CN112923059B - 组合密封结构以及汽车转向节轴承密封结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及密封领域，具体而言，涉及一种组合密封结构及汽车转向节轴承密封结构。该结构包括轴承壳体、内密封件和外密封件。内密封件包括第一密封圈和第一支撑骨架；第一密封圈包括第一密封唇。外密封件包括第二密封圈和第二支撑骨架。第二密封圈包括第一侧内唇和第二侧内唇；第一侧内唇和第二侧内唇相对设置，且二者之间具有间隙，轴承壳体在间歇之间。当内密封件与外密封件配合使用时，第一侧内唇抵持于第一密封唇，且轴承壳体延伸至间隙内。该结构内密封件保证密封效果的同时，通过使外密封件抵持于第一密封唇，能够在内密封件外部形成阻挡作用，阻止杂物进入到密封空间，从而进一步提高密封效果，保证密封的稳定性，延长零件使用寿命。

Description

组合密封结构以及汽车转向节轴承密封结构

技术领域

本申请涉及密封领域，具体而言，涉及一种组合密封结构以及汽车转向节轴承密封结构。

背景技术

汽车转向节所处的环境经常有泥水等杂物，而泥水等杂物对于汽车转向节轴承的密封会造成极大的影响。

一旦泥水进入到汽车转向节轴承密封空间，会严重地降低密封效果。而且由于泥水进入到汽车转向节轴承密封空间，会导致油脂流失严重，这会严重地降低轴承的使用寿命。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种组合密封结构以及汽车转向节轴承密封结构，其旨在提高密封效果的同时阻止泥水等杂物进入密封空间。

第一方面，本申请提供一种组合密封结构，包括：

内密封件，包括第一密封圈和第一支撑骨架；第一密封圈包括第一密封唇和第一密封本体；第一密封唇连接在第一密封本体的周向；第一密封唇和第一密封本体内均包裹有第一支撑骨架；

外密封件，包括第二密封圈和第二支撑骨架；第二密封圈包括第二密封本体、第一侧内唇和第二侧内唇；第一侧内唇和第二侧内唇分别连接在第二密封本体相对的两侧，第一侧内唇和第二侧内唇之间具有间隙；第二密封本体、第一侧内唇和第二侧内唇内均包裹有第二支撑骨架；以及

轴承壳体，用于与内密封件和外密封件密封连接；当内密封件与外密封件配合使用时，第一侧内唇抵持于第一密封唇，轴承壳体能够延伸至间隙内，且抵接于第二侧内唇和第一密封唇。

本申请的组合密封结构，通过设置外密封件，能够与内密封件配合使用，轴承壳体能够延伸至第一侧内唇和第二侧内唇之间的间隙内，从而能够在保证密封效果的同时，阻止杂物进入到密封空间，从而进一步提高密封效果，保证密封的稳定性，延长零件使用寿命。该组合密封结构通过设置外密封件与内密封件配合使用，形成两个异形油封的组合，形成具有多重油封唇口的组合油封，能够形成紧密的密封空间。将该组合密封结构应用于汽车转向节，能够使泥水不能进入密封空间，避免油脂流失，大大提高轴承的密封性能，并且安装和拆卸方便。

在本申请的其他实施例中，上述第一密封本体具有内表面和外表面，内表面用于接触待密封部件；第一密封唇连接在外表面；

当内密封件与外密封件配合使用时，外密封件抵接外表面。

在本申请的其他实施例中，上述第一密封唇包括至少一个第一唇口；

当内密封件与外密封件配合使用时，至少一个第一唇口的自由端凸出至间隙内。

通过设置至少一个第一唇口，当进行密封时，至少一个第一唇口能够与内表面产生抓紧力，从而提高密封的紧固性。

在本申请的其他实施例中，上述第一密封本体的内表面设置有至少一个第一紧固部。

通过在内表面设置至少一个第一紧固部，能够对待密封部件内表面产生抓紧力，提高密封的紧固性。

在本申请的其他实施例中，上述第二密封圈的横截面大致呈“n”型。

在本申请的其他实施例中，上述第二侧内唇的长度大于第一侧内唇的长度。

在本申请的其他实施例中，上述第二侧内唇的自由端具有至少一个第二唇口，第二唇口朝向第一侧内唇。

通过设置至少一个第二唇口，能够在第二侧内唇抵持零件密封面时，起到阻挡的效果，阻挡杂物进入到第二侧内唇与零件密封面形成的密封空间。

在本申请的其他实施例中，上述第一支撑骨架包括第一骨架本体和第一折弯部，第一折弯部连接于第一骨架本体；

第一折弯部被包裹在第一密封唇内；第一骨架本体被包裹在第一密封本体内。

在本申请的其他实施例中，上述第二支撑骨架包括第二支撑主体、第二折弯部和第三折弯部；第二折弯部和第三折弯部分别连接在第二支撑主体的两侧；

第二折弯部被包裹在第一侧内唇内；第三折弯部被包裹在第二侧内唇内；第二支撑主体被包裹在第二密封本体内。

第二方面，本申请提供一种汽车转向节轴承密封结构，包括本体、轴承以及前述任一项的组合密封结构；组合密封结构用于密封轴承。

该汽车转向节轴承通过设置上述的组合密封结构，能够有效地提高密封效果，能够形成紧密的密封空间，避免泥水进入油脂流失，大大提高轴承的密封性能，并且安装和拆卸方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的组合密封结构密封轴类零件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的组合密封结构的内密封件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的组合密封结构的外密封件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的组合密封结构密封动环类产品的结构示意图。

图标：100-组合密封结构；110-内密封件；111-第一密封圈；1111-第一密封本体；1112-第一密封唇；1113-第一唇口；1114-内表面；1115-第一紧固部；1116-外表面；112-第一支撑骨架；1121-第一折弯部；1122-第一骨架本体；120-外密封件；121-第二密封圈；1211-第二密封本体；123-第一侧内唇；124-第二侧内唇；1241-第二唇口；122-第二支撑骨架；1221-第二折弯部；1222-第三折弯部；1223-第二支撑主体；125-间隙；10-轴；20-动环；30-轴承壳体。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1～图4，本申请实施方式提供了一种组合密封结构100，包括：内密封件110、外密封件120以及轴承壳体30。

进一步地，上述的内密封件110包括第一密封圈111和第一支撑骨架112。第一支撑骨架112被包裹在第一密封圈111内。第一密封圈111包括第一密封唇1112。

进一步地，上述的外密封件120包括第二密封圈121和第二支撑骨架122。进一步地，第二支撑骨架122被包裹在第二密封圈121内；第二密封圈121包括第一侧内唇123和第二侧内唇124；第一侧内唇123和第二侧内唇124相对设置，且二者之间具有间隙125。

进一步地，轴承壳体30用于与内密封件和外密封件密封连接。当内密封件110与外密封件120配合使用时，第一侧内唇123抵持于第一密封唇1112，且轴承壳体30延伸至间隙125内。

本申请的组合密封结构，通过设置外密封件，能够与内密封件配合使用，内密封件保证密封效果的同时，通过使外密封件抵持于第一密封唇，能够在内密封件外部形成阻挡作用，阻止杂物进入到密封空间，从而进一步提高密封效果，保证密封的稳定性，延长零件使用寿命。通过设置外密封件120与内密封件110配合使用，形成两个异形油封的组合，形成具有多重油封唇口的组合油封，能够形成紧密的密封空间。将该组合密封结构100应用于汽车转向节，能够使泥水不能进入密封空间，避免油脂流失，大大提高轴承的密封性能，并且安装和拆卸方便。

进一步地，参照图2，第一支撑骨架112包括第一折弯部1121和第一骨架本体1122。第一折弯部1121连接于第一骨架本体1122。在一些实施例中，第一折弯部1121与第一骨架本体1122一体成型。在图示的实施例中，上述的第一骨架本体1122形成圆环，第一折弯部1121向远离圆环中心的方向弯折。进一步地，上述的第一骨架本体1122具有上表面和下表面，第一折弯部1121连接在下表面，向远离圆环中心的方向弯折，形成类似边沿的形状。

进一步地，在本申请一些实施方式中，上述的第一骨架本体1122的材料选择金属材料，示例性地，选择冷板等材料。金属材料强度高，从而能够对整个内密封件110提供足够强度的结构支撑，进而作为整个内密封件110的骨架，保证内密封件110的整体形状。

进一步地，上述的第一密封圈111包括第一密封本体1111和第一密封唇1112。第一密封唇1112连接在第一密封本体1111的周向。

进一步地，上述的第一骨架本体1122被包裹在第一密封本体1111内部。且第一骨架本体1122与第一密封本体1111形状类似，从而能够为第一密封本体1111提高支撑作用。进一步地，第一折弯部1121被包裹在第一密封唇1112内，从而为第一密封唇1112形成支撑作用，从而保证第一密封唇1112的使用效果。通过在第一密封本体1111的周向连接第一密封唇1112，能够增加与外密封件120的连接力，且当轴承壳体进入到间隙125中时，能够对轴承壳体30产生抓紧力，提高密封效果。

进一步可选地，在本申请一些实施方式中，上述的第一密封圈111的材料选择橡胶材料。

进一步地，第一密封唇1112包括至少一个第一唇口1113。

当内密封件110与外密封件120配合使用时，至少一个第一唇口1113的自由端凸出至第一侧内唇123和第二侧内唇124之间的间隙125内。

通过设置至少一个第一唇口1113，当采用该组合密封结构100进行密封时，至少一个第一唇口1113与壳体等接触时，能够产生一个抓紧力，从而提高整个组合密封结构100与壳体等的密封紧密性，进而提高密封效果。

进一步地，在图示的实施例中，上述的第一密封唇1112包括两个第一唇口1113。两个第一唇口1113间隔设置，且两个第一唇口1113的自由端均伸入至第一侧内唇123和第二侧内唇124的间隙125内，从而能够增加内密封与轴承壳体30的抓紧力，进而提高密封效果。

在本申请其他可选的实施例中，上述的第一密封唇1112可以设置为包括其他数量的第一唇口1113，例如一个第一唇口1113或者三个第一唇口1113等。

进一步地，第一密封本体1111具有内表面1114，内表面1114设置有至少一个第一紧固部1115。

通过在第一密封本体1111的内表面1114设置至少一个第一紧固部1115，能够提高第一密封本体1111的抓紧力，从而提高密封效果。

进一步，在图示的实施例中，上述的第一紧固部1115包括多个螺纹结构。通过设置螺纹结构可以提高第一密封本体1111与待密封部件内表面的密封的紧固性。

参照图1，图1示出了一种应用场景，将该组合密封结构100用于与轴10密封，此时内密封件110套设在轴10的外部，外密封件120套设在内密封件110的外部，内密封件110的第一密封本体1111的内表面1114接触轴10的表面，该轴的表面具有螺纹，第一密封本体1111的内表面1114同样设置有螺纹结构的第一紧固部1115，从而能够与轴10的表面的螺纹相互配合，提高连接的紧固性。

参照图4，在本申请另一些应用场景中，将该组合密封结构100用于与动环20密封。此时内密封件110的第一密封本体1111的内表面1114接触动环壁体，动环20壁体为光滑表面，第一密封本体1111的内表面1114设置的螺纹结构的第一紧固部1115接触动环20的光滑表面能够产生抓紧力，提高该组合密封结构100与动环的密封紧密性。

在本申请其他可选的实施例中，上述的第一紧固部1115可以选择设置为其他结构，示例性地，设置为包括多个无序的凸起。

进一步地，第一密封本体1111具有内表面1114和外表面1116，内表面1114用于接触待密封部件；第一密封唇1112连接在外表面1116。

进一步，第二密封圈121包括第二密封本体1211、第一侧内唇123以及第二侧内唇124。第一侧内唇123和第二侧内唇124分别连接在第二密封本体1211相对的两侧，第一侧内唇123和第二侧内唇124之间具有间隙125。

当内密封件110与外密封件120配合使用时，外密封件120抵接外表面1116。进一步可选地，外密封件120的第一侧内唇123的内表面抵接于第一密封本体1111的外表面1116，第一侧内唇123的自由端抵持于第一密封唇1112。

进一步地，当内密封件110与外密封件120配合使用时，轴承壳体30能够延伸至间隙125内，且抵接于第二侧内唇124和所述第一密封唇1112。参照图4，轴承壳体30内壁抵接第一密封唇1112，轴承壳体30外壁抵接第二侧内唇124，从而极大地提高了对轴承壳体30的密封的紧密性，而且在这种结构下，轴承壳体30上部开口端被外密封件120的第二密封本体1211遮挡，极大避免杂物进入壳体内。

进一步地，第二侧内唇124的自由端具有至少一个第二唇口1241，第二唇口1241朝向第一侧内唇123。

通过设置至少一个第二唇口1241，能够有效地阻挡外部杂物进入到零件内部。

进一步地，第二密封圈121的横截面大致呈“n”型。第二密封本体1211的第二侧内唇124的长度远大于第一侧内唇123。进一步可选地，第二侧内唇124的长度大于第三折弯部1222的长度至少二分之一。

进一步地，上述的第二唇口1241的数量可以为一个、两个或者多个。在图示的实施例中，上述的第二唇口1241的数量为一个。

进一步地，第二唇口1241具有接触斜面，通过设置接触斜面能够增加密封的紧固力，阻挡外部杂物进入到零件与密封件之间的密封空间，提高密封效果。

进一步地，参照图3，第二支撑骨架122包括第二折弯部1221、第三折弯部1222以及第二支撑主体1223。第二折弯部1221和第三折弯部1222分别连接在第二支撑主体1223的两侧。在一些实施例中，第二折弯部1221和第三折弯部1222以及第二支撑主体1223一体成型。

进一步地，第二密封圈121的整体形状与第二支撑骨架122的整体形状相同。进一步地，前述的第二折弯部1221被包裹在第一侧内唇123内；第三折弯部1222被包裹在第二侧内唇124内。第二支撑主体1223被包裹在第二密封本体1211内。在图示的实施例中，上述的第二支撑骨架122整体形成圆环，被包裹在第二密封圈121内部，第二密封圈121与第二支撑骨架122形状结构类似，形成外密封件120。从而能够在使用时与内密封件110配合使用，套设在内密封件110的外部，形成组合油封。

进一步地，第二支撑骨架122的横截面大致呈“n”型。将上述的第二支撑骨架122的横截面设置为大致呈“n”型，包裹在第二支撑骨架122外部的第二密封圈121的横截面形状也大致呈“n”型，从而能够使得第二密封圈121形成第一侧内唇123和第二侧内唇124。

在图示的实施例中，上述的第二支撑骨架122的第二折弯部1221和第三折弯部1222的长度不完全相等，第二折弯部1221的长度小于第三折弯部1222的长度。即第三折弯部1222的自由端延伸的距离大于第二折弯部1221的自由端延伸的距离。

在本申请一些实施方式中，上述的第二支撑骨架122的材料选择金属材料，例如不锈钢材料。第二密封圈121的材料选择橡胶等柔性材料。通过将上述的第二支撑骨架122的材料选择设置为金属材料，能够达到较高的结构强度，从而能够为整个第二密封圈提高足够的支撑强度。

本申请的组合密封结构100应用范围广，以下示例性地给出两种应用场景。

参照图1，本申请组合密封结构100应用于密封轴类零件，内密封件110套设在轴10上，内密封件110的内表面1114接触轴的表面，形成紧固连接；外密封件120套设在内密封件110的上，外密封件120与内密封件110形成过盈配合，从而能够紧固地密封轴承零件。外密封件120的第二唇口1241接触轴类零件底部，阻挡外部杂物进入到零件与密封件之间的密封空间，避免杂物影响密封效果，从而能够有效地提高密封的紧固性。

参照图4，本申请组合密封结构100用于密封动环类产品。使用时，将该组合密封结构100与动环装入轴承壳体30内，此时内密封件110套设在动环20上，内密封件110的内表面1114接触动环20的表面，形成紧固连接。外密封件120套设在内密封件110的上，轴承壳体30伸入到第一侧内唇123和第二侧内唇124之间的间隙125内，此时第一密封唇1112抵持于轴承壳体30的内表面，第二侧内唇124抵接于轴承壳体30的外表面。第一密封唇1112对轴承壳体30的内表面作用抓紧力，第二侧内唇124对轴承壳体30的外表面作用抓紧力，从而极大地提高了整个组合密封结构100的密封效果。进一步地，第二唇口1241遮挡轴承壳体30的外表面，从而能够阻挡外部的杂物进入到第二侧内唇124与轴承壳体30外表面之间的密封空间，进而有效地避免了杂物对密封效果的影响，极大地提高了密封的紧固性。

需要说明的是，在上述的应用场景中，通过设置本申请提供的组合密封结构100，极大地提高了密封效果，因此壳体的外部壳口可以不用铆合，相对于现有技术中单个密封圈必须对壳体壳口进行铆合的方式，本申请的组合密封结构100安装和拆卸更加方便。

本申请的组合密封结构100能够应用于上述类似的结构中进行密封，提高密封效果的同时，阻止外界杂物进入到密封空间内，保证密封的稳定性。

本申请的一些实施方式还提供一种汽车转向节轴承密封结构，该汽车转向节轴承密封结构包括本体、轴承以及前述任一项实施例提供的组合密封结构100。进一步地，组合密封结构100用于密封轴承。

该汽车转向节的轴承通过设置上述的组合密封结构100，能够有效地提高密封效果，能够形成紧密的密封空间，避免泥水进入油脂流失，大大提高轴承的密封性能，并且安装和拆卸方便。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种组合密封结构，其特征在于，包括：

内密封件，包括第一密封圈和第一支撑骨架；所述第一密封圈包括第一密封唇和第一密封本体；所述第一密封唇连接在所述第一密封本体的周向；所述第一密封唇和所述第一密封本体内均包裹有所述第一支撑骨架；

外密封件，包括第二密封圈和第二支撑骨架；所述第二密封圈包括第二密封本体、第一侧内唇和第二侧内唇；所述第一侧内唇和第二侧内唇分别连接在所述第二密封本体相对的两侧，所述第一侧内唇和所述第二侧内唇之间具有间隙；所述第二密封本体、所述第一侧内唇和所述第二侧内唇内均包裹有所述第二支撑骨架；所述外密封件套设在所述内密封件的外部；以及

轴承壳体，用于与所述内密封件和所述外密封件密封连接；当所述内密封件与所述外密封件配合使用时，所述第一侧内唇抵持于所述第一密封唇，所述轴承壳体能够延伸至所述间隙内，且抵接于所述第二侧内唇和所述第一密封唇，其中，所述第二侧内唇抵接于所述轴承壳体的外表面；

所述第一密封本体具有内表面和外表面，所述内表面用于接触待密封部件；所述第一密封唇连接在所述外表面；

当所述内密封件与所述外密封件配合使用时，所述外密封件抵接所述外表面。

2.根据权利要求1所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第一密封唇包括至少一个第一唇口；

当所述内密封件与所述外密封件配合使用时，所述至少一个第一唇口的自由端凸出至所述间隙内。

3.根据权利要求1所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第一密封本体的所述内表面设置有至少一个第一紧固部。

4.根据权利要求1所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第二密封圈的横截面大致呈“n”型。

5.根据权利要求1或4所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第二侧内唇的长度大于所述第一侧内唇的长度。

6.根据权利要求1或4所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第二侧内唇的自由端具有至少一个第二唇口，所述第二唇口朝向所述第一侧内唇。

7.根据权利要求1所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第一支撑骨架包括第一骨架本体和第一折弯部，所述第一折弯部连接于所述第一骨架本体；

所述第一折弯部被包裹在所述第一密封唇内；所述第一骨架本体被包裹在所述第一密封本体内。

8.根据权利要求1或7所述的组合密封结构，其特征在于，

所述第二支撑骨架包括第二支撑主体、第二折弯部和第三折弯部；所述第二折弯部和所述第三折弯部分别连接在所述第二支撑主体的两侧；

所述第二折弯部被包裹在所述第一侧内唇内；所述第三折弯部被包裹在所述第二侧内唇内；所述第二支撑主体被包裹在所述第二密封本体内。

9.一种汽车转向节轴承密封结构，其特征在于，包括本体、轴承以及权利要求1～8任一项所述的组合密封结构；所述组合密封结构用于密封所述轴承。