CN105705403B - 转向系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的转向系统，其包括转向拉杆、转向驱动装置、将转向驱动装置的驱动运动传递到转向拉杆上的传动装置和至少部分地包围所述转向拉杆、转向驱动装置和/或传动装置的多件式壳体，其特征在于，在由第一壳体件构成的接触面(11)中构成有排放槽(12)，该接触面贴靠在第二壳体件的对应接触面上。

Description

转向系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的转向系统。
背景技术
在大多数机动车中安装有(助力)转向系统，所述(助力)转向系统在转向时产生辅助性的转矩并且由此减小须由驾驶员施加到转向柱上的转向力矩。
已知的转向系统包括传动装置，该传动装置降低液压或电驱动装置的驱动功率并且例如将其传递到转向系统的转向柱或齿杆上。此类传动装置例如可以按滚丝传动装置的形式构成并且特别是构成为螺旋齿轮传动装置或者蜗轮蜗杆传动装置。
由DE102011001217A1已知一种转向系统，该转向系统包括电转向驱动装置，该电转向驱动装置的转动运动经由传动装置传递到转向拉杆上。依赖于转向驱动装置转动运动所实现的转向拉杆平移通过相应地将转向拉杆的两侧的端部接合到机动车的可转向的轮上来导致这些轮的所希望的转向运动。转向系统此外包括多件式壳体，该多件式壳体的各个壳体件包围转向拉杆、传动装置以及转向驱动装置。在此，驱动装置壳体件以及传动装置壳体件经由螺旋连接来互相连接。在这两个壳体件之间的接触区域中设有密封元件。由此可避免湿气和灰尘从周围环境经由接触区域进入壳体中。在DE102011001217A1中公开的转向系统中，密封元件构成为径向起作用的密封环，该密封环设置在已引入到连接颈的周面中的径向槽中。
已证实，对转向系统的壳体的两个壳体件的此类密封在高腐蚀性的周围环境中不总是足够的，该高腐蚀性的周围环境例如可能由于使用冬天融雪盐而出现。
发明内容
从所述现有技术出发，本发明的目的在于，给出一种用于机动车的转向系统，该转向系统以在结构上尽可能简单的方式相对于周围环境良好地密封。
所述目的通过一种根据本发明的转向系统实现，该用于机动车的转向系统包括转向拉杆、转向驱动装置、将转向驱动装置的驱动运动传递到转向拉杆上的传动装置和至少部分地包围所述转向拉杆、转向驱动装置和/或传动装置的多件式壳体，根据本发明规定，在由第一壳体件构成的接触面中构成有排放槽，该接触面贴靠在第二壳体件的对应接触面上，所述排放槽环形地构成。
根据一种用于制造此类转向系统的方法，具有排放槽的壳体件连同排放槽通过原型成型制成，和/或根据一种用于制造按照本发明所述的转向系统的方法，将所述排放槽以切削加工的方式加工到相应的壳体件中。
根据一种具有此类转向系统的机动车，将排放槽与周围环境连接的、导流的连接区段在机动车处于水平位置时从排放槽出发朝向周围环境下降地定向。
本发明的构思在于，通过如下方式改善对在转向系统的壳体的两个壳体件之间的接触区域的密封，即，尽可能减少进入接触区域的并且直至推进至设置在接触区域中的密封装置的湿气的量。这应通过针对性地收集和引出这些湿气来实现。
因此，在一种按照本发明的用于机动车的转向系统中，该转向系统包括至少一个转向拉杆、转向驱动装置、将转向驱动装置的驱动运动传递到转向拉杆上的传动装置和至少部分地包围所述转向拉杆、转向驱动装置和/或传动装置的多件式壳体，按照本发明的特征在于，在(至少一个)由一个壳体件构成的接触面中构成有(至少一个)排放槽，该接触面(在至少一个区段中)贴靠在另一壳体件的对应接触面上。排放槽用于，收集和导出渗入到构成在所述接触面和对应接触面之间的接触区域中的液体和可能溶解或未溶解地包含在液体中的脏粒、例如灰尘。
转向驱动装置优选电动机式地构成，但是也可以基于液压马达。
为了导出液体优选可以规定，排放槽与壳体的周围环境导流连接。借助排放槽收集的液体因此可以引出到壳体外侧。然而备选地也存在如下可能性，即，将液体借助排放槽引出到任意的例如由壳体构成的容器中。然后在该容器中可以永久或临时储存液体。
在按照本发明的转向系统的一种优选的设计方案中可以规定，排放槽构成为环形的。由此可以按简单的方式实现，可以收集进入接触区域整个圆周中的液体并且可以将其经由一条唯一的连接管路引出到周围环境或容器中。此外，在此特别可以优选规定，排放槽环形地包围(壳体内室的)壳体开口。
在按照本发明的转向系统的另一种优选的设计方案中可以规定，排放槽附加于对接触区域进行密封的密封装置应用，该密封装置具有至少一个用于密封的密封元件。因为借助排放槽优选可以减少对密封装置加载的液体量，以便总体上改善接触区域中的密封作用，所以优选规定，所述排放槽设置在壳体外侧和密封装置之间，该密封装置设置在所述接触面和对应接触面之间。在此，构成为密封装置的密封元件可以任意构成。例如可以使用常规的密封环、例如O形环，该密封环变形地保持在接触面和对应接触面之间。在此，该密封环也可以设置在径向或轴向定向的槽中。同样可以使用其它类型的密封装置、例如迷宫式密封装置。
在按照本发明的转向系统的另一种优选的设计方案中可以规定，所述壳体包括包围转向驱动装置的驱动装置壳体件和与该驱动装置壳体件连接的包围传动装置的传动装置壳体件，其中，所述排放槽设置于用于在驱动装置壳体件和传动装置壳体件之间建立连接的接触面中。这可以是特别有利的，因为驱动装置壳体件和与之连接的传动装置壳体件可能是转向系统的外露部件，这些外露部件在机动车运行中可能遭受在很大程度上具有腐蚀性的脏物。
转向系统的构成排放槽的壳体件和特别是所有壳体件优选可以由金属(特别是轻金属)和/或塑料制成。一种用于制造壳体件的简单且成本低的可能性可以通过原型成型来实现，其中，特别是由例如铝合金进行压力铸造或者由一种或多种塑料进行注塑成型可以是有利的。如果构成排放槽的壳体件通过原型成型制成，那么在此也优选可以直接通过所使用的模具的相应的造型来构成排放槽。在这种情况下，排放槽的按照本发明的设置不会与(显著的)附加的制造耗费相关联。
然而也存在如下可能性，即，将所述排放槽以切削加工的方式、例如通过铣削或车削来加工到相应的壳体件中，其中，壳体件也可以已经通过原型成型制成。这可以有利地并且特别是以仅少量附加耗费来实现，当规定接触面(排放槽应当加工到该接触面中)也以切削加工的方式加工或再加工时。
收集在排放槽中的液体的导出优选仅借助作用于液体的重力实现。因此优选规定，将排放槽与周围环境或容器导流连接的连接区段(参照重力方向)下降地定向。在此，该定向针对于转向系统在处于水平位置的机动车中的布置。
附图说明
接下来借助在附图中示出的实施例详细阐述本发明。其中：
图1以简化的视图示出按照本发明的转向系统；和
图2示出转向系统的传动装置壳体件的区段的在图1中以II–II标示的这一侧。
具体实施方式
在图1中示出的转向系统是例如用于轿车(该轿车的其余部分未被示出)的电助力转向系统。该转向系统包括转向拉杆1，该转向拉杆在一个区段中可以构成为具有螺旋齿部的齿杆。(不可见的)转向小齿轮与转向拉杆1啮合，该转向小齿轮与转向轴2不可相对转动地连接。转向轴2又用于与轿车的未示出的转向柱和与该转向柱连接的方向盘不可相对转动地连接。在转向拉杆1的两个端部上设有横拉杆头3，所述横拉杆头设置用于与转向节臂(未示出)连接。借助所述转向节臂将转向拉杆1的纵轴向的平移转变为轿车的被转向的车轮的枢转运动。
转向系统此外还包括基于电动机的转向驱动装置4。根据轿车驾驶员施加到方向盘和因此转向拉杆上的转向力矩，转向驱动装置4的受控制单元5控制的电动机产生辅助性的辅助转向力矩。该辅助转向力矩或者电动机转子的为此而预定的旋转运动借助传动装置6传递到转向拉杆1上。
转向轴2连同转向小齿轮、转向拉杆1、传动装置6、电动机以及控制单元5分别包括一个壳体件或者说分别被一个壳体件包围。这些壳体件互相连接并且共同构成转向系统的多件式壳体。包围传动装置的传动装置壳体件7本身又设计成两件式的。传动装置壳体件7的这两个区段8、9借助多个螺纹连接件15彼此连接以及与包围电动机的驱动装置壳体件10连接。
图2示出所述两件式的传动装置壳体件7的在图1左侧示出的区段8。在此示出传动装置壳体件7的该区段8的在图1中以II–II标示的这一侧。可看到，圆环形的自身闭合的排放槽12被引入到设置用于与驱动装置壳体件10的对应接触面接触的接触面11中。该排放槽12与壳体开口13同中心地构成，该壳体开口与驱动装置壳体件10的相应的壳体开口重叠并且因此构成这两个壳体件之间的通道。转向驱动装置4的由电动机转子构成的从动轴延伸穿过该通道。
从排放槽12岔出槽形的连接区段14，该连接区段将排放槽12与传动装置壳体件7的外侧并且因此与周围环境导流地连接。
排放槽12用于收集从壳体外侧渗入到接触区域中的液体和其它脏物，该接触区域构成在接触面11和对应接触面之间。液体和可能包含在该液体中的脏粒(例如灰尘)在排放槽12中合并并且由于重力而在该排放槽中朝向连接区段14流动并且然后经由连接区段14引出到壳体外侧或周围环境中。在此规定，连接区段14理想地在最深的部位上(参照重力方向)通到排放槽12中并且自身还基本上沿竖直方向并且因此沿重力方向定向。在此，图2大致示出传动装置壳体件7的区段8的定向，当轿车处于基本水平的地面上时，该区段在转向系统装入轿车的情况下具有该定向。
除了排放槽12之外，在该排放槽的内侧还可以设有(未示出的)构成在接触面11和对应接触面之间的接触区域中的密封元件。该密封元件例如可以构成为常规的O形环。在此，所述O形环可以设置在例如被引入到驱动装置壳体件10的对应接触面中的圆环形槽中，以便将该O形环在其位置方面进行固定。
附图标记列表
1 转向拉杆
2 转向轴
3 横拉杆头
4 转向驱动装置
5 控制单元
6 传动装置
7 传动装置壳体件
8 传动装置壳体件的第一区段
9 传动装置壳体件的第二区段
10 驱动装置壳体件
11 接触面
12 排放槽
13 壳体开口
14 连接区段
15 螺纹连接件
附图标记列表
1 转向拉杆
2 转向轴
3 横拉杆头
4 转向驱动装置
5 控制单元
6 传动装置
7 传动装置壳体件
8 传动装置壳体件的第一区段
9 传动装置壳体件的第二区段
10 驱动装置壳体件
11 接触面
12 排放槽
13 壳体开口
14 连接区段

Claims (10)

1.一种用于机动车的转向系统，包括转向拉杆(1)、转向驱动装置(4)、将转向驱动装置(4)的驱动运动传递到转向拉杆(1)上的传动装置(6)和至少部分地包围所述转向拉杆(1)、转向驱动装置(4)和/或传动装置(6)的多件式壳体，其特征在于，在由第一壳体件构成的接触面(11)中构成有排放槽(12)，该接触面贴靠在第二壳体件的对应接触面上，所述排放槽(12)环形地构成。
2.按照权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述排放槽(12)与壳体的周围环境导流地连接。
3.按照权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述排放槽(12)环形地包围壳体开口(13)。
4.按照权利要求1或3所述的转向系统，其特征在于，所述排放槽(12)设置在壳体外侧和密封元件之间，该密封元件设置在所述接触面(11)和对应接触面之间。
5.按照权利要求2所述的转向系统，其特征在于，所述排放槽(12)设置在壳体外侧和密封元件之间，该密封元件设置在所述接触面(11)和对应接触面之间。
6.按照权利要求1、3或5所述的转向系统，其特征在于，所述壳体包括包围转向驱动装置(4)的驱动装置壳体件(10)和与该驱动装置壳体件(10)连接的包围传动装置的传动装置壳体件(7)，其中，所述排放槽(12)设置于在驱动装置壳体件(10)和传动装置壳体件(7)之间建立连接的接触面(11)中。
7.按照权利要求2所述的转向系统，其特征在于，所述壳体包括包围转向驱动装置(4)的驱动装置壳体件(10)和与该驱动装置壳体件(10)连接的包围传动装置的传动装置壳体件(7)，其中，所述排放槽(12)设置于在驱动装置壳体件(10)和传动装置壳体件(7)之间建立连接的接触面(11)中。
8.一种用于制造按照上述权利要求1至7之一所述的转向系统的方法，其特征在于，具有排放槽(12)的壳体件连同排放槽(12)通过原型成型制成。
9.一种用于制造按照权利要求1至7之一所述的转向系统的方法，其特征在于，将所述排放槽(12)以切削加工的方式加工到相应的壳体件中。
10.一种机动车，其包括按照权利要求2、5或7所述的转向系统，其特征在于，将排放槽(12)与周围环境连接的、导流的连接区段(14)在机动车处于水平位置时从排放槽(12)出发朝向周围环境下降地定向。
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