JP2007211791A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性を維持すると共に、当該シールの軸受への組み付け性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シールのうち少なくともインナー側のシール９は、スリンガ１１とシール板１２とからなり、当該スリンガ１１が円筒部１１ａと立板部１１ｂとを有するとともに、シール板１２は、先端が立板部１１ｂに所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る第１のサイドリップ１４ａ、第２のサイドリップ１４ｂと、先端が円筒部１１ｂに対して所定の緊迫力を持ちつつ摺接されるグリースリップ１４ｃとを具備し、少なくともシール９の外方部材１０と内方部材１との間への装着前において、グリースリップ１４ｃの緊迫力がサイドリップ１４ａ、１４ｂの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定された車輪用軸受装置である。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性を確保すると共に、当該シールの軸受への組み付け性を向上させ得る車輪用軸受装置に関するものである。

自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。然るに、構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。かかる車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、通常、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されているのであるが、近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっている。すなわち、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めていることから、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来、密封性を高めたシールに関しては種々提案されており、例えば特許文献１で開示されたものが代表的な一例として挙げられる。かかるシールは、図３に示すように、相対回転する軸受内輪等からなる内周側部材１０１と軸受外輪等からなる外周側部材１０２との間を密封するためのものであり、内周側部材１０１および外周側部材１０２に各々取り付けられて互いに対向する断面Ｌ字状で環状のシール板１０３および密封要素１０４から構成されている。

シール板１０３は、内周側部材１０１の外径面に圧入された円筒部１０３ａと、この円筒部１０３ａから立ち上がった立板部１０３ｂとを有してスリンガとなるもので、鋼板からプレス加工によって形成されている。また、密封要素１０４は、断面Ｌ字状の鋼板製の基板１０５にゴムまたは合成樹脂等の弾性体１０６を設けたもので、基板１０５の円筒部１０５ａを外周側部材１０２の内径面に圧入することによって取り付けられている。

弾性体１０６は、基板１０５の内側を覆って設けられたものであり、サイドリップ１０６ａと、ダストリップ１０６ｂと、グリースリップ１０６ｃとを有している。サイドリップ１０６ａは、基板１０５の立板部１０５ｂから斜め外径側に延びて先端がシール板１０３の立板部１０３ｂに摺接し、ダストリップ１０６ｂは、立板部１０５ｂの先端付近から斜め内径側に延びて先端がシール板１０３の円筒部１０３ａに摺接している。一方、グリースリップ１０６ｃは、立板部１０５ｂの先端からシール板１０３の立板部１０３ｂとは反対側の斜め内径側に延び、先端がシール板１０３の円筒部１０３ａに摺接している。

しかして、内周側部材１０１が回転側となる場合は、シールの空間Ｓ内にある泥水の水分あるいは異物を遠心力により振り切り、密封力を下げることなく迅速に排除する作用が得られる。また、これよりもさらに内側にダストリップ１０６ｂ及びグリースリップ１０６ｃがあるため、外部からの泥水等の浸入防止を３重に行うと共に、内部の潤滑剤に対する密封作用が得られることとなる。
特開２００１−６５７０４号公報

しかしながら、上記の如き従来の車輪用軸受装置においては、シールの空間Ｓ内にある泥水の水分等を遠心力により振り切ると共に、サイドリップ１０６ａ、ダストリップ１０６ｂ及びグリースリップ１０６ｃにより、外部からの泥水等の浸入防止を３重に行い、高い密封作用を得ようとしているものの、そのような３重のシール接触抵抗によって回転トルクが増大し、車両の低燃費化が阻害されると共に、シールの発熱と共に耐久性が低下し、軸受寿命にも悪影響を及ぼす虞があった。

このような不具合を抑制すべく、ダストリップ１０６ｂを廃止することが考えられるが、その場合、サイドリップ１０６ａによるシールが不十分となってしまうとともに、グリースリップ１０６ｃによるシール接触抵抗が発生することから、顕著なシールトルク軽減効果を得ることができず、車両の低燃費化にあまり貢献できないという問題があった。一方、ダストリップ１０６ｂを廃止するとともにサイドリップを複数枚（例えば２枚）形成すれば、シール効果を維持させ得ると考えられるが、その場合、シールの軸受への装着前における単体状態では、密封要素１０４とスリンガ１０３とが分離し易くなってしまうため、当該密封要素１０４とスリンガ１０３とを別々に組み付ける必要が生じ、軸受への組み付け性が悪化してしまうという問題があった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性を維持すると共に、当該シールの軸受への組み付け性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともインナー側のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、当該スリンガが前記内方部材に外嵌される円筒部と該円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有するとともに、前記シール板は、先端が前記スリンガの立板部に所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップと、先端が前記スリンガの円筒部に対して所定の緊迫力を持ちつつ摺接され得るグリースリップとを具備し、少なくとも前記シールの前記外方部材と内方部材との間への装着前において、前記グリースリップの緊迫力が前記複数のサイドリップの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定されたことを特徴とする。

このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうち少なくともインナー側のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、当該スリンガが前記内方部材に外嵌される円筒部と該円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有するとともに、前記シール板は、先端が前記スリンガの立板部に所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップと、先端が前記スリンガの円筒部に対して所定の緊迫力を持ちつつ摺接され得るグリースリップとを具備し、少なくとも前記シールの前記外方部材と内方部材との間への装着前において、前記グリースリップの緊迫力が前記複数のサイドリップの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定されたので、シールの密封性を維持すると共に、当該シールの軸受への組み付け性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記スリンガの円筒部に対するグリースリップの緊迫力が１２Ｎ、当該スリンガの立板部に対する複数のサイドリップの接触荷重が８Ｎとなるよう設定すれば、軸受への組立工程や運搬中において、スリンガとシール板とが分離するのをより確実に防止することができると共に、両部材をユニット化して軸受に組み立てることができ、組立性の簡便化と組立精度の向上を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記シール板は、前記外方部材に内嵌された芯金と、該芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなるとともに、当該シール部材に前記複数のサイドリップ及びグリースリップが形成されていれば、嵌合部における気密性の向上を効果的に図ることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記シール板にサイドリップを２枚、グリースリップを１枚それぞれ形成すれば、嵌合部における気密性の向上をより効果的に図ることができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガが耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されていれば、シールの耐久性が向上し、低コスト化を図ることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともインナー側のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、当該スリンガが前記内方部材に外嵌される円筒部と該円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有するとともに、前記シール板は、先端が前記スリンガの立板部に所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップと、先端が前記スリンガの円筒部に対して所定の緊迫力を持ちつつ摺接され得るグリースリップとを具備し、少なくとも前記シールの前記外方部材と内方部材との間への装着前において、前記グリースリップの緊迫力が前記複数のサイドリップの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定されているので、シールの密封性を維持すると共に、当該シールの軸受への組み付け性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することができる。

内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくともインナー側のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、当該スリンガが前記内方部材に外嵌される円筒部と該円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有するとともに、前記シール板は、先端が前記スリンガの立板部に所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップと、先端が前記スリンガの円筒部に対して所定の緊迫力を持って摺接され得るグリースリップとを具備し、少なくとも前記シールの前記外方部材と内方部材との間への装着前において、前記グリースリップの緊迫力が前記複数のサイドリップの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定されたものである。特に、前記スリンガの円筒部に対するグリースリップの緊迫力が１２Ｎ、当該スリンガの立板部に対する複数のサイドリップの接触荷重が８Ｎとなるよう設定されたものである。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール（当該シールの外方部材と内方部材との間への装着前の状態）を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト４ａが植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５によって予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して軸方向に固定されている。

外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転造自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部から小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部５は鍛造後の生のままとされている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

然るに、シール８、９のうちインナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる。スリンガ１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。これにより、スリンガ１１の発錆を防止してシール９の耐久性が向上し、低コスト化を図ることができる。

一方、シール板１２は断面略Ｌ字状に形成され、外方部材１０装着されている。このシール板１２は、芯金１３と、この芯金１３に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部に内嵌された円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向内方に延びる立板部１３ｂとからなる。

一方、シール部材１４はニトリルゴム等の弾性部材からなり、スリンガ１１の立板部１１ｂに摺接する第１および第２のサイドリップ１４ａ、１４ｂを有している。これら第１および第２のサイドリップ１４ａ、１４ｂは、芯金１３の立板部１３ｂから外径側に傾斜して形成され、それらの先端がスリンガ１１の立板部１１ｂに所定のシメシロ（接触荷重）をもって摺接している。このように、複数枚（本実施形態においては２枚）のサイドリップを有しているため、従来の如くダストリップを廃止してもシールの密封性を維持することができる。

また、シール部材１４は芯金１３の円筒部１３ａの外表面に回り込んで固着され、気密性の向上を図ると共に、芯金１３の立板部１３ｂの内縁にまで回り込んで固着され、且つ、スリンガ１１の円筒部１１ａ側に向かって突出したグリースリップ１４ｃが形成されている。このグリースリップ１４ｃは、先端がスリンガ１１の円筒部１１ａに対して所定の緊迫力を持っている。

ここで、本実施形態においては、少なくともシール９の外方部材１０と内方部材１との間への装着前において、グリースリップ１４ｃの緊迫力Ｐ１（スリンガ１１の円筒部１１ａに対する接触荷重）と第１のサイドリップ１４ａ及び第２のサイドリップ１４ｂの接触荷重Ｐ２（両サイドリップの接触荷重の合計）とは以下の如き関係となるよう設定されている。

Ｐ１≧Ｐ２ … （関係式）

すなわち、グリースリップ１４ｃの緊迫力Ｐ１は、第１のサイドリップ１４ａ及び第２のサイドリップ１４ｂの接触荷重Ｐ２より大きい、または当該緊迫力Ｐ１と接触荷重Ｐ２とが同等となるよう設定されているのである。かかる第１のサイドリップ１４ａ及び第２のサイドリップ１４ｂの接触荷重Ｐ２は、シール板１２をスリンガ１１から離間させようとする方向（図２中左向き）に働く力であり、且つ、グリースリップ１４ｃの緊迫力Ｐ１は、当該離間させようとする力に対して抗する方向（図２中右向き）に働く力であるため、上記関係式の如き設定とすることにより、シール９の軸受への装着前における単体状態で、シール板１２とスリンガ１１とが分離してしまうのを回避できるのである。

従って、シール板１２とスリンガ１１とユニット化して軸受に組み付けることができるため、これらを別々に組み付ける必要がなく、シール９の軸受への組み付け性を向上させることができる。また、例えばスリンガ１１の円筒部１１ａに対するグリースリップの緊迫力を１２Ｎ、当該スリンガ１１の立板部１１ｂに対する２枚のサイドリップの接触荷重を８Ｎに設定すれば、より適切に組み付け性を向上させることができるとともに、組立性の簡便化と組立精度の向上を図ることができる。

このように、本実施形態では、従来のようなダストリップを廃止するとともに、スリンガ１１の立板部１１ｂに対して所定の接触荷重Ｐ２を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップ（第１および第２のサイドリップ１４ａ、１４ｂ）と、スリンガ１１の円筒部１１ａに対して所定の緊迫力Ｐ１を持ったグリースリップ１４ｃとを有し、且つ、緊迫力１と接触荷重Ｐ２とが上記関係式を有しているので、シール９の密封性を維持すると共に、当該シール９の軸受への組み付け性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することができる。

なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式であれば、例示した第３世代構造以外にも、例えば、第１世代や第２世代あるいは第４世代構造にも適用することができる。また、第１および第２世代の場合、本発明に係るシールは、インナー側だけでなくアウター側にも適用することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。特に、サイドリップについては、３枚以上の複数枚形成されるものであってもよい。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式の第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１のインナー側のシール（当該シールの外方部材と内方部材との間への装着前の状態）を示す要部拡大図である。 従来のシールの取付状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・・加締部
６・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・転動体
８・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ、１３ａ・・・・・・円筒部
１１ｂ、１３ｂ・・・・・・立板部
１２・・・・・・・・・・・シール板
１３・・・・・・・・・・・芯金
１４・・・・・・・・・・・シール部材
１４ａ・・・・・・・・・・第１のサイドリップ
１４ｂ・・・・・・・・・・第２のサイドリップ
１４ｃ・・・・・・・・・・グリースリップ
１０１・・・・・・・・・・内周側部材
１０２・・・・・・・・・・外周側部材
１０３・・・・・・・・・・シール板
１０３ａ、１０５ａ・・・・円筒部
１０３ｂ、１０５ｂ・・・・立板部
１０４・・・・・・・・・・密封要素
１０５・・・・・・・・・・基板
１０６・・・・・・・・・・弾性体
１０６ａ・・・・・・・・・サイドリップ
１０６ｂ・・・・・・・・・ダストリップ
１０６ｃ・・・・・・・・・グリースリップ
Ｓ・・・・・・・・・・・・空間

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールのうち少なくともインナー側のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、当該スリンガが前記内方部材に外嵌される円筒部と該円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有するとともに、前記シール板は、先端が前記スリンガの立板部に所定の接触荷重を持ちつつ摺接され得る複数のサイドリップと、先端が前記スリンガの円筒部に対して所定の緊迫力を持って摺接され得るグリースリップとを具備し、少なくとも前記シールの前記外方部材と内方部材との間への装着前において、前記グリースリップの緊迫力が前記複数のサイドリップの接触荷重より大きい、または当該緊迫力と接触荷重とが同等となるよう設定されたことを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記スリンガの円筒部に対するグリースリップの緊迫力が１２Ｎ、当該スリンガの立板部に対する複数のサイドリップの接触荷重が８Ｎとなるよう設定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用軸受装置。
3. 前記シール板は、前記外方部材に内嵌された芯金と、該芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなるとともに、当該シール部材に前記複数のサイドリップ及びグリースリップが形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用軸受装置。
4. 前記シール板にはサイドリップが２枚、グリースリップが１枚それぞれ形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用軸受装置。
5. 前記スリンガが耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の車輪用軸受装置。

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