CN212447774U - 一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，包括内法兰(1)，内法兰(1)的中部轴向延伸出有一段轴体(2)，轴体(2)的外侧套有转向节(3)，转向节(3)的轴孔内壁与轴体(2)外壁之间形成有一个环形的容置区(4)，容置区(4)内安装有双列圆锥滚子轴承(5)，所述轴体(2)的端部外侧设有与转向节(3)的轴孔内壁卡合的卡簧(6)。本实用新型具有转向节与轮毂轴承单元为一体结构，无需单独进行装配、结构稳定性高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件结构，特别是一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构。
背景技术
汽车轮毂的轴承单元是承重和为轮毂的转动提供精确引导的部件，普遍由外法兰、内法兰、半内圈、钢球和内外的密封圈组成，汽车的转向节是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向的部件，现有的汽车转向节与轴承单元是相互分离的结构，安装较为不便，具体是轮毂轴承单元安装完成后，需要再次与转向轴进行装配，安装后的组合件可靠性和可控性均较差，会出现一定量的次品，这种分体式安装的结构还会降低装配后整体部件的稳定性，导致其使用寿命的缩短。因此，亟需研发一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，使得两者之间无需单独进行装配，整体的稳定性能更强。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构。它具有转向节与轮毂轴承单元为一体结构，无需单独进行装配、结构稳定性高的优点。
本实用新型的技术方案：一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，包括内法兰，内法兰的中部轴向延伸出有一段轴体，轴体的外侧套有转向节，转向节的轴孔内壁与轴体外壁之间形成有一个环形的容置区，容置区内安装有双列圆锥滚子轴承，所述轴体的端部外侧设有与转向节的轴孔内壁卡合的卡簧。
前述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构中，所述转向节的轴孔内壁上设有环形槽，卡簧卡设在环形槽内。
前述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构中，所述内法兰上连接有若干个轮毂螺栓。
前述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构中，所述双列圆锥滚子轴承包括两个套接在轴体外壁上的半内圈和一个与转向节的轴孔内壁相贴合的外圈，两个半内圈和外圈之前设有两组圆锥滚子，两组圆锥滚子的外侧均设有密封圈。
前述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构中，所述转向节上经螺钉连接有挡泥板。
前述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构中，所述轴体的中部设有内轴孔，内轴孔的孔壁为花键结构。
与现有技术相比，本实用新型将内法兰中部轴向延伸出的一段轴体与转向节轴孔之间形成的一个环形容置区作为轴承的安装位，很好地将汽车的转向节与轮毂轴承单元进行了一体化的结合，这个一体化的结构可以直接拿来使用，无需像现有的汽车轮毂轴承单元一样，在安装完成后需要再次与转向轴进行装配，省去了一道安装工序，效率高，这种一体式的结构稳定性、可靠性和可控性均较好，次品率低，可以具有较长的使用寿命；进一步地，轴体的端部外侧设有与转向节的轴孔内壁卡合的卡簧，采用卡簧弹性定位轴承，安装方便，只需卡簧钳即可进行拆装，结构稳定性高。
另外，本实用新型的轴承采用双列圆锥滚子轴承，在其制造时已确定游隙值，不受装车过程影响；转向节的轴孔内壁上设有环形槽，可供卡簧卡入；转向节上经螺钉连接有挡泥板，可以挡泥；轴体的中部设有内轴孔，内轴孔的孔壁为花键结构，花键结构可以传递较大扭矩，承载的载荷大，定心精度高。
综上，本实用新型具有转向节与轮毂轴承单元为一体结构，无需单独进行装配、结构稳定性高的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的侧面视图；
图3是图1在A处的局部放大图。
附图标记：1-内法兰，2-轴体，3-转向节，4-容置区，5-双列圆锥滚子轴承，6-卡簧，7-轮毂螺栓，8-螺钉，9-挡泥板，10-内轴孔，51-半内圈，52-外圈，53-圆锥滚子，54-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例：一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，结构如图1至图3所示，包括内法兰1，内法兰1的中部轴向延伸出有一段轴体2，轴体2的外侧套有转向节3，转向节3的轴孔内壁与轴体2外壁之间形成有一个环形的容置区4，容置区4作为轴承的安装位，很好地将汽车的转向节3与轮毂轴承单元进行了一体化的结合，这个一体化的结构可以直接拿来使用，无需像现有的汽车轮毂轴承单元一样，在安装完成后需要再次与转向轴进行装配，省去了一道安装工序，效率高，这种一体式的结构稳定性、可靠性和可控性均较好，次品率低，可以具有较长的使用寿命。
容置区4内安装有双列圆锥滚子轴承5，在其制造时已确定游隙值，不受装车过程影响。
所述轴体2的端部外侧设有与转向节3的轴孔内壁卡合的卡簧6，采用卡簧6弹性定位轴承，安装方便，只需卡簧6钳即可进行拆装，结构稳定性高。
所述转向节3的轴孔内壁上设有环形槽，卡簧6卡设在环形槽内。
所述内法兰1上连接有若干个轮毂螺栓7。
所述双列圆锥滚子轴承5包括两个套接在轴体2外壁上的半内圈51和一个与转向节3的轴孔内壁相贴合的外圈52，两个半内圈51和外圈52之前设有两组圆锥滚子53，两组圆锥滚子53的外侧均设有密封圈54。
所述转向节3上经螺钉8连接有挡泥板9，可以挡泥。
所述轴体2的中部设有内轴孔10，内轴孔10的孔壁为花键结构，花键结构可以传递较大扭矩，承载的载荷大，定心精度高。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：包括内法兰(1)，内法兰(1)的中部轴向延伸出有一段轴体(2)，轴体(2)的外侧套有转向节(3)，转向节(3)的轴孔内壁与轴体(2)外壁之间形成有一个环形的容置区(4)，容置区(4)内安装有双列圆锥滚子轴承(5)，所述轴体(2)的端部外侧设有与转向节(3)的轴孔内壁卡合的卡簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：所述转向节(3)的轴孔内壁上设有环形槽，卡簧(6)卡设在环形槽内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：所述内法兰(1)上连接有若干个轮毂螺栓(7)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：所述双列圆锥滚子轴承(5)包括两个套接在轴体(2)外壁上的半内圈(51)和一个与转向节(3)的轴孔内壁相贴合的外圈(52)，两个半内圈(51)和外圈(52)之前设有两组圆锥滚子(53)，两组圆锥滚子(53)的外侧均设有密封圈(54)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：所述转向节(3)上经螺钉(8)连接有挡泥板(9)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构，其特征在于：所述轴体(2)的中部设有内轴孔(10)，内轴孔(10)的孔壁为花键结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020928957.3U CN212447774U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构 |
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| CN202020928957.3U CN212447774U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构 |
Publications (1)
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| CN212447774U true CN212447774U (zh) | 2021-02-02 |
Family
ID=74500736
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| CN202020928957.3U Active CN212447774U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种汽车转向节与轮毂轴承单元的一体化结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212447774U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115783044A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-03-14 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种转向节、转向节与轮毂轴承安装结构及汽车 |
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2020
- 2020-05-27 CN CN202020928957.3U patent/CN212447774U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN115783044A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-03-14 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种转向节、转向节与轮毂轴承安装结构及汽车 |
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