JP5414964B2

JP5414964B2 - 車輪用軸受装置

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Publication number: JP5414964B2
Application number: JP2006129915A
Authority: JP
Inventors: 昭吾鈴木
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2006-05-09
Filing date: 2006-05-09
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2026-05-09
Also published as: JP2007303491A

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールが装着された従来の車輪用軸受装置の一例を図４に示す。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、両転走面間に保持器５６を介して転動自在に収容された複列のボール５７、５７とを備えている。

車輪取付フランジ５２の周方向等配にはハブボルト５２ａが植設されている。そして、ハブ輪５３の小径段部５３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５８によって内輪５４が軸方向に固定されている。また、外方部材５１の両端部にシール５９，６０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、アウター側のシール５９は、図５（ａ）に拡大して示すように、芯金６１とこれに一体に加硫接着されたシール部材６２とからなる。芯金６１は、外方部材５１に内嵌される円筒状の圧入部６１ａと、この圧入部６１ａの内端から径方向内方側に屈曲した内側部６１ｂとからなり、断面が略コの字状に形成されている。

また、シール部材６２は、合成ゴム等の弾性部材により形成され、芯金６１の内側部６１ｂの範囲に固着され、先端部においてはその内面に回り込んでいる。シール部材６２には内外２枚のサイドリップ６３、６４が設けられ、各サイドリップ６３、６４は外向きに屈曲されて車輪取付フランジ５２の基部の研削加工された壁面に押圧されている。また、芯金６１の内側部６１ｂの内端にはラジアルリップ６５が設けられ、車輪取付フランジ５２の基部の研削加工された隅アール部６６に内向きに屈曲して押圧されている。

さらに、外方部材５１の外周にシールド板６７が装着されている。このシールド板６７は、外方部材５１に外嵌される円周部６７ａと、この円周部６７ａから径方向外方に延びる立板部６７ｂとからなり、断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、立板部６７ｂは車輪取付フランジ５２の基端部と所定のすきまを介して対向配置され、ラビリンスシール６８が構成されている。

このラビリンスシール６８によって外部からの雨水やダスト等の侵入が防止されるので、シール５９のサイドリップ６３、６４のシメシロを小さくしても充分な密封機能を確保することができる。したがって、シール５９による接触抵抗で生じる回転トルクが小さくなり、車両の燃費向上に貢献できる。
特開２００５−１４７２９８号公報

こうした従来の車輪用軸受装置では、シール５９の軸受空間の外側に形成されたラビリンスシール６８によって、シール５９の接触抵抗で生じる回転トルクを軽減でき、車両の燃費向上を図ることができる。然しながら、ラビリンスシール６８を通過して侵入した泥水６９等は２枚のサイドリップ６３、６４で軸受内部への侵入が阻止されたとしても、外側のサイドリップ６３の外表面に泥水が溜まって固まった場合にはサイドリップ６３が柔軟に変形できない。このように、サイドリップ６３の柔軟な変形が抑制されると、回転トルクが増大するだけでなく、リップ先端部で固着した塵埃によってリップ摩耗が促進され、所望の密封性が損なわれる恐れがあった。さらに、溜まった泥水によって外方部材５１とハブ輪５３が発錆する恐れがあり、この錆の成長によって両部材の相対回転が阻害され、異音や振動が発生するだけでなく、剥がれ落ちた錆がシール５９のサイドリップ６３を損傷させて密封性がさらに低下する恐れがある。

また、シールド板６７は外方部材５１に所定のシメシロを介して圧入されるが、円周部６７ａにおける端部の剛性が低いため、図５（ｂ）に示すように、圧入時に端部がラッパ状に変形して固定力が低下する恐れがある。シールド板６７の固定力が低下すると、通常車両走行時に様々な振動が加わると共に、外部からの荷重により外方部材５１が楕円変形を繰り返すため、シールド板６７が移動してシール性能が低下する恐れがある。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、軸受空間を密封する接触シールからなり、これらのシールのうちアウター側のシールの外側で、前記外方部材のアウター側の端部外周に外部シールが装着され、この外部シールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の立板部に一体に接合されたシール部材とからなると共に、このシール部材が研削加工された平坦面からなる前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを有し、前記嵌合部の他端部に折曲部が設けられ、この折曲部が、前記嵌合部の端部が径方向外方に折り返された重合部で構成されている。

このように、複列の転がり軸受で構成され、この外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部にシールが装着された第１または第２世代構造の車輪用軸受装置において、シールが、軸受空間を密封する接触シールからなり、これらのシールのうちアウター側のシールの外側で、外方部材のアウター側の端部外周に外部シールが装着され、この外部シールが、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の立板部に一体に接合されたシール部材とからなると共に、このシール部材が研削加工された平坦面からなる車輪取付フランジのインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを有し、嵌合部の他端部に折曲部が設けられ、この折曲部が、前記嵌合部の端部が径方向外方に折り返された重合部で構成されているので、アウター側のシールが直接外部環境に曝されることはなく、外部から雨水やダスト等がこのシールに直接侵入するのを防止することができる。また、嵌合部の端部の剛性が高くなり、嵌合部を外方部材に圧入する時にラッパ状に変形するのを防止して強固な固定力を得ることができる。したがって、車両走行時に外部から荷重が外方部材に負荷されて外方部材が微小な楕円変形を繰り返しても、また、外方部材に振動が生じても、外部シールが軸方向に移動するのを防止すると共に、サイドリップのシメシロを安定して維持することができ、外部シールおよびシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記サイドリップが径方向外方に傾斜して形成されていれば、サイドリップに降りかかった雨水やダスト等がバンク状の外表面から外方部材側に流れると共に、樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、雨水やダスト等がリップ摺接部に滞留することなく高い密封性を発揮することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化が図れると共に、初期に設定された予圧を長期間に亘って維持することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、軸受空間を密封する接触シールからなり、これらのシールのうちアウター側のシールの外側で、前記外方部材のアウター側の端部外周に外部シールが装着され、この外部シールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の立板部に一体に接合されたシール部材とからなると共に、このシール部材が研削加工された平坦面からなる前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを有し、前記嵌合部の他端部に折曲部が設けられ、この折曲部が、前記嵌合部の端部が径方向外方に折り返された重合部で構成されているので、アウター側のシールが直接外部環境に曝されることはなく、外部から雨水やダスト等がこのシールに直接侵入するのを防止することができる。また、嵌合部の端部の剛性が高くなり、嵌合部を外方部材に圧入する時にラッパ状に変形するのを防止して強固な固定力を得ることができる。したがって、車両走行時に外部から荷重が外方部材に負荷されて外方部材が微小な楕円変形を繰り返しても、また、外方部材に振動が生じても、外部シールが軸方向に移動するのを防止すると共に、サイドリップのシメシロを安定して維持することができ、外部シールおよびシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の肩部に端面が当接された状態で前記小径段部に圧入され、この小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に固定された車輪用軸受とからなり、この車輪用軸受が、外周に懸架装置に取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、軸受空間を密封する接触シールからなり、これらのシールのうちアウター側のシールの外側で、前記外方部材のアウター側の端部外周に外部シールが装着され、この外部シールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の立板部に一体に接合されたシール部材とからなると共に、このシール部材が研削加工された平坦面からなる前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを有し、前記嵌合部の他端部に径方向外方に延びる屈曲部が設けられ、この折曲部が、前記嵌合部の端部が径方向外方に折り返された重合部で構成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の参考例を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。この車輪用軸受装置は駆動輪用で、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された車輪用軸受２とからなる。

ハブ輪１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置にハブボルト３ａが植設されている。このハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部３ｂから肩部１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、後述する加締部８は鍛造後の表面硬さの生のままとされている。

車輪用軸受２は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に小径側が互いに隣り合うテーパ状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、外周に複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５と、両転走面間に保持器６、６を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）７、７とを備えている。内輪５の内側転走面５ａの大径側には転動体７を案内するための大鍔５ｂが形成されると共に、小径側には転動体７の脱落を防止するための小鍔５ｃが形成され、一対の内輪５、５の正面側端面（小鍔側）が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。

外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａの表面が高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪５および転動体７はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、この小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。これにより、ナット等の締付トルクを調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造を提供することができる。

外方部材４と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。これらのシール９、９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなるパックシールを構成している。

環状のシール板１０は、図２に拡大して示すように、外方部材４の端部内周に圧入された芯金１２と、この芯金１２に一体に加硫接着されたシール部材１３とからなる。芯金１２は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。また、シール部材１３はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、スリンガ１１に摺接する一対のサイドリップ１３ａ、１３ｂとラジアルリップ１３ｃとを有している。

一方、スリンガ１１は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５の外周面に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。なお、スリンガ１１の立板部１１ｂの外縁は、シール部材１３と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシール１４を構成している。

ここで、本実施形態では、軸受空間の外側、すなわち、外方部材４のアウター側の端部外周に外部シール１５が装着されている。この外部シール１５は、外方部材４の端部外周に圧入された芯金１６と、この芯金１６に一体加硫接着されたシール部材１７とからなる。シール部材１７は車輪取付フランジ３の基部３ｂに摺接するサイドリップ１７ａを有している。芯金１６は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材４の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に延びる立板部１６ｂとを有している。シール部材１７はこの立板部１６ｂに加硫接着により一体接合されている。

シール部材１７はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、サイドリップ１７ａは径方向外方に傾斜して形成され、研削加工された車輪取付フランジ３の基部３ｂに所定のシメシロをもって摺接している。このように、サイドリップ１７ａは外向きに傾斜して形成されているので、このサイドリップ１７ａに降りかかった雨水やダスト等はバンク状の外表面から外方部材４側に流れると共に、樋状の環状空間に沿って下部に流れて排出されるので、雨水やダスト等がリップ摺接部に滞留することなく高い密封性を発揮することができる。また、この外部シール１５によりシール９が直接外部環境に曝されることはなく、外部から雨水やダスト等がシール９に直接侵入するのを防止することができる。

さらに、本実施形態では、芯金１６の嵌合部１６ａの端部に径方向外方に延びる屈曲部１８が形成されている。これにより、端部の剛性が高くなり、嵌合部１６ａを外方部材４に圧入する時にラッパ状に変形するのを防止して強固な固定力を得ることができる。したがって、車両走行時に外部から荷重が外方部材４に負荷されて外方部材４が微小な楕円変形を繰り返しても、また、外方部材４に振動が生じても、外部シール１５が軸方向に移動するのを防止すると共に、サイドリップ１７ａのシメシロを安定して維持することができ、外部シール１５およびシール９の密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

また、ここでは、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受２を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式であれば良く、例示した第２世代構造に限らず第３世代構造にも適用することができる。

図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、基本的には前述した参考例と外部シールの構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

外部シール１９は、外方部材４のアウター側の端部外周に圧入された芯金２０と、この芯金２０に一体加硫接着されたシール部材１７とからなる。芯金２０は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材４の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部２０ａと、この嵌合部２０ａから径方向外方に延びる立板部１６ｂとを有している。

本実施形態では、芯金２０は、その嵌合部２０ａの端部に径方向外方に折り返された重合部２１が形成されている。これにより、端部の剛性が一層高くなり、嵌合部２０ａを外方部材４に圧入する時にラッパ状に変形するのを防止して強固な固定力を得ることができ、長期間に亘って外部シール１９が軸方向に移動するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式の第１または第２世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の参考例を示す縦断面図である。図１の要部拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す要部拡大図である。従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。（ａ）は、図４の要部拡大図である。（ｂ）は、シールド板を圧入する時の状態を示す説明図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・・・・基部
４・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・小鍔
６・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・転動体
８・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・シール板
１１・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ・・・・・・・・・・円筒部
１１ｂ、１６ｂ・・・・・・立板部
１２、１６、２０・・・・・芯金
１３、１７・・・・・・・・シール部材
１３ａ、１３ｂ、１７ａ・・サイドリップ
１３ｃ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１４・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
１５、１９・・・・・・・・外部シール
１６ａ、２０ａ・・・・・・嵌合部
１８・・・・・・・・・・・屈曲部
２１・・・・・・・・・・・重合部
５１・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５４・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・・・・加締部
５９、６０・・・・・・・・シール
６１・・・・・・・・・・・芯金
６１ａ・・・・・・・・・・圧入部
６１ｂ・・・・・・・・・・内側部
６２・・・・・・・・・・・シール部材
６３、６４・・・・・・・・サイドリップ
６５・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６６・・・・・・・・・・・隅アール部
６７・・・・・・・・・・・シールド板
６７ａ・・・・・・・・・・円周部
６７ｂ・・・・・・・・・・立板部
６８・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６９・・・・・・・・・・・泥水

Claims

外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールが、軸受空間を密封する接触シールからなり、これらのシールのうちアウター側のシールの外側で、前記外方部材のアウター側の端部外周に外部シールが装着され、この外部シールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる立板部とからなる芯金と、この芯金の立板部に一体に接合されたシール部材とからなると共に、このシール部材が研削加工された平坦面からなる前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを有し、前記嵌合部の他端部に折曲部が設けられ、この折曲部が、前記嵌合部の端部が径方向外方に折り返された重合部で構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
前記サイドリップが径方向外方に傾斜して形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。