成されたラビリンスシール６８によって、シール５９の接触抵抗で生じる回転トルクを軽減でき、車両の燃費向上を図ることができるが、ラビリンスシール６８を通過して侵入した泥水６９等は、２枚のサイドリップ６３、６４で軸受内部への侵入が阻止されたとしても、外側のサイドリップ６３の外表面に泥水が溜まり固まった場合、サイドリップ６３が柔軟に変形できない。このように、サイドリップ６３の柔軟な変形が抑制されると、リップ先端部で固着した塵埃によってリップ摩耗が促進され、所望の密封性が損なわれる恐れがあった。さらに、溜まった泥水によって外方部材５１とハブ輪５３が発錆する恐れがあり、この錆の成長によって両部材の相対回転が阻害され、異音や振動が発生するだけでなく、剥がれ落ちた錆がシール５９のサイドリップ６３を損傷させて密封性がさらに低下する恐れがある。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されている。

このように、ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールを備えた車輪用軸受装置において、シールが、外方部材の端部内周に装着され、ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、外方部材の端部外周に装着され、ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されているので、第１のシールに泥水等が直接侵入するのを阻止できるため密封性が向上すると共に、外側のサイドリップの外表面に泥水が溜まって外方部材とハブ輪が発錆するのを防止することができ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記第２のシールが、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とを備え、前記芯金が、前記外方部材の端部外周面に嵌合される円周部と、この円周部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の外縁から前記サイドリップが外方に傾斜して形成されていれば、芯金の耐久性が向上すると共に、サイドリップに降りかかった雨水やダストは、バンク状の外表面から外方部材側に容易に流れてサイドリップの接触部に滞留することはなくシール部材の耐久性が向上する。

また、請求項３に記載の発明は、前記端部外周面が、前記外方部材の外周面よりもテーパ面を介して一段小径に形成されていれば、サイドリップに降りかかった雨水やダストは、バンク状の外表面から外方部材側に流れると共に、第２のシールと外方部材の外周面およびテーパ面とで形成される樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、高い密封性を発揮することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記第２のシールのシール部材が、前記芯金の円周部に回り込んだ状態で固着されていれば、芯金と外方部材とが金属接触しなくなり、気密性を向上させることができると共に、芯金と外方部材の接触部の発錆を防止することができ、耐久性を向上させることができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記第１のシールサイドリップのうち最も内側のサイドリップの基部に径方向内方に延びるラジアルリップが形成され、このラジアルリップが前記ハブ輪または内輪と係合されていれば、軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されているので、第１のシールに泥水等が侵入するのを阻止できるため密封性が向上すると共に、外側のサイドリップの外表面に泥水が溜まって外方部材とハブ輪が発錆するのを防止することができ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する一対のサイドリップを一体に有する第１のシールと、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールが、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とを備え、前記芯金が、前記外方部材の端部外周面に嵌合される円周部と、この円周部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の外縁から前記サイドリップが先端に向って傾斜して形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にハブボルト４ａが植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５によって予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して軸方向に固定されている。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、後述する第１のシール１５のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部１８から小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部５は鍛造後の生のままとされている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転造自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール８、９のうちインナー側のシール９はスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる。スリンガ１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。一方、シール板１２はスリンガ１１に対向して外方部材１０に装着され、断面略Ｌ字状に形成されている。そして、外方部材１０の端部に内嵌される芯金１３と、この芯金１３に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。

一方、シール部材１４はゴム等の弾性部材からなり、スリンガ１１に摺接するサイドリップとラジアルリップを有している。また、スリンガ１１における立板部１１ｂの外縁は、芯金１３と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成している。

アウター側のシール８は、図２に拡大して示すように、第１のシール１５と、この第１のシール１５の軸受空間の外側にさらに配設された第２のシール１９とからなる。第１のシール１５は、芯金１６と、この芯金１６に一体に加硫接着されたシール部材１７とからなる。芯金１６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部１６ｂとを備えている。

一方、シール部材１７は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１６の嵌合部１６ａの一部から、内側部１６ｂの内端部に亙る範囲に固着されている。シール部材１７は一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂと、内側のサイドリップ１７ｂの基部から径方向内方に延びるラジアルリップ１７ｃとを有している。サイドリップ１７ａ、１７ｂは、それぞれ異なった長さで外向きに傾斜して形成され、車輪取付フランジ４の基部１８に所定のシメシロをもって摺接している。この基部１８は断面が円弧状の曲面に形成されている。また、ラジアルリップ１７ｃは軸受内方側に傾斜して形成されると共に、所定のシメシロをもって基部１８の外周面に摺接し、軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを防止している。

第２のシール１９は、外方部材１０の端部外周に装着され、芯金２０と、この芯金２０に一体に加硫接着されたシール部材２１とからなる。芯金２０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成され、外方部材１０の外周面に圧入される円筒状の円周部２０ａと、この円周部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂとを備えている。

一方、シール部材２１は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金２０の円周部２０ａから、立板部２０ｂの外端部に亙る範囲に固着され、外向きに傾斜したサイドリップ２１ａを一体に有している。このサイドリップ２１ａは、車輪取付フランジ４の基部１８に所定のシメシロをもって摺接している。このように、本実施形態では、第１のシール１５の径方向外方側にサイドリップ２１ａを有する第２のシール１９がさらに配置されているので、第１のシール１５に泥水等が直接侵入するのを阻止できるため密封性が向上すると共に、従来のように、外側のサイドリップの外表面に泥水が溜まることがなく、外方部材１０とハブ輪２が発錆するのを防止することができ、軸受の長寿命化を図ることができる。

さらに、この第２のシール１９においては、端部の外周面２２が、外方部材１０の外周面２３からテーパ面２２ａを介して一段小径に形成され、この外周面２２の位置からサイドリップ２１ａが外向きに傾斜して形成されているので、このサイドリップ２１ａに降りかかった雨水やダストは、バンク状の外表面から外方部材１０側に流れると共に、第２のシール１９と外周面２２およびテーパ面２２ａとで形成される樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、高い密封性を発揮することができる。さらに、シール部材２１は芯金２０の円周部２０ａの外表面に回り込んでいるため、芯金２０と外方部材１０の接触部の発錆を防止することができると共に、円周部２０ａから泥水等が内部に侵入するのを防止して気密性を向上させることができる。

なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式であれば、例示した第３世代構造以外にも、例えば、第１世代や第２世代あるいは第４世代構造にも適用することができる。

図３は図２の変形例で、他の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と第１のシールの構成のみが異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

アウター側のシール２４は、第１のシール２５と、この第１のシール２５の軸受空間の外側にさらに配設された第２のシール１９とからなる。第１のシール２５は、芯金１６と、この芯金１６に一体に加硫接着されたシール部材１７’とからなる。このシール部材１７’は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１６の嵌合部１６ａの一部から内側部１６ｂの内端部に亙る範囲に固着されている。

シール部材１７’は一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂと、内側のサイドリップ１７ｂの基部から径方向内方に突出して形成されたラジアルリップ１７ｃ’とを有している。ラジアルリップ１７ｃ’は軸受内方側に屈曲して形成されると共に、基部１８の外周面と僅かな径方向隙間を介して対向し、ラビリンスシールを構成している。これにより、シールトルクを低減して車両の燃費向上を図ると共に、リップ摺接部の昇温を抑制して耐久性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式の第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の変形例で、他の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図４の要部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・・加締部
６・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・転動体
８、２４・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ・・・・・・・・・・円筒部
１１ｂ、２０ｂ・・・・・・立板部
１２・・・・・・・・・・・シール板
１３、１６、２０・・・・・芯金
１４、１７、２１、１７’・シール部材
１５、２５・・・・・・・・第１のシール
１６ａ・・・・・・・・・・嵌合部
１６ｂ・・・・・・・・・・内側部
１７ａ、１７ｂ、２１ａ・・サイドリップ
１７ｃ、１７ｃ’・・・・・ラジアルリップ
１８・・・・・・・・・・・基部
１９・・・・・・・・・・・第２のシール
２０ａ・・・・・・・・・・円周部
２２、２３・・・・・・・・外周面
２２ａ・・・・・・・・・・テーパ面
５１・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５４・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・・・・加締部
５９、６０・・・・・・・・シール
６１・・・・・・・・・・・芯金
６１ａ・・・・・・・・・・圧入部
６１ｂ・・・・・・・・・・内側部
６２・・・・・・・・・・・シール部材
６３、６４・・・・・・・・サイドリップ
６５・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６６・・・・・・・・・・・隅アール部
６７・・・・・・・・・・・シールド板
６７ａ・・・・・・・・・・円周部
６７ｂ・・・・・・・・・・立板部
６８・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６９・・・・・・・・・・・泥水

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記第２のシールが、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とを備え、前記芯金が、前記外方部材の端部外周面に嵌合される円周部と、この円周部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の外縁から前記サイドリップが外方に傾斜して形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記端部外周面が、前記外方部材の外周面よりもテーパ面を介して一段小径に形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記第２のシールのシール部材が、前記芯金の円周部に回り込んだ状態で固着されている請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記第１のシールサイドリップのうち最も内側のサイドリップの基部から径方向内方に延びるラジアルリップが形成され、このラジアルリップが前記ハブ輪または内輪と係合されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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