WO2011037183A1

WO2011037183A1 - 車輪用軸受装置

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Publication number: WO2011037183A1
Application number: PCT/JP2010/066548
Authority: WO
Inventors: 松木匡顕; 山田智哉; 鈴木昭吾
Original assignee: Ntn株式会社
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2010-09-24
Publication date: 2011-03-31
Also published as: US20120177315A1; DE112010003791T5; CN102639333A

Abstract

【課題】シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール８が、外方部材５の端部に内嵌される嵌合部１２ａと、これから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びる円板状の堰部１２ｃとからなる芯金１２と、これに接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有するシール部材１３とからなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂが断面円弧状の曲面に形成されてサイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂ、グリースリップ１３ｃが摺接されると共に、堰部１２ｃが車輪取付フランジ６の側面６ｃと外方部材５の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、それぞれラビリンスシール１４と環状の排水溝１５が構成されている。

Description

車輪用軸受装置

　本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

　従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

　これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、密封装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。ここで、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等から来る本来の軸受寿命よりも、密封装置の不具合による損傷が多くを占めている。したがって、密封装置の密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。一般的に、密封装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。

　従来から、密封性を高めたシール構造に関しては種々提案されているが、こうしたシール構造を備えた車輪用軸受装置の一例を図１８に示す。この車輪用軸受装置は、車体側にナックルを介して非回転に取り付けられ、内周に複列の外側転走面１００ａ、１００ａが形成された外方部材１００を有し、この外方部材１００に保持器１０１に円周等配位置に保持された複列のボール１０２、１０２を介してハブ輪１０３およびこのハブ輪１０３に一体的に取り付けられる図示しない等速自在継手の外側継手部材とが軸心回りに回転自在に支持されている。

　ハブ輪１０３の外周には外方部材１００の複列の外側転走面１００ａ、１００ａに対向する内側転走面１０３ａが形成され、一端部に図示しないブレーキディスクと車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１０４が径方向外方に突設されている。

　シール構造１０５は、車輪取付フランジ１０４の外方部材１００側の側面１０４ａと、外方部材１００の内周面に嵌着された芯金１０６と、この芯金１０６に固定された弾性シール体１０７とから構成されている。この弾性シール体１０７は、車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに軸方向で接触する二個のアキシアルリップ部１０８と、ハブ輪１０３の外周面に径方向で接触するラジアルリップ部１０９とを有している。

　また、芯金１０６には、車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに沿って一部が外方部材１００の外周面１００ｂから上方に径方向外向きに突出するよう延長された円弧状（三日月状）の堰部材１０６ａが形成され、この堰部材１０６ａは外方部材１００の側面１０４ａ側の端面に密着している。さらに、この堰部材１０６ａは、軸心より上方のみ形成されている。

　このようなシール構造１０５は、例えば、車両の走行中に外方部材１００に泥水がかかった場合、芯金１０６の一部には、外方部材１００の外周面１００ｂから上方の径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１０６ａが形成されているので、泥水はこの堰部材１０６ａによって外方部材１００と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａへ流れるのが防止される。したがって、アキシアルリップ部１０８に外方部材１００の外周面を伝ってきた泥水が流れて溜まることがなく、密封性を維持することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３－４９８５２号公報

　然しながら、こうした従来のシール構造１０５では、芯金１０６の一部に径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１０６ａが形成されているため、組立時に位相を合せた状態で芯金１０６を外方部材１００に嵌着しなければならず、組立工数が嵩むという問題があった。また、芯金１０６に堰部材１０６ａが形成されているため、泥水が外方部材１００と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａの間へ流れるのが防止されるものの、弾性シール体１０７が車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａに軸方向で接触する構造のため、芯金１０６と車輪取付フランジ１０４の側面１０４ａとのすきまが必然的に大きくなり、このすきまから泥水がアキシアルリップ部１０８に流れて溜まり、密封性能が低下する恐れがあった。

　本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

　また、本発明の他の目的は、強度・剛性を高めると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することである。

　係る目的を達成すべく、本発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びる堰部が形成され、この堰部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該堰部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されている。請求項１

　このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、芯金の嵌合部から径方向外方に延びる堰部が形成され、この堰部が車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該堰部が外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されているので、直接シールのサイドリップに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝が樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　また、本発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部、およびこの鍔部から径方向内方に屈曲して延びる内径部とを有する芯金、およびこの芯金の内径部に一体に加硫接着されたシール部材からなる一体型のシールで構成され、前記シール部材が径方向外方に傾斜して延び、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップを一体に有すると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に突出する円板状の堰部が形成されている。請求項２

　このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部、およびこの鍔部から径方向内方に屈曲して延びる内径部とを有する芯金、およびこの芯金の内径部に一体に加硫接着されたシール部材からなる一体型のシールで構成され、シール部材が径方向外方に傾斜して延び、車輪取付フランジのインナー側の基部に軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップを一体に有すると共に、芯金の嵌合部から径方向外方に突出する円板状の堰部が形成されているので、組立時に位相合わせを行う必要がなく、ボール位置との設計的な制約がなくシールと外方部材との嵌め合い力を確保できる。また、シール単体の輸送時に円筒部同士が干渉するため、シールリップに塗布されたグリースを保護することができると共に、この堰部により、車両の走行中に外方部材に泥水がかかっても外方部材の外周面を伝って車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　また、本発明のように、前記堰部が鋼鈑からプレス加工によって前記芯金と一体に形成されていても良い。請求項３

　また、本発明のように、前記堰部が前記外方部材のアウター側の端部外周よりも大径に形成されていれば、この堰部が堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材に泥水がかかり、その外周面を伝わって堰部と車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができる。請求項４

　また、本発明のように、前記堰部が前記車輪取付フランジに向って傾斜して延びていれば、この堰部が堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材に泥水がかかり、その外周面を伝わって堰部と車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができると共に、排水溝の断面が略三角形状になり、外方部材の外周面を伝わってきた泥水等が効果的に下方に流動することができる。請求項５

　また、本発明のように、前記堰部がインナー側に傾斜して形成されていれば、車両の走行中に外方部材に泥水がかかって外周面を伝ってきても車輪取付フランジの側面との間に流動するのを一層防止することができる。請求項６

　また、本発明のように、前記芯金が、前記堰部から軸方向アウター側に延びる円筒状の張出部と、この張出部から径方向外方に延びる折曲部を一体に有し、この折曲部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、芯金の強度・剛性が一層高くなり、走行中に飛石等が衝突しても塑性変形し、他の部品と干渉するのを防止できると共に、シールに泥水が直接かかるのを確実に防止でき、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。請求項７

　また、本発明のように、前記シール部材が前記芯金の露出した表面を覆う被覆部を有していれば、芯金の発錆を抑え、芯金に高価なステンレス鋼鈑を使用しなくても、例えば、廉価で加工性の良い冷間圧延鋼鈑を使用することができ、低コスト化を図ることができる。請求項８

　また、本発明のように、前記嵌合部と堰部の間に、径方向外方に延びて前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部を備えていれば、芯金が段付き形状となり、芯金自体の強度・剛性が高くなって飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができると共に、鍔部によって芯金の圧入工程での位置決め精度を向上させることができる。請求項９

　また、本発明のように、前記シール部材が前記芯金の嵌合部の一部に回り込んで固着されていれば、外方部材との嵌合部の気密性が向上し、外部から泥水等がこの嵌合部から侵入するのを防止することができる。請求項１０

　また、本発明のように、前記シール部材が、前記芯金の嵌合部から堰部に亙って連続して被覆されていれば、芯金と外方部材の嵌合部の気密性が向上すると共に、芯金を防錆能を有するステンレス鋼等の高価な鋼鈑で形成しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等を使用しても発錆の恐れがなくなり低コスト化を図ることができる。請求項１１

　また、本発明のように、前記シール部材が、前記嵌合部に亙って被覆され、前記堰部が当該シール部材と一体に形成されていれば、堰部が飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。請求項１２

　また、本発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記基部に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。請求項１３

　また、本発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に金属環が嵌合されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記金属環に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。請求項１４

　また、本発明のように、前記金属環が、前記基部の曲面に対応する円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる傘部とを備え、この傘部が、前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、シールと金属環との摺接部に直接泥水等が浸入するのを防止することができると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝を介して下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。請求項１５

　好ましくは、本発明のように、前記金属環が、前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を一体に有していれば、金属環の剛性を向上させることができ、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。請求項１６

　また、本発明のように、前記基部が所定の曲率半径ｒに形成されると共に、前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒに形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されていれば、金属環を基部に嵌合した時に基部の円弧面に金属環の湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止することができ、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間にすきまが生じるのを防止することができる。これにより、両者が密着して各リップのシメシロのバラツキを抑え、安定した密封性を確保することができる。請求項１７

　また、本発明のように、前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２～０．６の範囲に設定されていれば、長期間に亘って発錆を防止して密封性を維持することができると共に、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制して劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。請求項１８

　また、本発明のように、前記シールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部に内嵌される前記芯金、およびこの芯金に一体に接合されるシール部材からなる環状のシール板と、前記内方部材に外嵌されるスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部からなると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側にさらに径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記スリンガの嵌合部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。請求項１９

　また、本発明のように、前記シールとは別に外部シールが配設され、この外部シールが、前記芯金の堰部の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップを有していれば、車両の走行中に外方部材に泥水がかかって外方部材の外周面を伝ってきても堰部によって車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができると共に、シールに泥水が直接かかるのを確実に防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。請求項２０

　また、本発明のように、前記外部シールが、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着した状態で接合される円板部、およびこの円板部から軸方向インナー側に折曲された円筒状の張出部を有し、この張出部に前記サイドリップが加硫接着により一体に接合されると共に、当該外部シールが前記車輪取付フランジに植設されたハブボルトによって固定されていても良い。請求項２１

　また、本発明のように、前記外部シールが、前記車輪取付フランジの基部に形成された段部に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる折曲部を有し、この折曲部に前記サイドリップが加硫接着により一体に接合されていても良い。請求項２２

　本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びる堰部が形成され、この堰部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該堰部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されているので、直接シールのサイドリップに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝が樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　また、本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部、およびこの鍔部から径方向内方に屈曲して延びる内径部とを有する芯金、およびこの芯金の内径部に一体に加硫接着されたシール部材からなる一体型のシールで構成され、前記シール部材が径方向外方に傾斜して延び、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップを一体に有すると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に突出する円板状の堰部が形成されているので、組立時に位相合わせを行う必要がなく、ボール位置との設計的な制約がなくシールと外方部材との嵌め合い力を確保できる。また、シール単体の輸送時に円筒部同士が干渉するため、シールリップに塗布されたグリースを保護することができると共に、この堰部により、車両の走行中に外方部材に泥水がかかっても外方部材の外周面を伝って車輪取付フランジの側面との間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。（ａ）は、図１のシール部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。（ａ）～（ｃ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。（ａ）～（ｄ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。図８のシール部を示す要部拡大図である。図９の変形例を示す要部拡大図である。図９の他の変形例を示す要部拡大図である。図９の他の変形例を示す要部拡大図である。図１２の変形例を示す要部拡大図である。図１２の他の変形例を示す要部拡大図である。（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。図１５（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。（ａ）、（ｂ）は、図１６の変形例を示す要部拡大図である。従来のシール構造を示す要部拡大図である。

　外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工によって形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部と、前記嵌合部から径方向外方に延びる堰部とからなる芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有する合成ゴム製のシール部材とからなる一体型のシールで構成され、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されて前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記堰部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該堰部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されている。

　以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
　図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のシール部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図３（ａ）～（ｃ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図４（ａ）～（ｄ）は、同上、他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

　この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。

　ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置にハブボルト６ａが植設されている。

　内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、この小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによって、所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。

　ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８～６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部１ｃは鍛造加工後の表面硬さのままの未焼入れ部とされている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

　外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間には保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。

　外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８～６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

　シール８、９のうちインナー側のシール９は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１０と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ１１とからなる、所謂パックシールで構成されている。また、アウター側のシール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　シール８の芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成されている。芯金１２がこの種の防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って芯金１２の発錆を抑え、耐久性と密封性を向上させることができる。

　一方、シール部材１３はＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合されている。このシール部材１３は、図２（ａ）に拡大して示すように、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有している。

　車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１３ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材１３の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

　ここで、本実施形態では、芯金１２は、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延び、シール部材１３が接合される内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びる円板状の堰部（フランジ部）１２ｃを備えている。そして、この堰部１２ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、堰部１２ｃが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール８のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５が、所謂樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　（ｂ）に示すシール１６は、（ａ）の変形例である。なお、このシール１６は、基本的にはシール８とシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　シール１６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１７とからなる一体型のシールで構成されている。シール部材１７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合されている。このシール部材１７は、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１７ａを一体に有している。

　車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１７ａが所定の径方向すきまを介して対向配置されている。このように、グリースリップ１７ａと基部６ｂとの間にラビリンスシールが形成されているので、シール１６の摺動抵抗を抑えて低トルク化を図ることができる。

　（ｃ）に示すシール１８は、（ａ）の他の変形例である。なお、このシール１８は、基本的にはシール８と芯金の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　シール１８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１９と、この芯金１９に接合されたシール部材２０とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１９ａから径方向外方に延びる円板状の堰部１２ｃを備えている。

　一方、シール部材２０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１９の内径部１２ｂから嵌合部１９ａの一部に亙って一体に接合されている。このようにシール部材２０が嵌合部１９ａの一部に回り込んで固着されているので、外方部材５との嵌合部の気密性が向上し、外部から泥水等がこの嵌合部から侵入するのを防止することができる。

　図３（ａ）～（ｃ）に示すシールは、図２（ａ）の他の変形例である。なお、これらのシールは、基本的にはシール８と芯金の堰部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　（ａ）に示すシール２１は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２２と、この芯金２２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金２２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延びる円板状の堰部２２ａを備えている。

　本実施形態では、芯金２２の堰部２２ａの外径が外方部材５のアウター側の端部外周よりも大径に形成されている。これにより、この堰部２２ａが堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかり、その外周面を伝わって堰部２２ａと車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール２１の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　（ｂ）に示すシール２３は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２４と、この芯金２４に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金２４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから車輪取付フランジ６に向って傾斜して延びる堰部２４ａを備えている。そして、この堰部２４ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、堰部２４ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝２５が構成されている。

　本実施形態では、芯金２４の堰部２４ａが車輪取付フランジ６に向って傾斜して延びているため、この堰部２４ａが堰の役割をなし、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかり、その外周面を伝わって堰部２４ａと車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができると共に、排水溝２５の断面が略三角形状になっているため、外方部材５の外周面を伝わってきた泥水等が効果的に下方に流動することができ、長期間に亘ってシール２３の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　（ｃ）に示すシール２６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２７と、この芯金２７に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金２７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向外方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部２７ａと、この鍔部２７ａから円筒部２７ｂを介して径方向外方に延びる堰部２７ｃを備えている。そして、この堰部２７ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、堰部２７ｃが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。

　本実施形態では、芯金２７が段付き形状に形成され、鍔部２７ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着するため、芯金２７自体の強度・剛性が高くなり、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができると共に、芯金２７の圧入工程での位置決め精度が向上する。

　図４（ａ）～（ｄ）に示すシールは、図２（ａ）の他の変形例である。なお、これらのシールは、基本的にはシール８と堰部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　（ａ）に示すシール２８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２９と、この芯金２９に接合されたシール部材３０とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金２９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２９ａと、この嵌合部２９ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂを備えている。

　シール部材３０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金２９に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金２９の嵌合部２９ａの内表面に亙って被覆されたシール基部３１を一体に有している。ここで、このシール基部３１から円筒部３１ａを介して径方向外方に延びる堰部３１ｂが連続して形成されている。

　本実施形態では、シール部材３０に堰部３１ｂが一体に形成され、この堰部３１ｂが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、堰部３１ｂが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール２８のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。さらには、堰部３１ｂが弾性部材からなるシール部材３０と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

　（ｂ）に示すシール３２は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金３３と、この芯金３３に接合されたシール部材３４とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金３３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３３ａと、この嵌合部３３ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂを備えている。

　シール部材３４はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金３３に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金３３の嵌合部３３ａの内表面に亙って被覆されたシール基部３５を一体に有している。ここで、このシール基部３５から径方向外方に延びる堰部３５ａが連続して形成されている。

　本実施形態では、シール部材３４に堰部３５ａが一体に形成され、この堰部３５ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、堰部３５ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール３２のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。さらには、堰部３５ａが弾性部材からなるシール部材３４と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

　（ｃ）に示すシール３６は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金３７と、この芯金３７に接合されたシール部材３８とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金３７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５のアウター側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３７ａと、この嵌合部３７ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂと、嵌合部３７ａから径方向外方に延びる鍔部３７ｂ、およびこの鍔部３７ｂから軸方向に突出した舌片３７ｃを備えている。

　シール部材３８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金３７に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金３７の嵌合部１２ａから舌片３７ｃの外表面に亙って被覆されたシール基部３９を一体に有している。ここで、このシール基部３９から径方向外方に延びる堰部３９ａが連続して形成されている。

　本実施形態では、シール部材３８に堰部３９ａが一体に形成され、この堰部３９ａが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、堰部３９ａが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール３６のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、堰部３９ａが弾性部材からなるシール部材３８と一体に形成されているため、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。さらに、露出した芯金３７の鍔部３７ｂと舌片３７ｃの外表面が、弾性部材からなるシール部材３８と一体に形成されているため、芯金３７と外方部材５の嵌合部の気密性が向上する。

　（ｄ）に示すシール４０は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材４１とからなる一体型のシールで構成されている。

　シール部材４１はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、および芯金１２の外表面に亙って形成された被覆部４２を一体に有している。

　本実施形態では、芯金１２の外表面が弾性部材からなるシール部材４１によって被覆されているため、芯金１２と外方部材５の嵌合部の気密性が向上すると共に、芯金１２を防錆能を有するステンレス鋼等の高価な鋼鈑で形成しなくても廉価な冷間圧延鋼鈑等を使用しても発錆の恐れがなくなり低コスト化を図ることができる。

　図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態（図２）と基本的にはシールランド部となる金属環が追加されただけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

　シール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。このシール部材１３は加硫接着によって芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有している。

　本実施形態では、サイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着された金属環４３に摺接されている。この金属環４３は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、円弧状に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部４３ａと、この湾曲部４３ａから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部４３ｂと、この円板部４３ｂの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部４３ｃと、この傘部４３ｃから径方向外方に突出して形成された折曲部４３ｄとを備えている。

　そして、傘部４３ｃが外方部材５のアウター側の端部外周に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール４４を構成している。このラビリンスシール４４と芯金１２の堰部１２ｃによって、シール８と金属環４３との摺接部に直接泥水等が浸入するのを防止することができると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５を介して下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。また、折曲部４３ｄによって傘部４３ｃの剛性が高くなり、飛散物の衝突等により変形や損傷するのを防止することができる。

　この金属環４３は、素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２～０．６の範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール８の密封性能の維持を図ることができる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ　Ｂ０６０１－１９９４）、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。

　また、基部６ｂは所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環４３の湾曲部４３ａは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環４３を基部６ｂに嵌合した時に基部６ｂの円弧面に金属環４３の湾曲部４３ａが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環１２の円板部４３ｂとの間にすきまが生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１３ａ、ダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。

　図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。この車輪用軸受装置は駆動輪用の第２世代と称され、ハブ輪４５と、このハブ輪４５に圧入された一対の内輪４６とからなる内方部材４７と、この内方部材４７に複列の転動体（円錐ころ）４８、４８を介して外挿された外方部材４９とを備えている。外方部材４９と内方部材４７との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール５０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

　ハブ輪４５は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる小径段部（図示せず）が形成され、一対の内輪４６、４６が圧入固定されている。内輪４６は、外周にテーパ状の内側転走面４６ａが形成され、この内側転走面４６ａの大径側に転動体４８を案内する大鍔４６ｂが一体に形成されている。

　ハブ輪４５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、小径段部車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから肩部４５ａを介して小径段部に亙って高周波焼入れによって５０～６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪４６および転動体４８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

　外方部材４９は、外周に車体取付フランジ（図示せず）を一体に有し、内周に内輪４６の内側転走面４６ａに対向するテーパ状の複列の外側転走面４９ａ、４９ａが一体に形成されている。これら両転走面４９ａ、４６ａ間に保持器５１を介して複列の転動体４８、４８が転動自在に収容されている。

　外方部材４９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４９ａ、４９ａが高周波焼入れによって５８～６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

　アウター側のシール５０は、互いに対向配置され、外方部材４９のアウター側の端部に内嵌された環状のシール板５２と、内輪４６に外嵌されたスリンガ５３とからなる、所謂パックシールで構成されている。

　シール板５２は、芯金５４と、この芯金５４に加硫接着によって接合されたシール部材５５とからなる。芯金５４は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略クランク状に形成され、外方部材４９に圧入される円筒状の嵌合部５４ａと、この嵌合部５４ａから径方向内方に延びる内径部５４ｂ、および嵌合部５４ａから径方向外方に延びる円板状の堰部５４ｃとを備えている。一方、シール部材５５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリイプ５５ａ、５５ｂと、径方向内方に傾斜して延びるグリースリップ５５ｃを有している。

　スリンガ５３は、耐食性を有する鋼板、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、内輪４６の外径に所定のシメシロを介して圧入された円筒状の嵌合部５３ａと、この嵌合部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂとを備えている。そして、スリンガ５３の立板部５３ｂにサイドリップ５５ａ、５５ｂが所定の軸方向シメシロを介して摺接すると共に、嵌合部５３ａにグリースリップ５５ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接している。

　ここで、本実施形態では、芯金５４の堰部５４ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されている。また、堰部５４ｃが外方部材４９のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール５０のサイドリップ５５ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材４９に泥水がかかって外周面を伝ってきても、排水溝１５によって下方に流動して排出されるため、長期間に亘ってシール５０の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した実施形態と基本的には軸受部の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

　この車輪用軸受装置は、ハブ輪５６と複列の転がり軸受５７および等速自在継手５８をユニット化した、所謂第４世代と称される構成を備えている。ハブ輪５６は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５６ａが形成されている。

　複列の転がり軸受５７は、外方部材５と内方部材５９と複列の転動体４、４とで主に構成されている。内方部材５９は、外周に前記した外方部材５の外側転走面５ａ、５ａに対向する複列の内側転走面１ａ、６０ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、６０ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａは前述したハブ輪５６の外周に一体に形成されると共に、他方（インナー側）の内側転走面６０ａは後述する外側継手部材６０の外周に一体に形成されている。この場合、内方部材５９はハブ輪５６と外側継手部材６０を指す。そして、複列の転動体４、４がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

　ハブ輪５６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、アウター側のシール８が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部５６ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪５６の耐久性が一層向上する。

　また、ハブ輪５６の内周には凹凸部６１が形成され、高周波によって表面硬さを５４～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、この凹凸部６１はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部６１の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。

　等速自在継手５８は、外側継手部材６０と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材６０は、カップ状のマウス部６２と、このマウス部６２の底部をなす肩部６３と、この肩部６３から軸方向に延びる中空状の軸部６４とを有し、マウス部６２の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝６２ａが形成されている。軸部６４の外周には、前記したハブ輪５６の小径段部５６ａが所定の径方向すきまを介して嵌合するインロウ部６４ａと、このインロウ部６４ａから端部に亙って嵌合部６４ｂが形成されている。６５は肩部６３の内周に装着されたエンドキャップで、継手内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から継手内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

　ここで、ハブ輪５６の小径段部５６ａの端部に外側継手部材６０の肩部６３を衝合させた状態で軸部６４をハブ輪５６に内嵌すると共に、軸部６４にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部６４ｂを拡径し、嵌合部６４ｂをハブ輪５６の凹凸部６１に食い込ませて加締め、ハブ輪５６と外側継手部材６０とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪５６の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

　本実施形態でも、前述した実施形態と同様、芯金１２が径方向外方に延びる円板状の堰部１２ｃを備え、この堰部１２ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１４が構成されると共に、堰部１２ｃが外方部材５のアウター側の端面５ｃに所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝１５が構成されている。これにより、直接シール８のサイドリップ１３ａに泥水がかかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかってその外周面を伝ってきても、排水溝１５が、所謂樋の機能を果たして泥水が下方に流動して排出されるため、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図、図９は、図８のシール部を示す要部拡大図、図１０は、図９の変形例を示す要部拡大図、図１１は、図９の他の変形例を示す要部拡大図、図１２は、図９の他の変形例を示す要部拡大図、図１３は、図１２の変形例を示す要部拡大図、図１４は、図１２の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはアウター側のシールの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

　この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。

　外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の両端開口部にシール６６、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

　アウター側のシール６６は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金６７と、この芯金６７に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。シール６６の芯金６７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。芯金６７がこの種の防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って発錆を抑え、耐久性と密封性を向上させることができる。

　本実施形態では、図９に拡大して示すように、このシール６６の芯金６７が外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された円筒状の嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂと、この鍔部６７ｂからさらに径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃと、嵌合部６７ａから径方向外方に延びる円板状の堰部６７ｄが一体に形成されている。このように屈曲形成された芯金６７により、強度・剛性が高くなり、走行中に飛石等が衝突しても塑性変形し、芯金６７の堰部６７ｄが他の部品と干渉するのを防止できると共に、この堰部６７ｄにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができ、長期間に亘ってシール６６の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　図１０は、図９の変形例である。なお、この実施形態は、基本的にはシールの芯金の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　このシール６８は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金６９と、この芯金６９に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。芯金６９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂと、この鍔部６７ｂからさらに径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃと、嵌合部から径方向外方のインナー側に傾斜して延びる円板状の堰部６９ａが一体に形成されている。この堰部６９ａにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを一層防止することができる。

　図１１は、図９の他の変形例である。なお、この実施形態は、基本的にはシールのシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　このシール７０は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金６７と、この芯金６７に接合されたシール部材７１とからなる一体型のシールで構成されている。シール部材７１はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金６７に一体に接合されている。このシール部材７１は、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側（インナー側）に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａから芯金６７の露出した表面を覆う被覆部７１ａを一体に有している。

　本実施形態では、シール部材７０が被覆部７１ａを有しているので、芯金６７の嵌合部６７ａと外方部材５の嵌合部から泥水等が浸入するのを防止して気密性が高くなると共に、芯金６７の発錆を抑え、芯金６７に高価なステンレス鋼鈑等の材料を使用しなくても、例えば、廉価で加工性の良い冷間圧延鋼鈑を使用することができ、低コスト化を図ることができる。

　図１２は、図９の他の変形例である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。このシール７２は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金７３と、この芯金７３に接合されたシール部材７４とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金７３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。この芯金７３は、外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂ、およびこの鍔部６７ｂからさらに径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃを一体に有している。

　一方、シール部材７４はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金７３に一体に接合されている。このシール部材７４は、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側（インナー側）に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａの根元部から芯金７３の鍔部６７ｂを覆い、嵌合部６７ａから径方向外方に突出した堰部７４ａを一体に有している。本実施形態では、シール部材７４に堰部７４ａが一体に形成されているので、組立時に堰部７４ａが他の部品と干渉したり、走行中に飛石等が衝突しても損傷するのを防止できると共に、この堰部７４ａにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。

　図１３は、図１２の変形例である。この実施形態は、基本的にはシールのシール部材の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　シール７５は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金７３と、この芯金７３に接合されたシール部材７６とからなる一体型のシールで構成されている。シール部材７６はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金７３に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側（インナー側）に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびグリースリップ１３ｃの根元部から芯金７３の鍔部６７ｂの両面を覆い、嵌合部６７ａから径方向外方に突出した堰部７６ａを一体に有している。本実施形態では、シール部材７６に鍔部６７ｂの両面を覆う堰部７６ａが一体に形成されているので、組立時に堰部７６ａが他の部品と干渉したり、走行中に飛石等が衝突しても損傷するのを防止できると共に、芯金７３の鍔部６７ｂと外方部材５の端面５ｃとの接触部から泥水等が浸入するのを防止して気密性が高くなると共に、軸受内部に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止することができる。

　図１４は、図１２の他の変形例を示す。この実施形態は、基本的にはシールのシール部材の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

　シール７７は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金７３と、この芯金７３に接合されたシール部材７８とからなる一体型のシールで構成されている。

　シール部材７８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金７３に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂと、軸受内方側（インナー側）に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａの根元部から芯金７３の嵌合部６７ａに亙って接合され、嵌合部６７ａから径方向外方に突出した堰部７８ａが一体に形成されている。

　本実施形態では、シール部材７８に、芯金７３の嵌合部６７ａを覆い、この嵌合部６７ａの端部から径方向外方に突出した堰部７８ａが一体に形成されているので、組立時に堰部７８ａが他の部品と干渉したり、走行中に飛石等が衝突しても損傷するのを防止できると共に、芯金７３の発錆を抑え、芯金７３に高価なステンレス鋼鈑等の材料を使用しなくても、例えば、廉価で加工性の良い冷間圧延鋼鈑を使用することができ、低コスト化を図ることができる。

　図１５（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、図１６は、図１５（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図１７（ａ）、（ｂ）は、図１６の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した第５の実施形態（図８）と基本的にはシール構造が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

　アウター側のシール６６は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金６７と、この芯金６７に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　本実施形態では、シール６６とは別に外部シール７９が配設されている。この外部シール７９は、車輪取付フランジ６に植設されたハブボルト６ａによって固定されている。外部シール７９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、車輪取付フランジ６の外径に嵌合される円筒状の嵌合部７９ａと、この嵌合部７９ａから径方向内方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着した状態で接合される円板部７９ｂ、およびこの円板部７９ｂから軸方向インナー側に折曲された円筒状の張出部７９ｃを有している。そして、この張出部７９ｃに、ＮＢＲ等の合成ゴムからなるサイドリップ８０が加硫接着により一体に接合され、このサイドリップ８０が芯金６７の堰部６７ｄの側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されている。これにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかって外方部材５の外周面を伝ってきても堰部６７ｄによって車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができると共に、シール６６に泥水が直接かかるのを確実に防止することができ、長期間に亘ってシール６６の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　（ｂ）は、（ａ）の変形例で、外部シール８１が車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着されている。この外部シール８１は防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて円筒状に形成され、車輪取付フランジ６の基部６ｂに形成された段部８２に嵌合される円筒状の嵌合部８１ａと、この嵌合部８１ａから径方向外方に延びる折曲部８１ｂを有している。そして、この折曲部８１ｂにＮＢＲ等の合成ゴムからなるサイドリップ８０が加硫接着により一体に接合され、芯金６７の堰部６７ｄに所定の軸方向シメシロを介して摺接されている。これにより、シール６６に泥水が直接かかるのを防止できると共に、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかって外方部材５の外周面を伝ってきても車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。

　図１６は、図１５（ａ）の他の変形例で、シール８３の芯金８４が車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに対向配置されている。シール８３は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金８４と、この芯金８４に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金８４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。

　本実施形態では、この芯金８４が、外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂと、この鍔部６７ｂから径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃと、嵌合部６７ａから径方向外方に延びる堰部８４ａと、この堰部８４ａから軸方向アウター側に延びる円筒状の張出部８４ｂ、およびこの張出部８４ｂからさらに径方向外方に延びる折曲部８４ｃを一体に有している。このように屈曲形成された芯金８４により、強度・剛性が高くなり、組立時に芯金８４が他の部品と干渉したり、走行中に飛石等が衝突しても塑性変形するのを防止できると共に、この堰部８４ａにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。

　さらに、ここでは、折曲部８４ｃが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール８５が構成されているので、シール８３に泥水が直接かかるのを確実に防止でき、長期間に亘ってシール８３の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。

　図１７は、図１６の他の変形例である。（ａ）に示すシール８６は、その芯金８７が車輪取付フランジ６のハブボルト６ａの頭部８８に対向配置されている。シール８６は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金８７と、この芯金８７に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金８７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。

　本実施形態では、この芯金８７が、外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂと、この鍔部６７ｂから径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃと、嵌合部６７ａから径方向外方に延びる堰部８７ａと、この堰部８７ａから軸方向アウター側に延びる円筒状の張出部８７ｂ、およびこの張出部８７ｂからさらに径方向外方に延びる折曲部８７ｃを一体に有している。このように屈曲形成された芯金８７により、強度・剛性が高くなり、組立時に芯金８７が他の部品と干渉したり、走行中に飛石等が衝突しても塑性変形するのを防止できると共に、この堰部８７ａにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。

　（ｂ）に示すシール８９は、前述した実施形態と同様、その芯金９０が車輪取付フランジ６のハブボルト６ａの頭部８８に対向配置されている。このシール８９は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金９０と、この芯金９０に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。

　芯金９０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。

　本実施形態では、この芯金９０が、外方部材５のアウター側の端部外周に所定のシメシロを介して圧入された嵌合部６７ａと、この嵌合部６７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｃに密着する鍔部６７ｂと、この鍔部６７ｂから径方向径内方に屈曲して延びる内径部６７ｃと、嵌合部６７ａから径方向外方に傾斜して延びる堰部９０ａを一体に有している。この堰部９０ａにより、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６の側面６ｃとの間に流動するのを防止することができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

　本発明に係る車輪用軸受装置は、回転側部材となる内方部材と、固定側部材となる外方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着された第２世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。

１、４５、５６　ハブ輪
１ａ、２ａ、４６ａ　内側転走面
１ｂ、５６ａ　小径段部
１ｃ　加締部
２、４６　内輪
３、４７、５９　内方部材
４、４８　転動体
５、４９　外方部材
５ａ、４９ａ　外側転走面
５ｂ　車体取付フランジ
５ｃ　外方部材のアウター側の端面
６　車輪取付フランジ
６ａ　ハブボルト
６ｂ　車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ　車輪取付フランジのインナー側の側面
７、５１　保持器
８、１６、１８、２１、２３、２６、２８、３２、３６、４０、５０、６６、６８、７０、７２、７５、７７、８３、８６、８９　アウター側のシール
９　インナー側のシール
１０、５２　シール板
１１、５３　スリンガ
１２、１９、２２、２４、２７、２９、３３、３７、５４、６７、６９、７３、８４、８７、９０　芯金
１２ａ、１９ａ、２９ａ、３７ａ、５３ａ、５４ａ、６４ｂ、６７ａ、７９ａ、８１ａ　嵌合部
１２ｂ、５４ｂ、６７ｃ　内径部
１２ｃ、２２ａ、２４ａ、２７ｃ、３１ｂ、３５ａ、３９ａ、５４ｃ、６７ｄ、６９ａ、７４ａ、７８ａ、８４ａ、８７ａ、９０ａ　堰部
１３、１７、２０、３０、３４、３８、４１、５５、７１、７４、７６、７８　シール部材
１３ａ、５５ａ、５５ｂ、８０　サイドリップ
１３ｂ　ダストリップ
１３ｃ、１７ａ、５５ｃ　グリースリップ
１４、４４、８５　ラビリンスシール
１５、２５　排水溝
２７ａ、３７ｂ、６７ｂ　鍔部
２７ｂ、３１ａ　円筒部
３１、３５　シール基部
３７ｃ　舌片
４２、７１ａ　被覆部
４３　金属環
４３ａ　湾曲部
４３ｂ、７９ｂ　円板部
４３ｃ　傘部
４３ｄ、８１ｂ、８４ｃ、８７ｃ　折曲部
４５ａ、６３　肩部
４６ｂ　大鍔部
５３ｂ　立板部
５７　複列の転がり軸受
５８　等速自在継手
６０　外側継手部材
６１　凹凸部
６２　マウス部
６２ａ　トラック溝
６４　軸部
６４ａ　インロウ部
６５　エンドキャップ
７９、８１　外部シール
７９ｃ、８４ｂ、８７ｂ　張出部
８２　段部
８８　ハブボルトの頭部
１００　外方部材
１００ａ　外側転走面
１００ｂ　外周面
１０１　保持器
１０２　ボール
１０３　ハブ輪
１０３ａ　内側転走面
１０４　車輪取付フランジ
１０４ａ　車輪取付フランジの側面
１０５　シール構造
１０６　芯金
１０６ａ　堰部材
１０７　弾性シール体
１０８　アキシアルリップ部
１０９　ラジアルリップ部
ｒ　基部の曲率半径
Ｒ　金属環の湾曲部の曲率半径

Claims

　外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
　この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
　前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
　前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有するシール部材からなると共に、
　前記芯金の嵌合部から径方向外方に延びる堰部が形成され、この堰部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成され、かつ当該堰部が前記外方部材のアウター側の端面に所定の軸方向すきまを介して対峙し、環状の排水溝が構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
　外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
　この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
　前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
　前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部、およびこの鍔部から径方向内方に屈曲して延びる内径部とを有する芯金、およびこの芯金の内径部に一体に加硫接着されたシール部材からなる一体型のシールで構成され、前記シール部材が径方向外方に傾斜して延び、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップを一体に有すると共に、前記芯金の嵌合部から径方向外方に突出する円板状の堰部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
　前記堰部が鋼鈑からプレス加工によって前記芯金と一体に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
　前記堰部が前記外方部材のアウター側の端部外周よりも大径に形成されている請求項１または３に記載の車輪用軸受装置。
　前記堰部が前記車輪取付フランジに向って傾斜して延びている請求項１、３および請求項４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記堰部がインナー側に傾斜して形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
　前記芯金が、前記堰部から軸方向アウター側に延びる円筒状の張出部と、この張出部から径方向外方に延びる折曲部を一体に有し、この折曲部が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項２に記載された車輪用軸受装置。
　前記シール部材が前記芯金の露出した表面を覆う被覆部を有している請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記嵌合部と堰部の間に、径方向外方に延びて前記外方部材のアウター側の端面に密着する鍔部を備えている請求項１、３、４および請求項８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記シール部材が前記芯金の嵌合部の一部に回り込んで固着されている請求項１乃至９いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記シール部材が前記芯金の嵌合部から堰部に亙って連続して被覆されている請求項１乃至９いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記シール部材が、前記嵌合部に亙って被覆され、前記堰部が当該シール部材と一体に形成されている請求項１、２および請求項４乃至６いずれかに記載された車輪用軸受装置。
　前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記基部に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至１２いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に金属環が嵌合されると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記金属環に前記サイドリップとダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至１２いずれかに記載の車輪用軸受装置。
　前記金属環が、前記基部の曲面に対応する円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる傘部とを備え、この傘部が、前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項１４に記載の車輪用軸受装置。
　前記金属環が、前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を有している請求項１５に記載された車輪用軸受装置。
　前記基部が所定の曲率半径ｒに形成されると共に、前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒに形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている請求項１４乃至１６いずれかに記載された車輪用軸受装置。
　前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２～０．６の範囲に設定されている請求項１４乃至１７いずれかに記載された車輪用軸受装置。
　前記シールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部に内嵌される前記芯金、およびこの芯金に一体に接合されるシール部材からなる環状のシール板と、前記内方部材に外嵌されるスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部からなると共に、前記シール部材が、前記サイドリップの内径側にさらに径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記スリンガの嵌合部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１乃至１２いずれかに記載された車輪用軸受装置。
　前記シールとは別に外部シールが配設され、この外部シールが、前記芯金の堰部の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップを有している請求項２、３および請求項６いずれかに記載された車輪用軸受装置。
　前記外部シールが、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着した状態で接合される円板部、およびこの円板部から軸方向インナー側に折曲された円筒状の張出部を有し、この張出部に前記サイドリップが加硫接着により一体に接合されると共に、当該外部シールが前記車輪取付フランジに植設されたハブボルトによって固定されている請求項２０に記載の車輪用軸受装置。
　前記外部シールが、前記車輪取付フランジの基部に形成された段部に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる折曲部を有し、この折曲部に前記サイドリップが加硫接着により一体に接合されている請求項２０に記載の車輪用軸受装置。