CN212360497U - 一种汽车转向节用组合轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轴承技术领域，公开了一种汽车转向节用组合轴承，包括：包括上轴承部和下轴承部，所述上轴承部包括：上动环、第二滚动体、下动环和外罩，所述下轴承部包括：外圈、固定环和第一滚动体，所述上轴承部和下轴承部是通过固定环和下动环组合在一起，因此减小了外罩和外圈的轴向尺寸，减小了加工误差，加工难度较低，且固定环、下动环、外罩和外圈之间的衔接过程简单，装配精度高；另外，上轴承部采用上动环和下动环作为双动环，同时转动，极大地增加了上轴承部旋转的灵活性；下轴承部与下动环同时旋转，增加灵活性的同时，增加了上轴承部和下轴承部的同步性，减少了旋转阻力，提高了轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及一种汽车转向节用组合轴承，用于汽车转向节的主销支撑。
背景技术
转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向；转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向；在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其配合的轴承能承载多变的冲击，而同时使用多种轴承，不仅成本高，而且轴承之间相对位置难以控制，安装较为麻烦。
申请号为201810419095.9的中国发明专利公开了一种转向用轴承及转向结构，通过外罩内部设置可转动的动环，动环与外罩共同构成平面轴承；外罩内还设有滚动体，外罩与滚动体构成滚动轴承。这种轴承总成将滚动轴承和平面轴承结合在一起，以实现在汽车转向结构中承受轴向力和径向力；但该结构存在以下缺陷：1.该发明中通过外罩将滚动轴承和平面轴承结合在一起，而该轴承的装配精度主要由外罩来决定，而外罩整体的轴向尺寸较大，用于安装平面轴承的上部分和用于安装滚动轴承的下部分通常是焊接在一起的，同轴度难以达到，导致该轴承的装配精度不高；2.该发明中，这种轴承总成只能作为一种复合轴承来使用，无法通过替换或增减其中某一零件而拆分成两种轴承分开使用，其通用性不强。
实用新型内容
针对背景技术中提出的现有汽车转向节用的轴承的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种装配精度高，便于拆卸，通用性好的转向用轴承。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车转向节用组合轴承，包括上轴承部和下轴承部，其特征在于，所述上轴承部包括：上动环、第二滚动体、下动环和外罩，所述上动环、第二滚动体和下动环由上至下依次同轴安装在外罩内；所述下轴承部包括：外圈、固定环和第一滚动体，所述固定环和第一滚动体由上至下依次同轴安装在外圈内；所述第二滚动体将下动环压紧在外罩的底部，所述第一滚动体安装在外圈的内壁上，所述外圈的上端设置在固定环与下动环之间，所述固定环的上端通过第二滚动体压紧在外圈的上端。
所述外罩的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，下端开口处设有向内延伸的环形限位面，所述环形限位面与外罩的内壁垂直，所述下动环的底端压紧在环形限位面上。
所述外圈的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，上端开口处设有向外延伸的支撑环，所述支撑环与外圈的外壁垂直，所述支撑环设置在固定环和下动环之间。
所述第二滚动体和下动环之间还设置有中间环。
所述第二滚动体为阻尼环，所述阻尼环为环状结构，其下端面与中间环贴合。
所述第二滚动体为金属滚动体，所述中间环设置为承载所述金属滚动体的支撑滚道，所述金属滚动体为圆柱滚子、圆锥滚子或钢球。
所述上动环的外壁与外罩的内壁相互配合，所述上动环的上端与外罩的上端开口处设置有骨架密封。
所述第一滚动体为多个，所述外圈的内壁沿轴线方向设置有一圈或两圈滚动体安装部，所述第一滚动体周向均布在滚动体安装部内，两圈所述的第一滚动体之间设置有隔圈，所述第一滚动体为滚针、滚柱或滚珠。
所述上动环的内壁嵌设有密封圈，所述密封圈为O型密封圈。
所述外圈内还设置有衬套，所述衬套与外圈同轴，所述第一滚动体位于外圈与衬套之间，所述衬套的下端设有与外圈底部接触的限位面。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型一种汽车转向节用组合轴承的外罩的轴向尺寸相对较小，加工难度较低，加工误差较小，因此轴承的生产成本低，装配精度高。
2、本实用新型一种汽车转向节用组合轴承包含两种轴承，可以分别独立制造装配，其装配过程简单，且装配精度高，大幅度降低了客户的安装难度，提高了客户的工作效率。
3、本实用新型包括作为推力轴承的上部和作为滚子轴承的下部，可同时承受轴向和径向负荷，更适合汽车转向节的受力状况，轴承的使用寿命更高，也可将上部和下部拆分后分别单独使用在其他场合，其通用性较强。
4、本实用新型中骨架密封和O型密封的使用，可以有效的防止异物侵入，起到良好的密封作用，延长轴承的使用寿命的同时也可以保护与之配合的转轴，如提高零件的使用寿命。
5、本实用新型中上轴承部采用上动环和下动环作为双动环，上动环和下动环同时转动，极大地增加了上轴承部旋转的灵活性；下轴承部安装在下动环上与下动环同时旋转，在增加灵活性的同时，增加了上轴承部和下轴承部的同步性，减少了旋转阻力，提高了轴承的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种汽车转向节用组合轴承的结构示意图。
图中，1、外圈；2、第一滚动体；3、隔圈；4、衬套；5、固定环；6、下动环；7、中间环；8、第二滚动体；9、上动环；10、骨架密封；11、外罩；12、密封圈。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，一种汽车转向节用组合轴承，包括上轴承部和下轴承部，所述上轴承部包括：上动环9、第二滚动体8、下动环6和外罩11，所述上动环9、第二滚动体8和下动环6由上至下依次同轴安装在外罩11内，所述上轴承部为推力轴承，用于承受转向体的轴向载荷；所述下轴承部包括：外圈1、固定环5和第一滚动体2，所述固定环5和第一滚动体2由上至下依次同轴安装在外圈1内；所述下部为滚子轴承，用于承受转向体的径向载荷；所述第二滚动体8将下动环6压紧在外罩11的底部，实现了组合轴承上部与下部的连接；所述第一滚动体2安装在外圈1的内壁上，所述外圈1的上端设置在固定环5与下动环6之间，具体的，下动环6的内壁面之间设置了一个凸台，所述外圈1的上端压紧在所述凸台的上表面，进一步加强了上轴承部与下轴承部部的连接，保证复合轴承的装配精度，所述固定环5的上端通过第二滚动体8压紧在外圈1的上端。
通过上述技术方案，所述组合轴承的上部和下部是通过固定环5和下动环6组合在一起，因此外罩11和外圈1的轴向尺寸相对较小，加工误差较小且固定环5、下动环6、外罩11和外圈1之间的衔接过程简单，装配精度高；另外，本实用新型中，用于承受轴向载荷的上轴承部和用于承受径向载荷的下轴承部是通过固定环5和下动环6组合在一起的，将这两部分分开后，可作为两种轴承分开使用，其通用性较强。
具体的，所述外罩11的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，下端开口处设有向内延伸的环形限位面，所述环形限位面与外罩11的内壁垂直，所述下动环6的底端压紧在环形限位面上。
具体的，所述外圈1的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，上端开口处设有向外延伸的支撑环，所述支撑环与外圈的外壁垂直，所述支撑环设置在固定环5和下动环6之间。
本实用新型的工作过程为：上动环9的上端面支撑汽车转向体的横梁，承受转向体的轴向载荷；外圈1的外壁与转向节配合，转销由上动环9的内孔插入，转向节转向过程中，固定环5及其下端安装的第一滚动体2承受转向体的径向载荷；组合后的轴承可同时承受轴向和径向负荷，更符合汽车转向节的受力状况，提高了轴承的使用寿命；另外，本实用新型中上轴承部采用上动环和下动环作为双动环，上动环和下动环同时转动，极大地增加了上轴承部旋转的灵活性，下轴承部安装在下动环上与下动环同时旋转，在增加灵活性的同时，增加了上轴承部和下轴承部的同步性，减少了旋转阻力，提高了轴承的使用寿命。
进一步的，所述第二滚动体8和上动环9之间还设置有中间环7；中间环7可以是阻尼环或金属滚动体；当所述第二滚动体8为阻尼环时，所述阻尼环为环状结构，采用高分子材料注塑成型，其下端面与中间环7贴合；所述中间环7用于压紧下动环6和固定环5并增加阻尼环8的接触面积，使阻尼环8均匀受力，避免阻尼环8因接触面不平整或者受力不均而造成阻尼环磨损的问题，大大提高阻尼环的8的使用寿命；当所述第二滚动体8为金属滚动体时，所述中间环7设置为承载所述金属滚动体的支撑滚道，所述金属滚动体为圆柱滚子、圆锥滚子或钢球，所述支撑滚道加工容易，成本低。
进一步的，所述上动环9的外壁与外罩11的内壁相互配合，上动环9与外罩11可相对转动，所述上动环9的上端与外罩11的上端开口处设置有骨架密封10，所述骨架密封10能够有效的防止异物侵入，起到良好的密封作用，延长轴承的使用寿命。
进一步的，所述第一滚动体2为多个，所述外圈1的内壁沿轴线方向设置有一圈或两圈滚动体安装部，所述第一滚动体周向均布在滚动体安装部内，两圈所述的第一滚动体2之间设置有隔圈3，所述第一滚动体2为滚针、滚柱或滚珠。
进一步的，所述上动环9的内壁嵌设有密封圈12，所述密封圈12为O型密封圈，所述组合轴承在使用时，O型密封圈有效的防止异物侵入，起到良好的密封作用，不仅延长轴承的使用寿命，还能够保护与之配合的旋转轴。
进一步的，所述外圈1内还设置有衬套4，所述衬套4与外圈1同轴，所述第一滚动体2 位于外圈1与衬套4之间，所述衬套4的下端设有与外圈1底部接触的限位面，所述限位面用于衬套4在外圈1内安装位置的限定，所述衬套4的作用是为了限制第一滚动体2的径向自由度，避免第一滚动体2在装配或运输过程中掉落，轴承在使用时，需要将衬套4拆卸下来。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车转向节用组合轴承，包括上轴承部和下轴承部，其特征在于，所述上轴承部包括：上动环(9)、第二滚动体(8)、下动环(6)和外罩(11)，所述上动环(9)、第二滚动体(8)和下动环(6)由上至下依次同轴安装在外罩(11)内；所述下轴承部包括：外圈(1)、固定环(5)和第一滚动体(2)，所述固定环(5)和第一滚动体(2)由上至下依次同轴安装在外圈(1)内；所述第二滚动体(8)将下动环(6)压紧在外罩(11)的底部，所述第一滚动体(2)安装在外圈(1)的内壁上，所述外圈(1)的上端设置在固定环(5)与下动环(6)之间，所述固定环(5)的上端通过第二滚动体(8)压紧在外圈(1)的上端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于，所述外罩(11)的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，下端开口处设有向内延伸的环形限位面，所述环形限位面与外罩(11)的内壁垂直，所述下动环(6)的底端压紧在环形限位面上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述外圈(1)的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，上端开口处设有向外延伸的支撑环，所述支撑环与外圈的外壁垂直，所述支撑环设置在固定环(5)和下动环(6)之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述第二滚动体(8)和下动环(6)之间还设置有中间环(7)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述第二滚动体(8)为阻尼环，所述阻尼环为环状结构，其下端面与中间环(7)贴合。
6.根据权利要求4所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述第二滚动体(8)为金属滚动体，所述中间环(7)设置为承载所述金属滚动体的支撑滚道，所述金属滚动体为圆柱滚子、圆锥滚子或钢球。
7.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述上动环(9)的外壁与外罩(11)的内壁相互配合，所述上动环(9)的上端与外罩(11)的上端开口处设置有骨架密封(10)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述第一滚动体(2)为多个，所述外圈(1)的内壁沿轴线方向设置有一圈或两圈滚动体安装部，所述第一滚动体周向均布在滚动体安装部内，两圈所述的第一滚动体(2)之间设置有隔圈(3)，所述第一滚动体(2)为滚针、滚柱或滚珠。
9.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述上动环(9)的内壁嵌设有密封圈(12)，所述密封圈(12)为O型密封圈。
10.根据权利要求1所述的一种汽车转向节用组合轴承，其特征在于：所述外圈(1)内还设置有衬套(4)，所述衬套(4)与外圈(1)同轴，所述第一滚动体(2)位于外圈(1)与衬套(4)之间，所述衬套(4)的下端设有与外圈(1)底部接触的限位面。
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